Ψηφίζουν «μαχαίρι» στα κρατικά αυτοκίνητα

Απόλυτη επιτυχία είχε το… κρας τεστ της δημόσιας διαβούλευσης για τα κρατικά αυτοκίνητα: μέσα σε λίγες ώρες από την ανάρτηση στο Διαδίκτυο του σχεδίου υπουργικής απόφασης για τα νέα μέτρα χρήσης τους, κατατέθηκαν εκατοντάδες σχόλια πολιτών.

Θετικά αντέδρασαν οι πολίτες τόσο στη νέα διαδικασία όσο και στα μέτρα που οδηγούν σε μείωση των αλόγιστων δαπανών για τα υπηρεσιακά οχήματα. «Διαβούλευση επιτέλους» ανέφερε ένας από τους επισκέπτες της ιστοσελίδας, ενώ άλλος υποστήριζε πως πρόκειται για την «πιο δημοκρατική ιδέα που έχει εφαρμοστεί ως τώρα».

Υπέρμαχοι στη συντριπτική τους πλειονότητα για τον περιορισμό των δικαιούχων κρατικών αυτοκινήτων εμφανίζονται οι πολίτες, που ζητούν μάλιστα να μπει ακόμη μεγαλύτερο «ψαλίδι». Ενδεικτικό είναι πως πολλοί διαφωνούν με τη χορήγηση οχημάτων σε πρώην πρωθυπουργούς ή πρώην προέδρους της Δημοκρατίας καθώς και σε μητροπολίτες.

«Να εξαιρεθούν όλοι οι τέως»
«Όλοι οι τέως πρέπει να εξαιρεθούν από το δικαίωμα κρατικού αυτοκινήτου. Έχουν μεγάλη σύνταξη και δεν υπάρχει η πολυτέλεια να τους συντηρούμε με επιπλέον παροχές» αναφέρει ένα από τα μηνύματα, ενώ σε άλλο σημειώνεται: «Σίγουρα όχι για τους μητροπολίτες. Έχει αρκετά λεφτά η Εκκλησία για να καλύψει το κόστος μόνη της. Άλλωστε δεν είναι κρατικοί λειτουργοί!».

Δεν λείπουν εξάλλου και οι υποστηρικτές πως κρατικά αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν μόνον ο πρωθυπουργός και οι υπουργοί, ενώ για τους υπόλοιπους θα μπορούσε να προβλεφθεί κάποιου είδους αποζημίωση ώστε να χρησιμοποιούν τα δικά τους Ι.Χ.

Σύμφωνα πάντως με το τελικό σχέδιο υπουργικής απόφασης του υπουργού Εσωτερικών Γιάννη Ραγκούση, που θα παραμείνει για διαβούλευση επί μία εβδομάδα, επεκτείνεται η δυνατότητα αντικατάστασης των οχημάτων και πέραν των υβριδικών προκειμένου να αποφευχθούν φαινόμενα μονοπωλίου. Έτσι, προβλέπεται πως η αντικατάσταση μέχρι το τέλος του 2010 όλων των κρατικών οχημάτων θα γίνεται από υβριδικά εφόσον υπάρχουν προσφορές από τρεις διαφορετικές εταιρείες.

Και «καθαρά» συμβατικά
Σε διαφορετική περίπτωση μπορούν να αντικατασταθούν από συμβατικά, αλλά τελευταίας γενιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και συγκεκριμένα με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως 160 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο για τα αυτοκίνητα κυβισμού μέχρι 1.600 κ.εκ. και έως 150 γραμμάρια για αυτοκίνητα 1.400 κ.εκ.

Όπως είχε ανακοινωθεί, αυτοκίνητα έως 1.600 κ.εκ. θα διαθέτουν ο Πρωθυπουργός, ο Αρχιεπίσκοπος, οι αρχηγοί των κομμάτων, οι υπουργοί και υφυπουργοί, οι ανώτατοι δικαστικοί λειτουργοί και οι πρόεδροι ανεξάρτητων αρχών, ενώ αποφασίστηκε τελικά να διατηρηθεί το δικαίωμα χρήσης οχήματος από τους πρώην πρωθυπουργούς και πρώην προέδρους της Δημοκρατίας καθώς και από τις χήρες αποβιωσάντων πρωθυπουργών.

Και στους αξιωματικούς
Στους άλλους δημόσιους αξιωματούχους θα χορηγούνται από την υπηρεσία τους αυτοκίνητα μέχρι 1.400

κ.εκ. και κάθε υπηρεσία θα μπορεί να διαθέτει μέχρι 5 κρατικά οχήματα. Σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται και όλοι οι αξιωματικοί των σωμάτων ασφαλείας και των Ενόπλων Δυνάμεων.

TA NEA on line

Διαβάστε το πλήρες σχέδιο νόμου «Καθιέρωση ανωτάτου ορίου κυβισμού Κρατικών Αυτοκινήτων και άλλες διατάξεις» εδώ.

Πάνω από 100 μοντέλα πληρούν τις νέες προδιαγραφές
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Πέτρος Πιτσίνης

ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΕΚΑΤΟ μοντέλα πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, οι οποίες αποτελούν το διαβατήριο για να ενταχθούν στον στόλο των κρατικών αυτοκινήτων. Οι συγκεκριμένες τιμές έμοιαζαν ουτοπικές μέχρι πριν από λίγα χρόνια, έγιναν όμως πραγματικότητα, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αρκέστηκαν στην εξέλιξη εναλλακτικών τεχνολογιών, αλλά ταυτόχρονα πραγματοποίησαν άλματα και στον τομέα των συμβατικών κινητήρων.

Την τελευταία πενταετία κυριαρχεί η αγγλική λέξη downsizing, η οποία αναφέρεται στη δημιουργία κινητήρων ολοένα μικρότερης χωρητικότητας, αλλά με αυξημένη ισχύ και μειωμένη κατανάλωση. Οι υπεύθυνοι εξέλιξης των εταιρειών δεν τετραγώνισαν βέβαια τον κύκλο, αλλά εξάντλησαν όλες τις δυνατότητες που είχαν, από τα συστήματα άμεσου ψεκασμού και τις βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού έως τα μοντέρνα τούρμπο. Τα αποτελέσματα τοyς δικαίωσαν, καθώς η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ορισμένων μικρών και μικρομεσαίων μοντέλων συμβατικής τεχνολογίας κυμαίνονται στα επίπεδα υβριδικών αυτοκινήτων.

Η νέα τάση
Έτσι φτάσαμε στο σημείο να αποδίδουν λιλιπούτειοι κινητήρες των 1,2 λίτρων γύρω στους 100 ίππους με κατανάλωση κάτω από έξι λίτρα στα 100 χλμ., ενώ οι προδιαγραφές ενός σύγχρονου 1.400άρη είναι αντίστοιχες με εκείνες κινητήρων 1.600 και 1.800 κ. εκ. προηγούμενων ετών. Η τάση για downsizing έχει γενικευθεί πλέον και το επόμενο διάστημα θα λανσαριστούν πολλά νέα μοντέλα, τα οποία θα εφαρμόζουν τη συγκεκριμένη τεχνολογία και θα προστεθούν στα σημερινά.

Υπάρχουν πάντως ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης σε αυτούς τους τομείς.

Τα μελλοντικά αυτοκίνητα θα υποβάλλονται σε… δίαιτα, ώστε να μειωθεί το βάρος τους, θα έχουν περισσότερο αεροδυναμική σχεδίαση και θα εφοδιάζονται στάνταρ με συστήματα όπως το Start and Stop, με το οποίο απενεργοποιείται ο κινητήρας σε κάθε στάση και επαναλειτουργεί αυτόματα, μόλις πάρει ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι.