Κόντρα για το φιλέτο της οδικής βοήθειας

Σάλος έχει ξεσπάσει στην ασφαλιστική αγορά με αφορμή τροπολογία της τελευταίας στιγμής για τον κλάδο της οδικής βοήθειας, που σύμφωνα με τις ασφαλιστικές εταιρείες εξυπηρετεί μία και μόνο επιχείρηση.

Λιγότερο από ένα χρόνο μετά την ψήφιση του νόμου για τις εταιρείες οδικής βοήθειας, βασικές διατάξεις του αλλάζουν, καθώς τροπολογία που κατατέθηκε σε άσχετο νομοσχέδιο αναγκάζει τις ασφαλιστικές εταιρείες, που παρέχουν και υπηρεσίες οδικής βοήθειας στους ασφαλισμένους τους, να συνεργάζονται στο εξής με μία μόνο εταιρεία, αρκεί αυτή να παρέχει πανελλαδική κάλυψη.

Αλλά επειδή οι εταιρείες οδικής βοήθειας που προσφέρουν πανελλαδική κάλυψη είναι… μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού, θα πρέπει είτε οι ασφαλιστικές να συνεργαστούν υποχρεωτικά μαζί τους, είτε οι άλλες εταιρείες οδικής βοήθειας να αυξήσουν τον στόλο τους – και άρα το κόστος τους (ενώ εκτιμάται ότι οι πιο μικρές εξ αυτών θα αναγκαστούν να κλείσουν).

Για τη δημιουργία μονοπωλίου και για φωτογραφική διάταξη που λειτουργεί εις βάρος του ανταγωνισμού μιλούν τόσο η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος όσο και το σύνολο σχεδόν των εταιρειών οδικής βοήθειας, Μondial Αssistance, Ιnteramerican Οδική Προστασία, Μapfre Αsistencia, Ιnter Ρartner Αssistance και Εurop Αssistance. Και καταγγέλλουν ότι η τροπολογία ευνοεί «συγκεκριμένη μη ασφαλιστική εταιρεία του κλάδου οδικής βοήθειας». Τι ισχύει σήμερα
Να σημειωθεί ότι με το ισχύον νομικό πλαίσιο, οι ασφαλιστικές «αγοράζουν» υπηρεσίες από πολλές μικρές, ανεξάρτητες επιχειρήσεις οδικής βοήθειας και συνεργεία ανά την Ελλάδα (που διαθέτουν γερανούς, φορτηγά οχήματα κ.λπ.), και έτσι καλύπτουν το σύνολο της χώρας με χαμηλό κόστος. Καταφέρνουν δηλαδή να ρίχνουν το κόστος των υπηρεσιών τους, επομένως και των ασφαλίστρων τους, καθώς δεν χρειάζεται να διατηρούν ιδιόκτητο στόλο αυτοκινήτων ή να απασχολούν δικό τους προσωπικό, με κάλυψη μάλιστα όλης της χώρας.

Αντίθετα, η τροπολογία που προωθείται θα οδηγήσει- σύμφωνα πάντα με τις ασφαλιστικές εταιρείες- σε κατακόρυφη αύξηση δαπανών των ανεξάρτητων εταιρειών οδικής βοήθειας, με ταυτόχρονη μείωση του τζίρου τους, και με συνέπεια οι πιο μικρές να κλείσουν, οδηγώντας στην ανεργία τους συνεργάτες τους, προς όφελος μιας. Τη ρύθμιση, όπως αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους οι εταιρείες οδικής βοήθειας, προωθούν οι βουλευτές της Ν.Δ. κ.κ. Καραμάριος, Φωτιάδης και Ρεγκούζας και την έχει αποδεχθεί ο υπ. Μεταφορών Ευριπίδης Στυλιανίδης.

Αγορά 120-150 εκατ. ευρώ
Σήμερα ο κλάδος Οδικής Βοήθειας αριθμεί περί τις 300 μικρές κυρίως εταιρείες, με προσωπικό από 4 έως 50 άτομα, ενώ αντιπροσωπεύει έναν ετήσιο κύκλο εργασιών 120-150 εκατ. ευρώ. Από τον τζίρο αυτό, τα δύο τρίτα προέρχονται από τις ασφαλιστικές εταιρείες και το ένα τρίτο από τις εταιρείες αμιγώς οδικής βοήθειας. Από τα 4 και πλέον εκατομμύρια ασφαλισμένων οδηγών, κάλυψη οδικής βοήθειας έχουν σχεδόν 1.700.000 οχήματα, ενώ κάθε χρόνο εξυπηρετούνται συνολικά 350.000-400.000 περιστατικά. Όσο για τον μέσο χρόνο ανταπόκρισης ανά περιστατικό, είναι περίπου τα 40-45 λεπτά.

Η ΡΥΘΜΙΣΗ

υποχρεώνει τις ασφαλιστικές σε συνεργασία με συγκεκριμένες εταιρείες οδικής βοήθειας