[ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ] Για να μην πάμε με τον… αραμπά

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΗ με την καθημερινότητα που αφορά το διαρκώς οξυνόμμενο πρόβλημα του κυκλοφοριακού και των μετακινήσεων στην Αττική αναμένεται να βρεθεί σύντομα η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Κι αν στο πρόσφατο παρελθόν οι αλληλοσυγκρουόμενες- σε σημαντικό βαθμό- αρμοδιότητες των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών ήταν σε αρκετές περιπτώσεις το άλλοθι για τις καθυστερήσεις στην επίλυση των προβλημάτων, σήμερα το άλλοθι αυτό παύει να υπάρχει, καθώς σχεδόν όλες οι αρμοδιότητες για τις μετακινήσεις βρίσκονται στα χέρια του ίδιου πολιτικού διευθυντηρίου.

Με τη νέα δομή του, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καλείται αφενός να ενισχύσει τον ρόλο των μέσων μαζικής μεταφοράς μέσω της επέκτασης των γραμμών των μέσων σταθερής τροχιάς και της δημιουργίας ενός αξιόπιστου δικτύου λεωφορειολωρίδων και αφετέρου να επανακαθορίσει τον ρόλο του Ι.Χ. μέσα σε ένα συνολικό σχέδιο για την ουσιαστική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στο Λεκανοπέδιο.

Ήδη, τα τελευταία χρόνια το Ι.Χ., παρά τις περί του αντιθέτου εξαγγελίες, έχει εδραιωθεί ως το κύριο μέσο μετακίνησης στο Λεκανοπέδιο. Παράλληλα, μέσω των εξαγγελιών για τα νέα οδικά έργα που σηματοδοτούν ουσιαστικά το «άπλωμα» της πόλης, ο ρόλος του Ι.Χ. θα ενισχυθεί ακόμα περισσότερο, καθώς θα γεννηθούν νέες ανάγκες μετακινήσεων.

Όπως επισημαίνουν και οι συγκοινωνιολόγοι, οι νέοι δρόμοι δεν αποτελούν λύση, καθώς αργά ή γρήγορα θα οδηγηθούν σε κορεσμό.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Αττική Οδός, η οποία ήδη σήμερα έχει τον φόρτο που θα έπρεπε να είχε το 2015! Απαιτούνται λοιπόν άλλες πιο ουσιαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες θα ενισχύουν τη συχνότητα και την ποιότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αρκετές από αυτές αραχνιάζουν στα συρτάρια των πρώην υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών, που τώρα έγιναν ένα. Ανάμεσά τους βρίσκονται σχέδια και αποφάσεις για την αναδιάρθρωση των γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ, ώστε να τροφοδοτούν ή να συμπληρώνουν το Μετρό και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς. Η ίδρυση λεωφορειολωρίδων αντίθετης ροής βρίσκεται ακόμα στα χαρτιά. Η ολοκλήρωση του προαστιακού σιδηροδρόμου παραμένει γράμμα κενό, καθώς οι επεκτάσεις του χάθηκαν μέσα στο γενικότερο πρόβλημα του ΟΣΕ. Την ίδια τύχη είχαν και οι επεκτάσεις του δικτύου του τραμ, που στην τελευταία πενταετία αυξήθηκε μόλις κατά 680 μέτρα!