Επενδύσεις παρά την κρίση από τους εφοπλιστές

Με περισσότερα από 3.000 πλοία- των οποίων η συνολική χωρητικότητα ανέρχεται σε 190 εκατ. τόνους- και ελέγχοντας το 15% της διακίνησης του παγκόσμιου εμπορίου ο ελληνικός εφοπλισμός επιβεβαιώνει τη φήμη του ότι είναι ένα, αν όχι το μοναδικό, ανθεκτικό ελληνικό προϊόν σε περιόδους οικονομικής κρίσης. Ενώ όλοι σχεδόν οι κλάδοι της ελληνικής οικονομίας απο-επενδύουν ή στην καλύτερη περίπτωση παγώνουν τα επενδυτικά σχέδιά τους, οι έλληνες εφοπλιστές κατασκευάζουν στα ναυπηγεία της Κίνας και της Κορέας εκατοντάδες πλοία, ενώ σε αρκετές εκατοντάδες ανέρχονται και τα μεταχειρισμένα που αγοράζουν.

Αυτή τη στιγμή οι παραγγελίες νέων πλοίων από τους περίπου 1.000 έλληνες εφοπλιστές, καθώς και οι αγορές μεταχειρισμένων πλοίων, ξεπερνούν σε κόστος τα 11 δισ. ευρώ. Την ίδια στιγμή και ενώ πολλοί κλάδοι της ελληνικής οικονομίας βλέπουν τον τζίρο τους να πέφτει μέχρι και 30%, ανάλογα με την περίπτωση, το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που μπήκε στην Ελλάδα διασώζοντας έτσι τη χαμένη τιμή του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών της χώρας ήταν φέτος μεγαλύτερο από πέρυσι. Στο πρώτο εξάμηνο του 2010 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ανήλθε στα 7,7 δισ. δολάρια έναντι 6,6 δισ. που ήταν την περυσινή αντίστοιχη περίοδο. Βεβαίως, η «χρυσή χρονιά» της τελευταίας τριετίας για το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ήταν το 2008, όπου η εισροή ανήλθε στα 17 δισ. ευρώ. Οπως αναφέρει στην έκθεσή της για τη νομισματική πολιτική του 2010 η Τράπεζα της Ελλάδος, την πενταετία 2005-2009 το πλεόνασμα του ισοζυγίου υπηρεσιών για θαλάσσιες μεταφορές συνέβαλε καθοριστικά στον περιορισμό του ελλείμματος του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών, αφού κάλυπτε πάνω από το 25% του ελλείμματος του εμπορικού ισοζυγίου και αντιπροσώπευε το 4,1% του ΑΕΠ της χώρας.

Οι μεγάλες δυνάμεις
Σύμφωνα με το Ιnstitute of Shippings Εconomics und logistics, ως δεύτερη μεγαλύτερη δύναμη στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία καταγράφονται οι Ιάπωνες με 183,2 εκατ. dwt, τρίτοι οι Γερμανοί με 104,1 εκατ. dwt, τέταρτοι οι Κινέζοι με 101,9 εκατ. dwt και πέμπτοι οι Κορεάτες με 44,4 εκατ. dwt.

Σε ό,τι αφορά την εισροή συναλλάγματος, η Τράπεζα της Ελλάδος στην έκθεσή της για τη νομισματική πολιτική του 2010 αναφέρει ότι η Δανία κατέγραψε τις υψηλότερες εισπράξεις ναυτιλιακού συναλλάγματος στην Ε.Ε. των 27 (25,6 δισ. ευρώ), ακολουθούμενη από τη Γερμανία (23,3 δισ. ευρώ) και την Ελλάδα (17,6 δισ. ευρώ). Ως ποσοστό όμως του ΑΕΠ, οι εισπράξεις για τη Δανία διαμορφώθηκαν στο 11,0%, για τη Γερμανία στο 0,9% (λόγω του μεγέθους της γερμανικής οικονομίας) και για την Ελλάδα στο 6,9%.

Παράλληλα, ο κλάδος της εμπορικής ναυτιλίας προσφέρει απασχόλησηάμεσα και έμμεσα- σε περίπου 200.000 εργαζομένους.

Αν και την περίοδο 2005-2008 οι καθαρές εισπράξεις από υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών αυξάνονταν με μέσο ετήσιο ρυθμό της τάξεως του 10%, η παγκόσμια χρηματοοικονομική κρίση- που έπληξε τον κλάδο της ποντοπόρου ναυτιλίας από το τέταρτο τρίμηνο του 2008- συνέβαλε στην πτώση των καθαρών εισπράξεων κατά 33% το 2009.