«Ψάρεψε» κοντέινερ ο Αστακός

Με τη δυνατότητα να διοχετεύει στην εσωτερική αγορά μέχρι και 600 κοντέινερ την ημέρα, το ιδιωτικό λιμάνι του Αστακού στην Αιτωλοακαρνανία απετέλεσε κατά τη διάρκεια των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά την εναλλακτική λύση για πολλές ελληνικές επιχειρήσεις που φέρνουν από το εξωτερικό πρώτες ύλες και άλλα εμπορεύματα.

Για την εταιρεία Αkaport, που ελέγχεται μετοχικά από τις τράπεζες Αlpha Βank και Πειραιώς και τον επιχειρηματία Βασίλη Κούτση, οι απεργίες των λιμενεργατών του ΟΛΠ δεν έφεραν μόνον περισσότερες δουλειές και τα συνοδεύοντα γι΄ αυτές κέρδη, αλλά αποτέλεσαν και ένα καλό τεστ για τις δυνατότητες που έχει ο Αστακός σε περιόδους μεγάλης ζήτησης.

Με έναν τζίρο της τάξεως των 25 εκατ. ευρώ το 2008- το ένα τέταρτο του τζίρου του ΟΛΠ στην ίδια περίοδο- και κέρδη περίπου 4 εκατ. ευρώ (5,59 εκατ. ευρώ ήταν τα καθαρά κέρδη του ΟΛΠ), το λιμάνι του Αστακού απέκτησε ένα «καλό όνομα» στην αγορά των θαλάσσιων μεταφορών. Το όνομα αυτό θα του είναι πολύ χρήσιμο, όχι μόνο σε σχέση με τις άμεσες δραστηριότητές του, αλλά και στο «παζάρι» που γίνεται ανάμεσα στις ιδιοκτήτριες τράπεζες και τους επίδοξους αγοραστές του. Αν και προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη διαπραγμάτευση, είναι κοινό μυστικό ότι οι τράπεζες δεν μπορούν- και δεν θέλουννα είναι εσαεί διαχειριστές λιμανιών.

Τη μάχη της «μεγάλης ζήτησης» το λιμάνι του Αστακού δεν την κέρδισε τυχαία, και όχι μόνο χάρη στις καλές (αλλά όχι και άριστες) υποδομές που διαθέτει. Όπως λέει στο «Χρήμα» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Βασίλειος Κούτσης, ο οποίος διετέλεσε στο παρελθόν και πρόεδρος του ΟΛΠ, «εμείς εδώ, για να διώξουμε τα κοντέινερ προς τους τελικούς τους προορισμούς, εργαζόμαστε από τις 7 το πρωί μέχρι τις 11 το βράδυ». Στον ΟΛΠ οι αντίστοιχες δραστηριότητες ξεκινούν στις 7 το πρωί και ολοκληρώνονται στις 2.30 το μεσημέρι.

Δούλευαν διπλοβάρδια
Όταν στον ΟΛΠ απεργούσαν, οι λιμενεργάτες στον Αστακό δούλευαν διπλοβάρδια. Μέσα στον Οκτώβριο, σε περίπου μία εβδομάδα εκτιμάται ότι πάνω από 2.500 κοντέινερ διοχετεύτηκαν στην εγχώρια αγορά από το λιμάνι του Αστακού. Το 2008 ο Αστακός κατέγραψε άνοδο κερδών κατά 3.507%, λόγω των αλλεπάλληλων απεργιακών κινητοποιήσεων στο λιμάνι του Πειραιά. Επισημαίνεται ότι ο Αστακός άρχισε τη λειτουργία του μόλις το 2007 και πέρασε στον έλεγχο των τραπεζών έναντι 100 εκατ. ευρώ που ήταν τα χρέη του ομίλου της ΑΕΓΕΚ. Οι επενδύσεις που πρέπει να γίνουν δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη και η επόμενη φάση θα είναι αυτή της τοποθέτησης σύγχρονου εξοπλισμού φόρτωσης – εκφόρτωσης.

Το ιδιοκτησιακό καθεστώς
Όμως, πόσο… ιδιωτικό είναι το λιμάνι του Αστακού; Ο κ. Κούτσης διευκρινίζει ότι το ιδιοκτησιακό καθεστώς του λιμανιού είναι το ίδιο με αυτό που συναντά κανείς στα περισσότερα από τα μεγάλα λιμάνια της Ευρώπης. Οι λιμενικές εγκαταστάσεις ανήκουν στο κράτος και μόνον η περιοχή που εκτείνεται από τον αιγιαλό (δέκα- δεκαπέντε μέτρα μετά) είναι ιδιωτικών συμφερόντων. Η Αkaport- που ανήκε μέχρι πριν από μερικά χρόνια στον κατασκευαστικό όμιλο ΑΕΓΕΚ αλλά την πήραν οι τράπεζες λόγω χρεών του ομίλου προς αυτέςέχει αναλάβει την εκμετάλλευση του λιμανιού από το κράτος γα 35 χρόνια, ενώ ενδιάμεσα και κάθε 5 χρόνια γίνεται η ανανέωση της σύμβασης.

Στο λιμάνι του Αστακού απασχολούνται σήμερα 200 άνθρωποι, ενώ πέρυσι, λόγω της αύξησης του όγκου της δουλειάς, απασχόλησε 385 και- όπως επισημαίνει στο «Χρήμα» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Αkaport- το λιμάνι «αποτελεί σημαντικό μοχλό ανάπτυξης για όλη τη Δυτική Ελλάδα».

Σύμφωνα με τον κ. Κούτση, «το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του λιμανιού της ΝΑΒΙΠΕ – Αστακός είναι ότι βρίσκεται σε απόσταση 300 χιλιομέτρων από την πρωτεύουσα». Επισημαίνει παράλληλα ότι δεν είναι αμελητέα και η συνεισφορά του στα δημόσια έσοδα. Από την έναρξη λειτουργίας του λιμανιού μέχρι σήμερα, το κράτος έχει εισπράξει έσοδα (από τέλη, δασμούς, φορολογία, ΦΠΑ κ.λπ.) ύψους 102,5 εκατομμυρίων ευρώ.

Μεγάλες δυνατότητες
Ο Αστακός καλύπτει μια περιοχή 1.830

στρεμμάτων. Η έκταση του λιμανιού διαμορφώνεται σε 711 στρέμματα και εκείνη της βιομηχανικής ζώνης σε 623 στρέμματα. Η φυσική προστασία που προσφέρει η περιοχή καλύπτει τις απαιτήσεις ασφαλούς ναυσιπλοΐας. Τα μεγαλύτερα πλοία που μπορούν να εξυπηρετηθούν είναι φορτηγά των 75.000 τόνων ή πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 4ης γενιάς (έως 8.500 κοντέινερ), χάρη στο επαρκές βάθος των 16 μέτρων. Η επένδυση είναι της τάξεως των 126 εκατ. ευρώ. Ο Αστακός έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει πολλά είδη φορτίων, από κοντέινερ και οχήματα μέχρι χύδην φορτία πρώτων υλών. Σε πλήρη ανάπτυξη το λιμάνι μπορεί, σε ετήσια βάση, να εξυπηρετεί έως και 1 εκατ. εμπορευματοκιβώτια και φορτία, όπως πετρέλαιο και πρώτες ύλες 5,5 εκατ. τόνων. Περίπου, δηλαδή, όσα και η προβλήτα 1 του λιμανιού του Πειραιά, όταν αυτή ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2010.

Μέσα στον Οκτώβριο, περίπου σε μία εβδομάδα, διακινήθηκαν από το λιμάνι του Αστακού πάνω από 2.500 κοντέινερ

Στον… δρόμο η υπεραξία

Οι υπεραξίες που προσδοκά να αποκτήσει το λιμάνι του Αστακού θα εμφανίζονται στην πορεία και πάντα σε συνδυασμό με τις εξελίξεις σε ό,τι αφορά τις οδικές προσβάσεις από και προς το λιμάνι, οι οποίες και θα το κάνουν περισσότερο ανταγωνιστικό προς τα άλλα λιμάνια της χώρας. Τον Ιούνιο του 2010 το λιμάνι θα συνδεθεί οδικά με την Ιόνια Οδό, από την οποία απέχει μόλις 31 χιλιόμετρα (τα 19 έχουν ήδη κατασκευαστεί). Μέσω της Ιόνιας Οδού το λιμάνι του Αστακού θα έχει πρόσβαση και στην Εγνατία Οδό, στο τμήμα Ιωαννίνων. Όταν ολοκληρωθούν αυτές οι συνδέσεις, σε συνδυασμό και με την υπάρχουσα σύνδεση με την Εθνική Οδό Αθηνών – Πατρών, ο Αστακός θα αποκτήσει μεγάλη σημασία για την τροφοδοσία της εγχώριας αγοράς με πρώτες ύλες και αγαθά.