Οι βασιλιάδες της πόλης

Το μικρό Τoyota iQ προσφέρει χώρους για τέσσερις επιβάτες, φτιάχτηκε για μετακινήσεις στην πόλη και τσιγκουνεύεται τη βενζίνη. Προσόντα τα οποία διαθέτει και το Smart Fortwo, αν και εδώ ισχύει ότι στους δύο τρίτος δεν χωρά!

Η Τoyota εμπλούτισε τον μικρόκοσμο της αυτοκίνησης με ένα καινοτόμο μοντέλο. Πρόκειται για το iQ, το οποίο αποτελεί το κοντύτερο τετραθέσιο αυτοκίνητο στον κόσμο, καθώς το μήκος του δεν υπερβαίνει τα τρία μέτρα. Ο χαρακτηρισμός iQ παραπέμπει στον δείκτη ανθρώπινης ευφυΐας, σύμφωνα όμως με την Τoyota προέρχεται από τα αρχικά γράμματα των δύο αγγλικών λέξεων innovative quality, δηλαδή καινοτόμος ποιότητα.

Οι Ιάπωνες σχεδιαστές του iQ κατανάλωσαν χωρίς αμφιβολία μεγάλες ποσότητες φαιάς ουσίας, ώστε να καταφέρνει να φιλοξενεί το λιλιπούτειο μοντέλο έως τέσσερις επιβάτες, χωρίς οδυνηρούς συμβιβασμούς στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας. Έτσι μετακινήθηκε για παράδειγμα το διαφορικό του σαζμάν προς τα εμπρός και μειώθηκαν οι διαστάσεις του συστήματος κλιματισμού, χωρίς επιπτώσεις στην απόδοσή του. Χάρη σε αυτέςκαι ορισμένες άλλες- τις παρεμβάσεις δημιουργήθηκε ένα τετραθέσιο μίνι για την πόλη σε αναλογίες φυτού μπονσάι.

Το μοδάτο Smart Fortwo αποτελεί εδώ και αρκετά χρόνια μία γνώριμη εικόνα στους δρόμους των πόλεων. Διόλου περίεργο βέβαια, καθώς τα 2,70 μ. μήκος του αμαξώματός του προσφέρονται για εύκολα παρκαρίσματα εκεί όπου δεν βολεύεται κανένα άλλο τετράτροχο όχημα. Επειδή μάλιστα μιλάμε για μοντέλα πόλης, θεωρούμε ότι οι εκδόσεις με αυτόματο σαζμάν ταιριάζουν απόλυτα στον χαρακτήρα τους. Να τονίσουμε ότι το Smart διατίθεται στάνταρ με αυτόματο σαζμάν και εμείς επιλέξαμε απλά την έκδοση mhd με σύστημα αυτόματης επενεργοποίησης του κινητήρα σε κάθε στάση για εξοικονόμηση καυσίμου, ενώ στο Τoyota iQ κοστολογείται η έκδοση Μultidrive με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων 1.150 ευρώ επιπρόσθετα.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το μήκος του iQ αγγίζει τα τρία μέτρα (για την ακρίβεια 2,99 μ.), οπότε είναι σχεδόν τριάντα πόντους μακρύτερο από το Smart, όμως το ιαπωνικό μοντέλο διαθέτει και δώδεκα εκατοστά πλατύτερο αμάξωμα, με το συνολικό του πλάτος να φτάνει τα 1,68 μ. Γι΄ αυτό και εξασφαλίζει το μικρό Τoyota ανετότερους χώρους στον οδηγό και στον συνοδηγό του, τη στιγμή που οι επιβάτες του Smart πρέπει να συμπαθούν ο ένας τον άλλο, γιατί κάθονται σχεδόν κολλητά ώμο με ώμο. Το Smart ακολουθεί την αυστηρά διθέσια συνταγή, όμως και στο πίσω μέρος του Τoyota βολεύονται στην καλύτερη περίπτωση παιδιά, αφού δεν επαρκούν οι διαθέσιμοι χώροι για τα γόνατα ενηλίκων.

Πάντως η ικανότητα μεταφοράς έως τεσσάρων επιβατών (δύο ενηλίκων και δύο παιδιών) μετριάζεται από τον λιλιπούτειο χώρο αποσκευών του iQ, ο όγκος του οποίου αρχίζει από 32 λίτρα και επαρκεί για δύο χαρτοφύλακες. Όποιος επιθυμεί να φορτώσει περισσότερα πράγματα, θα πρέπει να αναδιπλώσει τη διαιρούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος. Έτσι δημιουργείται ένας αξιοπρεπής χώρος αποσκευών με έως 283 λίτρα όγκο, τη στιγμή που η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ κυμαίνεται στο Smart Fortwo μεταξύ 150 και 340 λίτρων. Μάλιστα στο Smart αναδιπλώνεται και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, για να βολευτούν ογκώδη αντικείμενα.

Υποδειγματικός κρίνεται ο εξοπλισμός ασφαλείας του iQ, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων εννέα αερόσακους. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει ο αερόσακος στην επιφάνεια του καθίσματος του συνοδηγού, ώστε να μη βυθίζεται σε περίπτωση σύγκρουσης το σώμα κάτω από τη ζώνη ασφαλείας (Αnti-Submarining) και ο αερόσακος που ανοίγει σαν κουρτίνα στο πίσω παρμπρίζ και προστατεύει τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων στις οπισθομετωπικές συγκρούσεις. Τόσο το Smart Fortwo όσο και το Τoyota iQ διατίθενται στάνταρ με σύστημα ευστάθειας, όμως το… Σμαρτάκι περιορίζεται στη βασική του έκδοση σε μόνον δύο αερόσακους και οι πλευρικοί τύπου κουρτίνας κοστολογούνται πρόσθετα.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Εννοείται ότι δεν πρέπει να περιμένεις θαύματα από δύο μίνι μοντέλα με τόσο κοντά μεταξόνια, όσον αφορά τουλάχιστον την άνεση οδήγησης. Το Smart αποσβένει αρκετά αποτελεσματικά τους κραδασμούς, οι οποίοι προκαλούνται από εγκάρσιες αυλακώσεις και ανωμαλίες του οδοστρώματος, όταν όμως υπάρχουν έντονες κακοτεχνίες, τότε αντιδρά αλλεργικά εξαιτίας της μικρής διαδρομής των ελατηρίων του. Τα πράγματα χειροτερεύουν σε περιπτώσεις, όπως π.χ. μεγάλες τρύπες στην άσφαλτο, οπότε γίνονται απολύτως αισθητά τα όρια των αναρτήσεων σε οδηγό και συνοδηγό.

Αρκετά πιο ευχάριστο αποδεικνύεται το Τoyota iQ, χωρίς να μπορείς να το χαρακτηρίσεις και μαγικό χαλί. Παρόλα αυτά αντιμετωπίζει αποτελεσματικότερα τις κακοτεχνίες του ασφαλτοτάπητα, ενώ κερδίζει πόντους συμπάθειας χάρη στην καλή του ηχομόνωση και στα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Επίσης στα μπροστινά του καθίσματα κάθεσαι πιο άνετα, αν και τα αντίστοιχα του Smart δεν δίνουν αφορμή για έντονη κριτική, αν εξαιρέσουμε τη μέτρια πλευρική στήριξη στις στροφές. Μας έλειψε πάντως η δυνατότητα ρύθμισης σε ύψος τουλάχιστον του καθίσματος του οδηγού, η οποία λάμπει με την απουσία της και στα δύο μοντελάκια.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν τρικύλινδρα μοτεράκια χωρητικότητας ενός λίτρου, που αποδίδουν στην περίπτωση του Τoyota iQ 68 ίππους και στου Smart Fortwo 71. Πρόκειται για ιπποδυνάμεις απολύτως επαρκείς για μετακινήσεις στην πόλη, ενώ το αυτόματο σύστημα Start and Stop (η Smart το βάφτισε micro hybrid drive) μειώνει την κατανάλωση βενζίνης. Σε κάθε στάση του Smart σβήνει ο κινητήρας και επανέρχεται σε λειτουργία μόλις απομακρύνει ο οδηγός το δεξί πόδι του από το πεντάλ των φρένων, κάτι που πραγματοποιείται τέλεια και στην πράξη. Το αποτέλεσμα αποτυπώνεται στα βενζινάδικα, όπου το Smart Fortwo mhd καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,3 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου μισό λίτρο λιγότερο από το Τoyota iQ.

Με ενδιαφέρον αξιολογήσαμε το αυτόματο σαζμάν του νέου Smart Fortwo, καθώς στο προηγούμενο γίνονταν οι αλλαγές των σχέσεων πολύ αργά, με αποτέλεσμα να γονατίζει το αυτοκίνητο. Τώρα έχουν μειωθεί οι χρόνοι αλλαγής ταχυτήτων, παραμένουν όμως αρκετά αργοί. Το σαζμάν του iQ είναι τεχνολογογίας CVΤ, δηλαδή οι σχέσεις του αλλάζουν συνεχώς, ενώ εργάζεται σαφώς ομαλότερα.

Το iQ χρειάζεται λίγη… φόρα για να ξεπεράσει τον αρχικό δισταγμό του στις εκκινήσεις, από εκεί και μετά όμως είναι σε θέση να κινηθεί σβέλτα χωρίς κανένα πρόβλημα. Αισθητά πιο σπιρτόζος και μάλιστα από τις χαμηλές στροφές αποδεικνύεται ο τρικύλινδρος κινητήρας του Smart, ο οποίος αποκρίνεται αμεσότερα στο γκάζι και ταυτόχρονα λειτουργεί και πιο πολιτισμένα.

ΟΔΗΓΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Το Smart διαπιστώσαμε ότι με γρήγορη οδήγηση στις στροφές υποστρέφει έντονα, ενώ σε περίπτωση που υπερβάλλει ο οδηγός του επεμβαίνει έντονα το σύστημα ευστάθειας. Επίσης το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, που περιλαμβάνεται στον προαιρετικό εξοπλισμό του, υστερεί σε ακρίβεια, ενώ ο οδηγός υποχρεώνεται σε συνεχείς μικροδιορθώσεις ακόμη και σε ευθεία πορεία. Όσο για τα φρένα, κρίνονται αποδεκτά για τα δεδομένα της κατηγορίας, καθώς το μικρό αμάξωμα ακινητοποιείται από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έχοντας διανύσει 38,9 μ. Στο Τoyota iQ η απόσταση ακινητοποίησης είναι λίγο μεγαλύτερη, σε πείσμα του γεγονότος ότι εφοδιάζεται με δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς. Έτσι απαιτούνται 41,7 μ. με κρύα φρένα και 40,2 μ. με ζεστά για να ακινητοποιηθεί επιβραδύνοντας από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Πάντως το iQ πετυχαίνει καλύτερους χρόνους στην πίστα, όπου εμφανίζεται σπιρτόζο και με σαφώς λιγότερες τάσεις υποστροφής συγκριτικά με το Smart. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι το σύστημα ευστάθειας VSC+ παρεμβαίνει στο iQ με λιγότερη βιαιότητα σε σχέση με το ΕSΡ του Smart και αφήνει μεγαλύτερα περιθώρια ελευθερίας στον οδηγό του. Αν χρειαστεί όμως να φρενάρει απότομα, τότε θα νιώσει την ουρά του μικρού Τoyota να αυτονομείται και να γίνεται το αυτοκίνητο ασταθές. Και στο iQ προβλέπεται ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού, το οποίο αποδεικνύεται μεν ακριβέστερο από του Smart, υστερεί όμως σε αίσθηση.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το Smart Fortwo Coupe mhd κοστίζει στην έκδοση Ρure των 71 ίππων 10.891 ευρώ, όμως τα φαινόμενα απατούν, αφού ο κλιματισμός χρεώνεται 800 ευρώ εξτρά, το ηχοσύστημα κοστολογείται 375 ευρώ και οι ηλεκτρικοί καθρέπτες άλλα 200.

Το μικρότερο μοντέλο της Τoyota κοστίζει πανάκριβα συγκριτικά με τα υπόλοιπα μικρά αυτοκίνητα, όμως ο βασικός εξοπλισμός του είναι σχεδόν εξωπραγματικά πλούσιος. Έτσι κοστίζει στη χειροκίνητη έκδοση 12.390 ευρώ και στην αυτόματη Μultidrive 13.540 ευρώ, όμως οι συγκεκριμένες τιμές συνοδεύονται από 9 αερόσακους, αιρ κοντίσιον, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. καθρέπτες και σύστημα ευστάθειας, όπως και στο Smart Fortwo. Του βγάζουμε πάντως κίτρινη κάρτα για την εξτρά επιβάρυνση των 735 ευρώ για τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα.