Εκρηκτικός πειρασμός

Το Dorsoduro της Αprilia προκαλεί τις αισθήσεις, είτε σε κίνηση είτε σε ακινησία. Αρμονία και γνήσια ιταλική κομψότητα παράλληλα με ένα εκπληκτικό πακέτο κινητήρα και συνολικού στησίματος απαρτίζουν μια από τις πιο όμορφες και διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως κυβισμού, και όλα αυτά σε εξαιρετικά προσιτή τιμή.

Aνεβαίνεις στη μακριά και αρκετά άνετη σέλα και ξανακοιτάς τον κινητήρα να βεβαιωθείς ότι δεν πρόκειται για… λάθος μοτοσυκλέτα. Πολύ μαζεμένο για δικύλινδρο, πανάλαφρο, ενώ το τιμόνι έρχεται τόσο κοντά και τόσο βολικά, που δεν το πιστεύεις. Σχεδόν σαν να κάθεσαι πάνω από τον εμπρός τροχό, έχοντας την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου. Η πρόταση του ιταλικού εργοστασίου είναι σίγουρα διαφορετική, τουλάχιστον εντυπωσιακή, και σε βάζει σε πειρασμούς με το «καλημέρα». Σε πρώτη ματιά μπορείς να χαρακτηρίσεις το Dorsoduro σαν μια μεγάλη Supermoto. Βασισμένο στη γυμνή Shiver, δανείζεται πολλά στοιχεία από αυτήν, όπως τον φρέσκο υπερτετράγωνο V-2 90 μοιρών κινητήρα των 749,9 cc που αποδίδει 95 γεμάτα άλογα και 8,1 κιλά ροπή- από τα υψηλότερα νούμερα στην κατηγορία-, φανερά σε όλο το εύρος των στροφών και υπεραρκετά πάντα για να προκαλέσουν έκκριση αδρεναλίνης. Η δεύτερη έκπληξη έρχεται από τον απόλυτα πλήρη και ποιοτικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας που θα ικανοποιήσει κάθε «στριμμένο» γκατζετάκια- 43 mm ανεστραμμένο πιρούνι της Showa, με δύο δίσκους 320 mm και τετραπίστονες δαγκάνες ακτινικά τοποθετημένες, υβριδικό πλαίσιο απόλυτα στιβαρό που αποτελεί συνδυασμό ατσάλινου χωροδικτυώματος και αλουμινένιων δοκών, CΑΝ-ΒUS καλωδίωση (πλήρης ηλεκτρονικός έλεγχος με δύο μόνο καλώδια) και ride by wire- ηλεκτρονικό- γκάζι. Αποκορύφωμα η αλλαγή χαρτογράφησης του κινητήρα από το κουμπί της μίζας (που αλλάζει χρήση μετά την εκκίνηση του κινητήρα) σε τρεις εντελώς διαφορετικές χαρτογραφήσεις- Sport, Τouring και Rain, η τέλεια εκδήλωση της πρακτικότητας της μοτοσυκλέτας. Η πρώτη σου επαφή με το Dorsoduro δίνει άμεσα την εικόνα ενός συμμαζεμένου μονοκύλινδρου. Το- αόρατο- βάρος ξερός τρόπος που ανεβάζει στροφές ο κινητήρας σε προκαλούν για παιχνίδια, ανάλογα με τη διάθεσή σου. Οι ταχύτητες του κοντά κλιμακωμένου εξατάχυτου κιβωτίου δεν αφήνουν πουθενά ξεκρέμαστο τον κινητήρα, ενώ οι 95 ίπποι πραγματικά «οργώνουν» την άσφαλτο σε όλο το φάσμα των ενδείξεων του στροφόμετρου. Όμως και όλη η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα είναι στημένη αντίστοιχα. Το πλαίσιο δεν γνωρίζει τη λέξη ευκαμψία και οι σφιχτά ρυθμισμένες- και πολύ καλά ταιριαγμένες από το εργοστάσιο- αναρτήσεις της χαρίζουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά στο Dorsoduro, είτε μιλάμε για απόλυτη κατευθυντικότητα μέχρι και την τελική των 220 χ.α.ω, είτε για βάρβαρη οδήγηση σε οποιουδήποτε είδους διαδρομή. Στο επαρχιακό δίκτυο δείχνει σαφώς την προτίμησή της στη γρήγορη, αλλά στρωτή και με γραμμές οδήγηση, διαγράφοντας με απόλυτη ακρίβεια κάθε στροφή, παρά στην πρόκληση πλαγιολίσθησης πριν από αυτές. Τα φρένα είναι εξαιρετικά γονατίζοντας εύκολα και με ασφάλεια το Dorsoduro, με μόνο σημείο κριτικής τη μικρή έλλειψη αίσθησης που παρουσιάζουν φρενάροντας απότομα από πολύ υψηλές ταχύτητες, κάτι που θα συμβεί σπάνια με μια γυμνή μοτοσυκλέτα.

Πέρα όμως απ΄ όλα αυτά, το Dorsoduro θα αποτελέσει έκπληξη και μέσα στην πόλη. Αν εξαιρέσει κανείς το σχετικά μικρό κόψιμο του τιμονιού, κυκλοφορεί στους μποτιλιαρισμένους δρόμους με την ευκολία μονοκύλινδρου, ενώ μπορεί να εκτελέσει με απόλυτη ακρίβεια οτιδήποτε «ακροβατικό» ζητήσει ο αναβάτης του. Τελικά τα κάνει όλα; Εξαρτάται πώς το βλέπει κανείς. Δεν πρόκειται να βαρεθεί κανείς μαζί της, ακόμα και σε καθημερινή χρήση, ενώ έχει πολλαπλά χαρίσματα, που συνδυάζονται με μια εξαιρετικά προσιτή τιμή στα 8.900 ευρώ.

των 186 κιλών, που φαίνεται μόνο άμα δοκιμάσεις να τη σπρώξεις, απλά εξαφανίζεται, το τιμόνι ελαφραίνει αυτομάτως και το άνοιγμα του γκαζιού (με την επιλογή sport) αποκαλύπτει και τη μεγαλύτερη χαρά που προσφέρει το Dorsoduro. Οι ελάχιστες περιστρεφόμενες μάζες και η σωστή ρύθμιση του ψεκασμού φροντίζουν ώστε οι αντιδράσεις του κινητήρα να ακολουθούν με ακρίβεια την περιστροφή του σκριπ. Άφθονη ροπή από το μηδέν, πολλή δύναμη και ο

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η οδική συμπεριφορά

● Τα φρένα

● Οι επιδόσεις και η αμεσότητα του κινητήρα

● Η φιλικότητα

● Η τιμή

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αίσθηση των φρένων στις πολύ υψηλές ταχύτητες

● Η σκληρότητα του πίσω αμορτισέρ

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Δικύλινδρος V- 90 μοιρών, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 ΕΚΚ.
Χωρητικότητα:
749 κ.εκ.
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ισχύς:
95 ίπποι/9.000 σ.α.λ.
Βάρος:
186 κιλά Τροχοί:
120/70-17, 180/55-17 Ρεζερβουάρ:
12 λίτρων