Ναυμαχίες στην Κρήτη

Με ένα νέο μέτωπο, αυτό της γραμμής Χανιά- Πειραιάς, και μονομάχους αυτή τη φορά την ΑΝΕΚ από τη μια και την Βlue Star από την άλλη, συνεχίζεται ο πόλεμος για την αναδιανομή των μεριδίων της ακτοπλοϊκής αγοράς της Κρήτης, ο ετήσιος τζίρος της οποίας αγγίζει- ανάλογα με τη χρονιά- τα 160 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα 120 εκατ. ευρώ προέρχονται από τις γραμμές της Κρήτης.

Οι δύο ακτοπλοϊκοί όμιλοι ανοίγουν ακόμη ένα μέτωπο, που είναι η ακτοπλοϊκή αγορά των Δωδεκανήσων, ο ετήσιος τζίρος της οποίας υπολογίζεται στα 60 εκατ. ευρώ. Στη συγκεκριμένη γραμμή, στην οποία μέχρι σήμερα κυριαρχούσε ο όμιλος της Αttica Group του Ανδρέα Βγενόπουλου, έρχεται να διεκδικήσει μερίδιο το πλοίο της ΑΝΕΚ «Ηelenic Voyager».

Στη γραμμή Χανιά- Πειραιάς, στην οποία μέχρι σήμερα κυριαρχούσε η ΑΝΕΚ του Γιάννη Σ. Βαρδινογιάννη, το πλοίο της Βlue Star (θυγατρικής του ομίλου της Αttica Group) «Βlue Ηorizon» επιχειρεί να σπάσει τη μακροχρόνια κυριαρχία της προσφέροντας στο επιβατηγό κοινό ναύλα της τάξεως των 19 ευρώ για την οικονομική θέση. Με την ίδια τιμή απάντησε και η ΑΝΕΚ στην πρόκληση της Βlue Star και όπως ήταν φυσικό, ο πόλεμος τιμών και προσφορών επεκτάθηκε και στο κομμάτι της μεταφοράς οχημάτων. Στα φορτηγά (διακινούνται ετησίως πάνω από 60.000), ο πόλεμος είναι βέβαιο ότι θα διεξαχθεί και κάτω από το τραπέζι, καθώς εκτός από τις εκπτώσεις θα προσφερθούν και διευκολύνσεις στις πληρωμές.

Αυτή τη στιγμή είναι άγνωστο ποιος από τους δύο θα είναι τελικά ο νικητής του πολέμου των ναύλων που ξέσπασε στη γραμμή των Χανίων. Σε κάθε περίπτωση, κερδισμένοι θα είναι οι 1.000.000 επιβάτες που διακινούνται κάθε χρόνο από και προς τα Χανιά και φυσικά οι δεκάδες χιλιάδες μεταφορικές εταιρείες.

Πέφτουν τα ναύλα
Η ΑΝΕΚ, που μέχρι τώρα και με μικρά διαλείμματα είχε το «μονοπώλιο» στη συγκεκριμένη γραμμή, απαντώντας στην πρόκληση του «Βlue Ηorizon», προχώρησε σε μείωση των ναύλων της έως και κατά 36% (στα Ι.Χ. αυτοκίνητα).

Στα Ι.Χ. μεγαλύτερα των 4,25 μέτρων η μείωση είναι ακόμη μεγαλύτερη, αφού η νέα τιμή είναι 55 ευρώ (από 104 ευρώ). Ενδεικτικά, η τιμή για τετράκλινη εσωτερική καμπίνα διαμορφώνεται πλέον στα 49 ευρώ, ενώ η παλιά τιμή ήταν 59 ευρώ (μείωση 16,9%). Επίσης η τιμή ανά άτομο της τετράκλινης εξωτερικής καμπίνας διαμορφώθηκε στα 53 ευρώ, από 65 ευρώ (μείωση 18,4%).

Σημειώνεται ότι η Αttica Group ανακοίνωσε για το «Βlue Ηorizon» τιμολόγια στα ίδια επίπεδα περίπου με αυτά της ΑΝΕΚ. Για παράδειγμα, το εισιτήριο για ένα Ι.Χ. στο «Βlue Ηorizon» κοστίζει 56 ευρώ στη διαδρομή Πειραιάς- Χανιά και 69 ευρώ στη διαδρομή Χανιά- Πειραιάς, ενώ οι αντίστοιχες τιμές της ΑΝΕΚ είναι 55 ευρώ από Πειραιά για Χανιά και 70 ευρώ από Χανιά για Πειραιά.

Επισημαίνεται ότι ανάλογες συνθήκες μείωσης των ναύλων έχουν σημειωθεί εδώ και πολύ καιρό και στην άλλη γραμμή της Κρήτης, αυτή του Ηρακλείου, όπου εκτός από τους μονομάχους των Χανίων δραστηριοποιείται και η εταιρεία Μινωικές Γραμμές, η οποία και εξακολουθεί να κατέχει τη μερίδα του λέοντος σε ό,τι αφορά τα μερίδια. Στο 1/3 για τα φορτηγά
Οπως λένε χαρακτηριστικά οι ιδιοκτήτες φορτηγών, τα κόμιστρά τους έχουν πέσει στο 1/3 αυτών που πλήρωναν όταν στη γραμμή δεν υπήρχε ο ανταγωνισμός, ενώ μόλις έγινε γνωστή η νέα δρομολόγηση στα Χανιά, όλοι οι επαγγελματίες τρίβουν τα χέρια τους.

Επισημαίνεται ότι και στο παρελθόν ο κ. Περικλής Παναγόπουλος μαζί με τον κ. Γεράσιμο Στρίντζη είχαν επιχειρήσει να δρομολογήσουν το πλοίο τους «Βlue Star Ι» στην ίδια γραμμή (Πειραιάς- Χανιά), αλλά τελικά μετά δύο χρόνια το απέσυραν, διότι κρίθηκε ότι δεν συνέφερε οικονομικά. Ο λόγος της απόσυρσης ήταν ότι η ΑΝΕΚ είχε πάρει με το μέρος της τη μεγάλη πλειονότητα των φορτηγών (που έχουν και τον μεγαλύτερο τζίρο), ρίχνοντας τις τιμές και προσφέροντας και άλλες διευκολύνσεις. Ετσι, τα περιθώρια για την τότε Αttica Group να αντιμετωπίσει την ανταγωνίστρια ΑΝΕΚ ήταν ελάχιστα. Πάντως σήμερα, οι συνθήκες του ανταγωνισμού έχουν αλλάξει και κατά συνέπεια η έκβαση της ναυμαχίας των Χανίων είναι αβέβαιη.

Το πλοίο της Βlue Star, «Βlue Ηorizon», επιχειρεί να σπάσει τη μακροχρόνια κυριαρχία τής ΑΝΕΚ στη γραμμή Χανιά- Πειραιάς

Τα «φιλέτα» της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς

Ο Αργοσαρωνικός αποτελεί για τους ακτοπλόους την περιοχή που βγάζει «χρυσάφι». Στα νησιά του μετακινούνται οι περισσότεροι επιβάτες, ενώ οι τιμές είναι συγκριτικά υψηλές, αν υπολογιστεί η μικρή απόσταση που διανύουν τα πλοία. Στις γραμμές του Αργοσαρωνικού διακινείται το 18% του συνόλου των επιβατών της ακτοπλοΐας, το 12% των επιβατικών αυτοκινήτων και το 7% των φορτηγών.

Οι γραμμές της Κρήτης είναι κατά δεύτερο λόγο οι πιο χρυσοφόρες για τις εταιρείες καθ΄ όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Τα έσοδα προέρχονται κυρίως από τις μετακινήσεις Ι.Χ. και φορτηγών. Με τα δρομολόγια από Πειραιά προς Ηράκλειο και Χανιά μετακινείται το 14% των επιβατών της ελληνικής ακτοπλοΐας. Τα μεγάλα έσοδα, όμως, προέρχονται από τα Ι.Χ. και κυρίως τα φορτηγά, που αποτελούν το 16% της συνολικής ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς. Συγκεκριμένα, ένα στα πέντε φορτηγά που μπαίνει σε πλοίο της ακτοπλοΐας έχει κατεύθυνση από ή προς την Κρήτη.

Στην τρίτη θέση των μεγάλων εσόδων βρίσκονται οι γραμμές από Ραφήνα προς Ανδρο, Σύρο, Τήνο, Μύκονο. Σε αυτές τις γραμμές διακινείται το 11% των επιβατών, το 11% των Ι.Χ. αυτοκινήτων και το 5% των φορτηγών.