Πλούσιο ταλέντο

Με χώρους μικρομεσαίου και ευρωπαϊκό προφίλ, το mini πολυμορφικό της Κia δείχνει ικανό να ακολουθήσει το πετυχημένο παράδειγμα του μέχρι σήμερα γνωστού Cee΄d.

Αναζητώντας μια νέα αρχή, μακριά από την εσωστρέφεια που χαρακτήριζε τα πρώτα της βήματα, η Κia στράφηκε – νωρίτερα, ίσως, απ΄ ό,τι θα περίμενε κανείς- στη Γηραιά Ήπειρο. Εκεί, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία δημιούργησε ένα πρότυπο κέντρο σχεδιασμού, όπως άλλωστε και μια σύγχρονη μονάδα παραγωγής που μοιράζεται με την Ηyundai. Τo ευρωπαϊκό της ταξίδι, βέβαια, δεν σταματά εδώ. Μπορεί το μικρομεσαίο Cee΄d να αποτέλεσε, πριν από λίγα χρόνια, το πρώτο πραγματικά «ευρωπαϊκό προϊόν» της Κia, ωστόσο το Venga- ένα καλοσχεδιασμένο ΜΡV πόλης- είναι αυτό που έρχεται να αποσαφηνίσει τις προθέσεις της φίρμας.

Η σχεδιαστική υπογραφή ανήκει στον Πίτερ Σρέγιερ και σε κάθε περίπτωση υποστηρίζει το νεανικό και πρόσχαρο προφίλ του αυτοκινήτου. Το ίδιο μπορεί να υποστηρίξει κανείς και για τις εξωτερικές διαστάσεις του αποκλειστικά πεντάθυρου αμαξώματος, μιας και το μήκος των τεσσάρων και κάτι μέτρων όχι μόνο ευνοεί την κίνηση μέσα στην πόλη, αλλά και επιταχύνει την εξοικείωσή σου με το νέο τετράτροχο της Κia. Στο εσωτερικό, ο λιτός σχεδιασμός του ταμπλό και συγκεκριμένα της κεντρικής κονσόλας έχει επιτρέψει την εργονομική διάταξη των χειριστηρίων. Πρωταγωνιστικό ρόλο διεκδικούν τα περιστροφικά χειριστήρια του air condition, στην περίπτωση βέβαια που ο κατάλογος του εξοπλισμού δεν περιλαμβάνει το ενσωματωμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης. Ανεξάρτητα από την έκδοση, πάντως, το Venga συνοδεύεται από έξι αερόσακους και ΕSΡ με Ηill Start Αssist, εκπλήσσοντας ευχάριστα με την πληρότητα του εξοπλισμού του. Μοναδική παραφωνία στον πενταθέσιο θάλαμο επιβατών που διακρίνεται για την ευρυχωρία του αποτελούν τα σκληρά-σκουρόχρωμα πλαστικά και οι ατέλειες που παρουσιάζουν στο φινίρισμα και τη συναρμογή τους.

Πέρα από τους διαθέσιμους χώρους, που ξεπερνούν τον μέσο όρο της κατηγορίας, το Venga διαφοροποιείται από τα συνήθη δεδομένα ενός αυτοκινήτου πόλης και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Το ικανότατο πλαίσιο δεν αφήνει ανεκμετάλλευτη τη σημαντική αύξηση των διαστάσεων, όπως αυτή του μεταξονίου και του συνολικού πλάτους, επιτρέποντας στο «μικρό» Κia να ανταποκριθεί με χαρακτηριστική ευκολία τόσο στις εντός όσο και στις εκτός πόλης υποχρεώσεις του. Μπορεί οι «σφικτές» ρυθμίσεις των αναρτήσεων να κουράζουν σε κακής ποιότητας οδοστρώματα, ωστόσο αφήνουν να εννοηθεί ότι δεν έχουμε να κάνουμε με μια νωθρή και αδιάφορη οδηγικά πρόταση. Το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου ενισχύει, μεταξύ άλλων, και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, διαθέτοντας την απαιτούμενη αίσθηση και ακρίβεια. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, σίγουρα το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το τετρακύλινδρο σύνολο των 1.400 κ.εκ., η απόδοση του οποίου φτάνει τους 90 ίππους και τα 137 Νm ροπής, ενώ τους 125 ίππους φτάνει η ισχυρότερη βενζινοκίνητη έκδοση των 1.600 κ.εκ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του αμαξώματος

● Το ευρύχωρο εσωτερικό

● Ο πλήρης εξοπλισμός

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η μέτρια ποιότητα κύλισης

● Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό

● Τo αυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.396 κ.εκ.,Μέγιστη Ισχύς:
90 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.,Μέγιστη Ροπή:
137 Νm στις 4.000
σ.α.λ.,Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
12,8 δευτ.,
Τελική ταχύτητα:
168 χλμ./ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου:
6,2 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το Κia Venga θα διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό έξι αερόσακους, ΕSΡ, air condition και ηχοσύστημα και θα κοστίζει κάτι παραπάνω από 13.000 ευρώ. Η διάθεσή του στην ελληνική αγορά θα αρχίσει στις αρχές του 2010.