Πειστική παράσταση

Το Ηyundai i20 διαδέχθηκε το Getz και αποτελεί μία ενδιαφέρουσα και αρκετά ποιοτική πρόταση σε προσιτές τιμές αγοράς, ενώ μία πειστική «παράσταση» δίνει και ο κινητήρας του.

Με το i20 γεφυρώνει η Ηyundai το κενό μεταξύ του μίνι i10 και του κόμπακτ i30, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάζει και τον διάδοχο του Getz. Αρχικά παρουσιάστηκε το κορεάτικο σούπερ μίνι με πεντάθυρο αμάξωμα και σε λίγο καιρό θα κυκλοφορεί και ως τρίθυρο. Οι εξωτερικές διαστάσεις του i20 είναι εμφανώς αυξημένες σε σχέση με τις αντίστοιχες του Getz, για παράδειγμα το μήκος του φτάνει πλέον τα 3,94 μ. κάτι που ισοδυναμεί με έντεκα επιπρόσθετα εκατοστά. Οι γραμμές του αμαξώματος ανταποκρίνονται στα νέα σχεδιαστικά δεδομένα, διακρίνονται για τις καμπύλες τους και ξεχωρίζουν κυρίως τα αμυγδαλωτού σχήματος φωτιστικά σώματα.

Οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις και το μακρύ μεταξόνιο (2.525

χιλιοστά) εγγυούνται επαρκείς χώρους στο καλόγουστο εσωτερικό, αρκεί να μην ξεπερνά το ύψος των πίσω επιβατών το 1,80 μ., οπότε θα νιώσουν λίγο στενόχωρα. Υπάρχουν επίσης αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα και η τρίτη ζώνη ασφαλείας στο κέντρο του πίσω καθίσματος δεν πιάνει πλέον στην οροφή, αλλά κανονικά στην πλάτη, όπως και στα υπόλοιπα καθίσματα.

Μας άρεσε το ντιζάιν του κόκπιτ με τα ευανάγνωστα όργανα και το ελκυστικό τιμόνι, ενώ ανάλογα με την έκδοση προβλέπονται και πλαστικά σε απομίμηση αλουμινίου και μετάλλου. Γενικότερα τα πλαστικά είναι αρκετά σκληρά και όχι τόσο ποιοτικά όσο σε ορισμένα άλλα σούπερ μίνι, όμως το φινίρισμα αποδεικνύεται αρκετά προσεγμένο και αποπνέει μία στιβαρότητα και αντοχή στον χρόνο. Τα καθίσματα δεν κουράζουν, στηρίζουν αποτελεσματικά τα σώματα στις γρήγορες στροφές και σε ορισμένα πακέτα εξοπλισμού προσφέρονται με καλαίσθητους, νεανικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Πάντως, δεν κατεβαίνουν αρκετά χαμηλά και ορισμένες φορές νιώθεις ότι κάθεσαι πολύ ψηλά.

Πρόοδος σημειώθηκε στον χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου αυξήθηκε κατά περίπου 15% συγκριτικά με τον αντίστοιχο του Getz. Στη χειρότερη περίπτωση αρχίζει ο όγκος από τα 295 λίτρα και μπορεί να φτάσει τα 1.060 με αναδιπλωμένα τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα, οπότε βρίσκεται λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Πάντως, η επιφάνεια που σχηματίζεται με τα αναδιπλωμένα καθίσματα δεν είναι απολύτως επίπεδη, αν και το σχήμα του χώρου αποσκευών και το χαμηλό κατώφλι του διευκολύνουν τη φόρτωσή του. Δοκιμάσαμε την έκδοση των 1,4 λίτρων, η οποία αποδίδει 100 ίππους και μας άφησε θετικότατες εντυπώσεις, αν και δεν πληροί τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Εuro 5, αλλά Εuro 4. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας τραβά από χαμηλά, ανεβάζει εύκολα στροφές, δεν ενοχλεί υπέρμετρα το ακουστικό σύστημα και απαιτεί κατά μέσο όρο περί που 6,7 λίτρα ανά 100 χλμ., μία τιμή που κρίνεται απόλυτα λογική. Μας ενόχλησε το σασμάν, όπου ορισμένες φορές δεν γνωρίζεις αν έχεις βάλει πρώτη ή τρίτη ταχύτητα.

Απόλυτα προβλέψιμη είναι η συμπεριφορά του i20 στον δρόμο, όπου εμφανίζεται αρκετά σταθερό και με αποτελεσματικά φρένα, αν και όταν πιεστεί το αυτοκίνητο, εμφανίζει τάσεις υποστροφής. Γενικότερα συμβουλεύουμε- όπως και για όλα τα αυτοκίνητα των δοκιμών μας- την παραγγελία του κορεάτικου σούπερ μίνι με σύστημα ευστάθειας, το οποίο προβλέπεται προαιρετικά στις βασικές εκδόσεις 1.4 GL και στάνταρ στην κορυφαία GLS, που διατίθεται και με αυτόματο σασμάν. Επίσης οι αναρτήσεις είναι ένα κλικ σφιχτότερες απ΄ ό,τι θα θέλαμε για ένα αυτοκίνητο κυρίως πόλης. Οι τιμές παραμένουν σε προσιτά επίπεδα και συνοδεύονται από πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης. Έτσι ακόμη και η βασική έκδοση 1.4 GL με τιμή εκκίνησης 11.150 ευρώ διατίθεται με στάνταρ έξι αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα, αιρ κοντίσιον, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης και όλες τις ηλεκτροκίνητες διευκολύνσεις, ενώ η GLS (από 13.600 ευρώ) προσφέρει επιπρόσθετα σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηλιοροφή κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι άνετοι χώροι

● Ο ελαστικός κινητήρας

● Τιμές, εξοπλισμός

● Αποδεκτό ντιζάιν

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αίσθηση του σασμάν

● Σκληρά πλαστικά στο κόκπιτ

● Υπερβολικά σφιχτές αναρτήσεις

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας:
1.396 κ.εκ.
Ισχύς:
100 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ.
Ροπή στρέψης:
137 Νm στις 600 σ.α.λ. Κιβώτιο πέντε σχέσεων Μετάδοση κίνησης εμπρός Χώρος αποσκευών:
295-1.060 λίτρα Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
11,6” Τελική ταχύτητα:
180 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση:
6,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς (1.4 GL): 11.150 ευρώ Εξοπλισμός: 6 αερόσακοι, αιρ κοντίσιον, ενεργά προσκέφαλα, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρ. παράθυρα εμπρός, κεντρ. κλειδαριές, κ.λπ.