Τέσσερις σχολές SUV

Τα τετρακίνητα SUV εξακολουθούν να ασκούν γοητεία στους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει λοιπόν μία συγκριτική δοκιμή, στην οποία συμμετέχουν τέσσερα τζιποειδή από ισάριθμες διαφορετικές χώρες. Πρόκειται για το κορεατικό Ηyundai Santa Fe, το ιαπωνικό Μitsubishi Οutlander, το γαλλικό Renault Κoleos και το γερμανικό VW Τiguan.

ΟΠΟΙΟΣ αργήσει, χάνει συνήθως το τρένο. Το VW Τiguan επιβεβαίωσε ότι ο συγκεκριμένος κανόνας έχει και εξαιρέσεις, αφού λανσαρίστηκε περί τα τέλη του 2007, όταν δηλαδή έβριθε ήδη η αγορά από οικογενειακά τετρακίνητα SUV. Παρ΄ όλ΄ αυτά το Τiguan όχι μόνο δεν τα βρήκε σκούρα, αλλά κατέλαβε αμέσως την κορυφή στον πίνακα των πωλήσεων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ έδειξε και αξιοσημείωτη αντοχή ακόμη και σε συνθήκες οικονομικής κρίσης.

Το παράδειγμα του Τiguan έδωσε σίγουρα κουράγιο και στη Renault, η οποία εισήλθε ακόμη πιο αργά στην αγορά των δημοφιλών SUV με το Κoleos. Έτσι απέκτησε το πρώτο τετρακίνητο SUV στην ιστορία της, με το οποίο φιλοδοξεί να κερδίσει ένα σημαντικό μερίδιο της πίτας. Το Κoleos αποτελεί προϊόν συνεργασίας τριών διαφορετικών εταιρειών, αφού χρωστά τον σχεδιασμό του και τον τουρμποντίζελ κινητήρα του στη Renault, το σύστημα τετρακίνησης και τον βενζινοκινητήρα του στη Νissan και παράγεται στη Νότια Κορέα από τη Samsung Μotors, θυγατρική μάρκα πλέον της γαλλικής Renault. Επιλέξαμε βεβαίως τις βενζινοκίνητες εκδόσεις για τους γνωστούς λόγους. Έτσι αντιπαρατίθενται στη συγκριτική δοκιμή μας το Ηyundai Santa Fe 2.7

με 189 ίππους και τιμή εκκίνησης 24.600 ευρώ, το Μitsubishi Οutlander 2.4 με 170 ίππους και βασική τιμή αγοράς 29.490 ευρώ, το Renault Κoleos 2.5, επίσης 170 με ίππους και αρχική τιμή 29.300 ευρώ και το VW Τiguan 1.4 ΤSΙ με 150 άλογα και τιμές από 28.050 ευρώ.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Παίρνοντας θέση και στα τέσσερα μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας, ανακαλύπτεις αμέσως ότι το Ηyundai Santa Fe προσφέρει στους επιβάτες του τη μεγαλύτερη ευρυχωρία. Με απόσταση αναπνοής ακολουθεί το VW Τiguan, παρότι διαθέτει σαφώς πιο συγκρατημένες εξωτερικές διαστάσεις. Ισοπαλία στο κεφάλαιο της ευρυχωρίας μεταξύ του Μitsubishi Οutlander και του Renault Κoleos, με το ιαπωνικό μοντέλο να είναι ελαφρά φαρδύτερο και το γαλλικό να υπερέχει ένα κλικ σε ύψος.

Σημαντικές διαφοροποιήσεις καταγράφονται στους χώρους αποσκευών, όπου το Renault Κoleos καταλαμβάνει την τελευταία θέση, τουλάχιστον όσον αφορά τον όγκο του, ο οποίος κυμαίνεται μεταξύ 450 και 1.380 λίτρων. Ελαφρά μεγαλύτερος είναι ο χώρος αποσκευών του VW Τiguan με 470 έως 1.510 λίτρα όγκο, ενώ το Ηyundai Santa Fe πείθει με ένα οικογενειακών προδιαγραφών πορτ-μπαγκάζ και 528 έως 1.582

λίτρα χωρητικότητα. Τις κορυφαίες τιμές διαθέτει πάντως το Μitsubishi Οutlander με χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ μεταξύ 541 και 1.691 λίτρων, ενώ τα πίσω καθίσματά του αναδιπλώνονται αυτόματα με το πάτημα ενός μπουτόν. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τα πίσω καθίσματα του Κoleos, αν και εδώ ενεργοποιείται ο μηχανισμός αναδίπλωσής τους με μοχλούς.

Το πιο προσεγμένο φινίρισμα και τα ποιοτικότερα υλικά τα συναντούμε στο εσωτερικό του VW Τiguan, αλλά και στο Renault Κoleos, το οποίο βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με τον Γερμανό ανταγωνιστή του. Με σχετική διαφορά ακολουθεί το Ηyundai Santa Fe, ενώ τελευταίο κατατάσσεται στο κεφάλαιο της ποιότητας κατασκευής το Μitsubishi Οutlander, στο οποίο υπάρχουν μεταξύ άλλων και αρκετά σκληρά πλαστικά.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η άνεση αρχίζει από τα σωστά και καλοσχεδιασμένα καθίσματα και εδώ υπερισχύει το Volkswagen Τiguan, αν και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρησιμοποιούσε τα σπορ καθίσματα με δερμάτινες επενδύσεις, τα οποία περιλαμβάνονται στον πρόσθετο εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση πάντως διαθέτουν μεγάλες επιφάνειες και δεν κουράζουν ούτε έπειτα από πολύωρες διαδρομές.

Καλές εντυπώσεις μάς άφησαν και τα καθίσματα του Μitsubishi Οutlander, στα οποία βολεύονται άνετα ακόμη και μεγαλόσωμοι επιβάτες, ενώ προσφέρουν και ικανοποιητική στήριξη στις στροφές. Τα καθίσματα του Κoleos διαθέτουν σχετικά κοντές επιφάνειες, τόσο

TOP

Το Κoleos εκπλήσσει ευχάριστα με την ποιότητά του

εμπρός όσο και πίσω, ενώ στο Santa Fe υστερούν τα καθίσματα σε πλευρική στήριξη. Επίσης οι εύσωμοι δεν θα βολευτούν εύκολα στη θέση οδήγησης, ενώ τα πίσω καθίσματα του Santa Fe διαθέτουν εξίσου κοντές επιφάνειες με εκείνες του Renault Κoleos. Επί της ουσίας μπορούμε να πούμε ότι το Οutlander και το Τiguan υπερτερούν όσον αφορά την άνεση των καθισμάτων τους απέναντι στους δύο ανταγωνιστές τους.

Δύο από τα τέσσερα μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας, το Μitsubishi και το Ηyundai, μπορούν να εφοδιαστούν με τρίτη σειρά καθισμάτων και να μεταφέρουν έως και επτά επιβάτες, αρκεί βέβαια οι δύο επιπρόσθετοι να είναι παιδιά, αφού πρόκειται για μινιμαλιστικών διαστάσεων καθίσματα. Στο Οutlander πάντως η ανάπτυξη των δύο πρόσθετων καθισμάτων απαιτεί επιδεξιότητα και αρκετό χρόνο, ενώ το Ηyundai, το Μitsubishi και το VW κερδίζουν πόντους στο κεφάλαιο της μεταβλητότητας του εσωτερικού χάρη στα κυλιόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς.

Το Renault βρίσκεται πραγματικά στο στοιχείο του, όταν κινείται σε κακοφτιαγμένους δρόμους, όπου ευνοείται από τα μαλακά ελατήρια των αναρτήσεών του, ενώ τα χαμηλά επίπεδα των μηχανικών θορύβων του κινητήρα του συμβάλλουν σε ευχάριστες μετακινήσεις. Μάλιστα οι αναρτήσεις του γαλλικού SUV καταπίνουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς ακόμη και όταν οι κακοτεχνίες του δρόμου είναι πραγματικά σοβαρές.

Το VW Τiguan διαθέτει πιο σφιχτά ρυθμισμένες αναρτήσεις, παραμένει όμως άνετο και ευχάριστο στον δρόμο, ενώ με πλήρες φορτίο αρέσει ένα κλικ περισσότερο από το Κoleos. Στο Ηyundai Santa Fe επιτρέπουν οι μαλακές αναρτήσεις μία αποτελεσματική απόσβεση των κραδασμών, όμως το αμάξωμα έχει έντονη κλίση στις γρήγορες στροφές. Το Μitsubishi Οutlander ανήκει στα SUV με αρκετά σφιχτές αναρτήσεις, γι΄ αυτό και οι κραδασμοί επηρεάζουν σχετικά εύκολα τους επιβάτες του, ιδιαίτερα μάλιστα όταν το ιαπωνικό μοντέλο κινείται με πλήρες φορτίο.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Τα μεγάλα και βαριά αμαξώματα απαιτούν αρκετούς ίππους, για να προκύψουν σβέλτες επιδόσεις. Τα χρονόμετρα σταματούν νωρίτερα στις μετρήσεις του Renault Κoleos με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων και τους 170 ίππους, το οποίο αναδεικνύεται σε γρηγορότερο μοντέλο της τετράδας. Επίσης το γαλλικό μοντέλο πείθει με την ελαστικότητά του, αλλά και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται γύρω στα 10,5 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. Καλές κρίνονται και οι επιδόσεις του Μitsubishi Οutlander 2.4 με 170 ίππους ισχύ, αλλά και κιβώτιο πέντε σχέσεων- όπως και το χειροκίνητο Santa Fe- σε αντίθεση με το Κoleos και το Τiguan που εφοδιάζονται με εξατάχυτο σαζμάν. Όσο για τη μέση κατανάλωσή του, αγγίζει σχεδόν τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ. και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υπερβολική, αλλά ούτε και χαμηλή.

Ο κινητήρας 1,4 λίτρων του VW Τiguan αποδίδει 150 ίππους, όσο δηλαδή και ένας μέσος δίλιτρος, χάρη στη συνύπαρξη ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή και ενός αεροστροβιλιστή τούρμπο. Το μικρότερο SUV της VW πετυχαίνει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, αν και ο κινητήρας του εμφανίζει έναν ανεπαίσθητο δισταγμό κατά τις εκκινήσεις και στις υψηλές στροφές έχει την τάση να θορυβεί, ενώ εκεί είναι εμφανές ότι του λείπουν κάποια επιπρόσθετα κυβικά εκατοστά. Όσο για την κατανάλωση, μετρήθηκε στα 10,2 λίτρα ανά 100 χλμ., εξαρτάται όμως σε σημαντικό βαθμό- όπως και σχεδόν σε όλα τα SUV- από τα κέφια του δεξιού ποδιού του οδηγού.

Το Ηyundai Santa Fe δεν τα καταφέρνει τόσο καλά στο συγκεκριμένο κεφάλαιο. Ο κινητήρας του αποδεικνύεται σχετικά αργός, αν και αθόρυβος, ενώ το σαζμάν των πέντε σχέσεων είναι ασαφές και δεν κου μπώνουν εύκολα οι ταχύτητες, οπότε προτιμήστε καλύτερα το αυτόματο. Να επισημάνουμε επίσης τη μέση κατανάλωση, η οποία ξεπερνά σχετικά εύκολα τα 11 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ο πελάτης έχει πάντα δίκιο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση απαιτούν οι ιδιοκτήτες των SUV να κινούνται τα αυτοκίνητά τους με τον δυναμισμό και τη σπιρτάδα ενός κόμπακτ μοντέλου. Παρ΄ όλ΄ αυτά δεν ακολουθούν όλοι οι αυτοκινητοκατασκευαστές τον ίδιο δρόμο, για παράδειγμα η Renault ποντάρει με το Κoleos περισσότερο στην άνεση και στις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου της, αντί να δώσει προτεραιότητα στη δυναμική αίσθηση οδήγησης στην άσφαλτο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να εμφανίζει το Κoleos μεγάλες κλίσεις στις στροφές και έντονες τάσεις υποστροφής στις κλειστές στροφές, σε αντίθεση με τα σαφώς πιο σπορτίβ και σπιρτόζα Μitsubishi Οutlander και VW Τiguan, με το τελευταίο να είναι εφοδιασμένο με, προαιρετικές, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Το Ηyundai Santa Fe εμφανίζεται πιο «ράθυμο» από τους άλλους τρεις ανταγωνιστές του, πράγμα αναμενόμενο καθότι διαθέτει και το βαρύτερο αμάξωμα, ενώ μέτρια πρέπει να χαρακτηρίσουμε τα φρένα του. Εδώ πετυχαίνει τις καλύτερες επιδόσεις το VW Τiguan και ακολουθεί το Μitsubishi Οutlander με καλές τιμές επιβράδυνσης. Αντίθετα, το Κoleos διαθέτει ακόμη χειρότερα φρένα από εκείνα του Santa Fe και εκτός των άλλων ενοχλεί και η έλλειψη ακρίβειας και σαφήνειας από το τιμόνι του.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Τα… στοκ των εισαγωγέων με μοντέλα, εκτελωνισμένα με το 50% του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης, δημιουργούν αρκετές διαφοροποιήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων, όσο δεν έχουν εξαντληθεί ακόμα. Σύμφωνα λοιπόν με τα πιο «φρέσκα» δεδομένα, το φτηνότερο μοντέλο της τετράδας μας είναι αυτή τη στιγμή το Ηyundai Santa Fe 2.7, που κοστολογείται στη βασική έκδοση GLS με 24.600 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό (κλιματισμός, ηχοσύστημα, έξι αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, κ.λπ.), από τον οποίο απουσιάζει όμως το σύστημα ευστάθειας. Τα υπόλοιπα τρία μοντέλα βρίσκονται στα ίδια επίπεδα όσον αφορά τις τιμές τους. Η τιμή του Τiguan αρχίζει στην έκδοση 1.4

ΤSΙ Τrend από 28.050 ευρώ με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κ.λπ.

Η τιμή του Μitsubishi Οutlander αρχίζει από 29.490 ευρώ στην πενταθέσια έκδοση Ιntense των 2,4 λίτρων και στον πλούσιο εξοπλισμό του περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και το Cruise Control. Ελαφρά φτηνότερο είναι το Renault Κoleos 2.5, το οποίο κοστολογείται στη βασική έκδοση Dynamic από 29.300 ευρώ με εξοπλισμό ανάλογο των τριών άλλων ανταγωνιστών του.

Κλείνουμε τη συγκριτική δοκιμή μας με μία αναφορά στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σύμφωνα με τα επίσημα εργοστασιακά στοιχεία. Το Ηyundai Santa Fe 2.7 επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 248 γραμμάρια του συγκεκριμένου αερίου ανά χιλιόμετρο διαδρομής, ενώ οι αντίστοιχες τιμές είναι για το Μitsubishi Οutlander 2.4

225 γρ./ χλμ., για το Renault Κoleos 2.5 237 γρ./ χλμ. και για το Τiguan 1.4 ΤSΙ 199 γρ./ χλμ.