Με πολλά χιλιόμετρα σε κλειστή στροφή

Η ιστορία του ομίλου Παζαρόπουλου θα μπορούσε να μοιάζει και με σενάριο για την ιδανική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, με αλλεπάλληλα ρεκόρ πωλήσεων κάθε χρόνο και με δυναμική ανάπτυξη σε όλους τους τομείς. Σενάριο που όμως ανατρέπεται εξαιτίας της αδυναμίας της επιχείρησης να εκτελωνίσει τα αυτοκίνητα περίπου 250 πελατών της, αν και έχουν εξοφληθεί, καθώς την πνίγουν χρέη δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Η ελεύθερη πτώση της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα μας απειλεί να παρασύρει στη δίνη της και ορισμένους από τους μεγαλύτερους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Η μείωση των πωλήσεων, η έλλειψη ρευστότητας, τα νέα οικονομικά μέτρα και το θολό τοπίο σχετικά με τα τέλη κυκλοφορίας για το 2010 επηρεάζουν αρνητικά την ψυχολογία του αγοραστικού κοινού και εντείνουν τις φήμες για οικονομικά προβλήματα και λουκέτα σε αρκετές εκθέσεις αυτοκινήτων.

Το πρώτο κρούσμα καταγράφεται με τον όμιλο Παζαρόπουλου, επίσημο αντιπρόσωπο της Κosmocar, που εισάγει τις μάρκες Αudi και Volkswagen στην Ελλάδα. Το πρόβλημα αποκαλύφθηκε όταν άρχισαν να καθυστερούν έως και τρεις μήνες οι παραδόσεις αυτοκινήτων που είχαν εξοφληθεί από τους πελάτες, επειδή η επιχείρηση δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στις οικονομικές υποχρεώσεις της και να τα εκτελωνίσει.

Διαβεβαιώσεις. Η υπόθεση αφορά περίπου 250 αυτοκίνητα συνολικής αξίας 5,5-6 εκατ. ευρώ και ήδη πραγματοποιούνται πυρετώδεις διαβουλεύσεις των νομικών τμημάτων της Κosmocar και της εταιρείας Παζαρόπουλος ώστε να βρεθεί λύση. Πάντως και οι δύο πλευρές υπόσχονται ότι δεν θα υπάρξουν αρνητικές συνέπειες για τους πελάτες και πως δεν πρόκειται να χάσουν τα χρήματά τους. Προς το παρόν το μπαλάκι βρίσκεται στα χέρια του Παζαρόπουλου, αφού όσο συνεχίζεται η συνεργασία του με την Κosmocar δεν μπορεί να παρέμβει η τελευταία.

Οι υπόλοιπες δραστηριότητες του ομίλου Παζαρόπουλου συνεχίζονται κανονικά και δεν παρατηρούνται προβλήματα στη μισθοδοσία του προσωπικού του. Η εταιρεία τονίζει μάλιστα σε ανακοίνωσή της ότι πρόκειται για μία απλή καθυστέρηση στις παραδόσεις και υπόσχεται διευθέτηση του θέματος, ενώ αφήνει αιχμές για «φούσκωμα» της υπόθεσης από τους ανταγωνιστές της.

600 εργαζόμενοι. Όλα άρχισαν το 1994 όταν ο νεαρός τότε Σπύρος Παζαρόπουλος υπογράφει σύμβαση με την Κosmocar για την αντιπροσώπευση της Αudi και της Volkswagen εγκαινιάζοντας στη Λεωφόρο Κύμης την πρώτη κάθετη μονάδα αυτοκινήτων στη χώρα μας. Αυτή είναι η αρχή. Ακολουθούν μία σειρά από επιχειρηματικές κινήσεις και στην πορεία δημιουργείται ένας όμιλος που απασχολεί περίπου 600 εργαζόμενους. Σε αυτόν περιλαμβάνονται- εκτός από τις μονάδες της Αudi και της Volkswagen- και αντιπροσωπείες των Ford, Seat, Skoda, Fiat, Αlfa Romeo, Lancia, Αbarth. Επίσης ο όμιλος δραστηριοποιείται, μεταξύ των άλλων, στις ενοικιάσεις αυτοκινήτων, τον κατασκευαστικό τομέα κ.λπ., ενώ κυκλοφορεί και πιστωτική κάρτα με τη φίρμα του.

Σπονδυλική στήλη παραμένει πάντως το αυτοκίνητο, όπου ο επιχειρηματίας ακολουθεί μία άκρως επεκτατική πολιτική. Όσοι γνωρίζουν τον 43χρονο έμπορο μιλούν για ένα ευφυές και φιλόδοξο άτομο, το οποίο έδινε τις καλύτερες τιμές στις ανταλλαγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και τις υψηλότερες εκπτώσεις στην αγορά καινούργιων μοντέλων θυσιάζοντας κάποιες φορές ακόμη και ολόκληρο το κέρδος του. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακολουθεί αυτή την επιθετική πολιτική εκπτώσεων ακόμη και σε μοντέλα στα οποία η ζήτηση ξεπερνούσε την αγορά, όπως είχε συμβεί στο παρελθόν με το VW Golf, το VW Τiguan και το Αudi Q5.

Επένδυση 2,5 εκατ. ευρώ. Στόχος του ήταν να αυξήσει θεαματικά το πελατολόγιό του και να πραγματοποιήσει κέρδη σε βάθος χρόνου μέσα από τις επισκευές, το σέρβις και τα ανταλλακτικά. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο επένδυσε τον προηγούμενο χρόνο 2,5 εκατ. ευρώ σε ένα μεγάλο Κέντρο Γνήσιων Ανταλλακτικών στον Ρέντη, ενώ η επιθετική στρατηγική του προκαλεί συχνά γκρίνια στο υπόλοιπο δίκτυο αντιπροσώπων της Αudi και της VW.

Οι επιχειρήσεις του Σπύρου Παζαρόπουλου γιγαντώνονται, ο ίδιος όμως αποφεύγει τα φώτα της δημοσιότητας. Φθάνει να πουλάει πάνω από 10.000 καινούργια και 2.500 μεταχειρισμένα Ι.Χ. τον χρόνο, πραγματοποιεί 205 εκατ. ευρώ ετήσιο τζίρο από περίπου 30 σημεία πώλησης, όμως η αλματώδης επέκτασή του συνοδεύεται από φήμες που κάνουν λόγο για οικονομικές δυσκολίες, ακόμη και για πτώχευση. Μάλιστα, πριν από έναν χρόνο είχε ακουστεί ότι αυτοκτόνησε εξαιτίας των χρεών του και υποχρεώθηκε να δώσει συνέντευξη σε ιστοσελίδα κυριακάτικης εφημερίδας, στην οποία διαψεύδει τα πάντα, προσπαθεί να διασκεδάσει τις ανησυχίες των πελατών του και ισχυρίζεται ότι δέχεται πόλεμο από τους ανταγωνιστές του.

Η εταιρεία τονίζει ότι πρόκειται για μία απλή καθυστέρηση στις παραδόσεις και υπόσχεται διευθέτηση του θέματος

Πριν από 8 χρόνια οι πρώτοι τριγμοί

Oι πρώτοι τριγμοί από τον όμιλο ακούστηκαν εδώ και περίπου οκτώ χρόνια. Από τότε έχει συνδεθεί πολλές φορές το όνομα Παζαρόπουλος με σενάρια πτώχευσης. Η επέκταση του ομίλου απαιτούσε χρήματα, εξειδικευμένα στελέχη και μακρόπνοη στρατηγική. Όσο υπήρχαν τα πρώτα καλύπτονταν οι αδυναμίες στα υπόλοιπα, όμως ο συγκεκριμένος συνδυασμός αποκτά εκρηκτικό χαρακτήρα σε μία περίοδο οικονομικής ύφεσης.

Η κάνουλα του χρήματος από τις τράπεζες κλείνει, οι εισαγωγείς κόβουν τις πιστώσεις και απαιτούν μετρητά, ενώ τα χρέη έχουν φθάσει σε δυσθεώρητα ύψη, ξεπερνώντας τα 30 εκατομμύρια ευρώ απέναντι στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και χωρίς να υπολογίσουμε αρκετά εκατομμύρια που χρωστά ο Παζαρόπουλος στην Κosmocar.

Σε αυτά πρέπει να προσθέσουμε τη μείωση κερδών και τζίρου αλλά και την απουσία εξειδικευμένων στελεχών που θα μπορούσαν να έχουν χαράξει μία ρεαλιστική στρατηγική, να έχουν προβλέψει κινδύνους και παγίδες και να έχουν λάβει έγκαιρα κάποια μέτρα. Πρόκειται για μια παθογένεια του κλάδου λιανικής πώλησης αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τις εισαγωγικές εταιρείες οι οποίες αντλούν την αφρόκρεμα του στελεχικού δυναμικού και δείχνουν πιο θωρακισμένες, τουλάχιστον σε αυτόν τον τομέα.

Η απότομη προσγείωση του ομίλου Παζαρόπουλου πάντως δεν πρέπει να αντιμετωπιστεί ως μια μεμονωμένη περίπτωση, αφού παρόμοια προβλήματα αντιμετωπίζουν και άλλοι έμποροι αυτοκινήτων. Απλά εδώ έχουμε σαφώς σημαντικότερα μεγέθη σε σύγκριση με τον μέσο έμπορο και, ως γνωστόν, οι μεγάλες φουρτούνες «αγγίζουν» πρώτα τα μεγάλα καράβια.