Πραγματικό on-off Πραγματικό on-off

Το θρυλικό ΚLΧ έκανε face lifting, απέκτησε ψεκασμό και προσφέρεται όχι μόνο για καθημερινή χρήση αλλά και για γνήσιες εκτός δρόμου αναζητήσεις. Φιλική όσο χρειάζεται, αλλά και με στοιχεία καθαρόαιμης εντούρο, η νέα ΚLΧ αποτελεί καλή πρόταση σε άκρως δελεαστική τιμή.

Έχοντας συμπληρώσει τουλάχιστον μία δεκαπενταετία παρουσίας στους ελληνικούς δρόμους, το Κawasaki ΚLΧ 250 μόνο συστάσεις δεν χρειάζεται. Αποτέλεσε όνειρο πολλών την εποχή που μεσουρανούσαν τα 250άρια on-off, μέχρις ότου το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού- και των κατασκευαστών- στράφηκε σε μονοκύλινδρες μεγαλύτερου κυβισμού αφήνοντας τη μικρή κατηγορία στο περιθώριο. Οι εποχές όμως έχουν γυρίσματα και οι «μικρές» και φθηνές on-off επανέρχονται στο προσκήνιο.

Πλήρως εκσυγχρονισμένο, το ΚLΧ του 2009 συνεχίζει τη φιλοσοφία του προηγούμενου μοντέλου, ισορροπεί δηλαδή μεταξύ του ασφάλτινου και του χωμάτινου κόσμου. Ξεκινώντας ως έκδοση δρόμου του αγωνιστικού εντούρο ΚLΧ300R, το ΚLΧ250 διατήρησε χαρακτηριστικά και μέρος των επιδόσεων του μεγαλύτερου αδελφού του. Αντίστοιχα και ο υγρόψυκτος τετραβάλβιδος κινητήρας των 250 κυβικών είναι κυρίως βασισμένος στον κινητήρα του εντούρο 300R, με γραμμική απόδοση και ευρεία καμπύλη ροπής από τις χαμηλές μέχρι τις πολύ υψηλές στροφές. Η σημαντικότερη αλλαγή που έχει υποστεί είναι η τοποθέτηση συστήματος ψεκασμού της Κeihin και ο καταλύτης στην εξαγωγή, ώστε να εναρμονιστεί με το Εuro 3. Όσο για τους 22 ίππους που αποδίδει, είναι και αυτοί απόρροια των προδιαγραφών, ενώ η σχεδίαση του κινητήρα έχει περιθώρια για περισσότερη ισχύ.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό με σωλήνες τετραγωνικής διατομής και προσφέρει σταθερότητα σε στροφές και ευθείες. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλ. και το πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ αερίου επιτρέπουν στο ΚLΧ να είναι απολαυστικό εντός και εκτός δρόμου.

Αντίστοιχα και τα φρένα, με δίσκους σε σχήμα μαργαρίτα που διαθέτουν αίσθηση και εξαιρετικές επιβραδυντικές ικανότητες.

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλά, η σέλα απέχει 89 εκατοστά από το έδαφος, και από την πρώτη επαφή το ΚLΧ δείχνει τον φιλικό χαρακτήρα και την ευκολία που παρέχει σε κάθε είδους οδήγηση. Καλοζυγισμένο και ελαφρύ κινείται αέρινα στην άσφαλτο ενώ οι αναρτήσεις απορροφούν τα πάντα και ταυτόχρονα διατηρούν τα πολύ καλά ελαστικά της Dunlop σε μόνιμη επαφή με τον δρόμο. Οι 22 ίπποι δεν προσφέρουν ξέσπασμα πουθενά, είναι όμως αρκετοί για καθημερινή σβέλτη μετακίνηση χωρίς να αφήνουν πουθενά ξεκρέμαστο από δύναμη τον αναβάτη. Αρωγός στην προσπάθεια, και το ακριβέστατο στη λειτουργία του εξάρι κιβώτιο, ενώ το μυστικό για γρήγορο στρίψιμο είναι να χρησιμοποιείς τη φόρα που έχεις, είτε στο χώμα είτε στην άσφαλτο. Ούτως ή άλλως, η συμπεριφορά είναι πάντα προβλέψιμη και εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα και σε λιγότερο έμπειρους αναβάτες.

Όσο για μειονεκτήματα, αυτά δεν είναι πολλά αλλά υπάρχουν. Κυριότερα: μικρό μήκος και πάχος της σέλας για τον συνεπιβάτη καθώς και το ρεζερβουάρ των μόλις 7,5 λίτρων, που αντισταθμίζεται όμως εν μέρει από τη μικρή κατανάλωση. Δεδομένες είναι η καθημερινή διασκέδαση και η ευχρηστία, αυτές, ενώ η τιμή του4.860 ευρώ- το καθιστά πραγματική ευκαιρία για όσους δεν επικεντρώνονται μόνο στην απόλυτη ιπποδύναμη και αρκούνται στα υπόλοιπα- πολλάχαρίσματα του ΚLΧ.

● Οδική συμπεριφορά σε χώμα και άσφαλτο

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Φρένα

● Τιμή

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Μικρή απόδοση κινητήρα

● Μικρή σέλα συνεπιβάτη

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 250 κ.ε. 2ΕΚΚ, 4 ΒΑΛ Πλαίσιο:ατσάλινο σωληνωτό Τροφοδοσία:ψεκασμός Ίπποι:
22 στις 7.500 σ.α.λ. Κιβώτιο:
6 ταχυτήτων Τροχοί:
3,0 Χ 21 μπροστά και 4,60 Χ 18 πίσω Φρένα:δίσκος 250 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος 240 χλστ. πίσω Ανάρτηση:ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ., μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό Πλήρως ρυθμιζόμενα Βάρος:
138 κιλά