Γάμοι στις αυτοκινητοβιομηχανίες

Ξαναμοιράζεται η τράπουλα στις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η παγκόσμια κρίση αλλάζει τις ισορροπίες μεταξύ των εταιρειών. Για πρώτη φορά από τις αρχές της δεκαετίας του ΄30 η Τζένεραλ Μότορς, που το 2008 γιόρτασε τα 100ά γενέθλιά της, έχασε την πρωτιά στις πωλήσεις αυτοκινήτων από την Τογιότα ενώ, όπως σημειώνουν στελέχη της αγοράς, οι εξελίξεις δεν αποκλείεται να φέρουν μεγάλα ντιλς μεταξύ των εταιρειών. Μάλιστα, ο διευθύνων σύμβουλος της Φίατ Σέρτζιο Μαρτσιόνε έχει προβλέψει ότι όταν καταλαγιάσει η χρηματοπιστωτική και οικονομική κρίση θα έχουν απομείνει στον κόσμο μόνο έξι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ήδη η Φίατ απέκτησε το 35% της αμερικανικής Κράισλερ σε μια προσπάθεια των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών να ενισχύσουν τη θέση τους στην παγκόσμια αγορά όπου οι πωλήσεις βουλιάζουν λόγω της κρίσης. Επιπλέον η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία σύμφωνα με τη «La Repubblica» φέρεται να εξετάζει συγχώνευση με τον όμιλο Πεζό- Σιτροέν. Δεν είναι τυχαίο ότι το αφεντικό του γαλλικού ομίλου Κριστιάν Στράιφ όπως έχει δηλώσει στη γαλλική «Le Figaro» είναι ανοικτό σε προτάσεις προκειμένου να αντιμετωπιστεί η τρέχουσα κρίση. Όπως έχει πει ο Μαρτσιόνε, τα επόμενα δύο χρόνια στην αγορά θα υπάρχει μία μεγάλη αμερικανική και μία ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη ένας ευρωπαϊκός- ιαπωνικός παίκτης, μία μεγάλη ιαπωνική εταιρεία και μία κινεζική, ενώ είναι πιθανό να προστεθεί σε όσες αυτοκινητοβιομηχανίες επιβιώσουν και ακόμη μία ευρωπαϊκή εταιρεία.

Φίατ και Άλφα Ρομέο στις ΗΠΑ
Η Φίατ έχει κάνει ήδη την πρώτη κίνηση. Με τη συμφωνία που πέτυχε με την Κράισλερ, η ιταλική εταιρεία θα χρησιμοποιήσει το δίκτυο διανομής της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για να πουλήσει- για πρώτη φορά μετά το 1995- αυτοκίνητα Φίατ και Άλφα Ρομέο στις ΗΠΑ.

Η Κράισλερ από την πλευρά της θα αποκτήσει την τεχνογνωσία της Φίατ στην κατασκευή μικρών και οικονομικών αυτοκινήτων για να παραγάγει νέα μοντέλα. Η Κράισλερ ανήκει στο ιδιωτικό επενδυτικό κεφάλαιο Cerberus και πρόσφατα πήρε διαζύγιο από την Daimler, τη γερμανική εταιρεία που κατασκευάζει μεταξύ άλλων τα αυτοκίνητα Μercedes Βenz. Στην παραγωγή μικρότερων και οικολογικών μοντέλων προσανατολίζονται ακόμη πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι η Χόντα, η Τζένεραλ Μότορς και η Φορντ. Για να είναι όμως κερδοφόρες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, πιστεύει το αφεντικό της Φίατ, θα πρέπει να πωλούν κάθε χρόνο τουλάχιστον 5,5 εκατ. οχήματα η καθεμία, κάτι που καταφέρνουν σήμερα λίγες εταιρείες. Έτσι, πολλοί ισχυροί παίκτες συζητούν για ντιλ.

Πανίσχυρη η Τογιότα
Στην ισχυρότερη θέση αυτή τη στιγμή, παρά τη μείωση των αγορών αυτοκινήτων από τους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο, βρίσκεται η Τογιότα. Η ιαπωνική εταιρεία σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία το 2008 πούλησε σε ολόκληρο τον κόσμο 8,97 εκατομμύρια οχήματα, καθώς επηρεάστηκε λιγότερο από την κρίση έναντι της μεγάλης αντιπάλου της Τζένεραλ Μότορς. Οι πωλήσεις της Τογιότα ήταν μειωμένες 4% σε σύγκριση με το 2007, ενώ της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν μειωμένες 11% και διαμορφώθηκαν σε 8,35 εκατ. οχήματα.

Ήδη η Φίατ απέκτησε το 35% της αμερικανικής Κράισλερ σε μια προσπάθεια των δύο εταιρειών να ενισχύσουν τη θέση τους στην παγκόσμια αγορά

Αλλάζει η αγορά
Το προηγούμενο έτος ήταν δύσκολο για ολόκληρο τον κλάδο, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες από Ευρώπη, Ασία και Αμερική πούλησαν 3,5 εκατ. λιγότερα οχήματα από ότι το 2007. Μεγάλη ήταν εξάλλου η βουτιά και στην Ευρώπη. Οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων στη Γηραιά Ήπειρο σημείωσαν τη μεγαλύτερη μείωση από το 1993, καθώς συρρικνώθηκαν 7,8% το 2008 φτάνοντας τα 14,7 εκατ. Μόνο στην Ελλάδα οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων το 2008 ήταν μειωμένες 4,5% σε σύγκριση με το 2007 και ανήλθαν σε 267.242

οχήματα (από 279.794). Είναι ενδεικτικό ότι τον Δεκέμβριο του 2008 που κορυφώθηκε η κρίση, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη χώρα μας βούλιαξαν 23,8%.

Ερωτηματικό παραμένει το τι θα κάνουν μεγάλοι όμιλοι από αναπτυσσόμενες χώρες, όπως είναι η Ινδία και η Κίνα που ενδιαφέρονται να ενισχύσουν ακόμη περισσότερο τη θέση τους στην αγορά σε μια προσπάθεια να αυξήσουν κι άλλο τις πωλήσεις τους. Ήδη μεγάλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες έχουν κάνει συμφωνία με εταιρείες από την Κίνα και την Ινδία για να κατασκευάζουν εκεί εξαρτήματα ή να συναρμολογούν ολόκληρα αυτοκίνητα.