Κάνε κάτι να χάσω το τρένο!

Περιβαλλοντικά φιλικά, γρήγορα, οικονομικά, αγαπημένα είναι τα τρένα στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης. Στην Ελλάδα όμως ακόμα γίνονται προσπάθειες για να απαγκιστρωθούν από την εποχή του… Τρικούπη. «ΤΑ ΝΕΑ» έκαναν ένα συγκριτικό τεστ των ελληνικών και κάποιων ξένων τρένων και τα αποτελέσματα είναι καταλυτικά.

Στη χώρα μας ο σιδηρόδρομος έχει ουσιαστικά εγκαταλειφθεί την τελευταία πενταετία: είναι ενδεικτικό ότι αρκετά δρομολόγια του ΟΣΕ σε γραμμές με μεγάλη επιβατική κίνηση κινδυνεύουν να ακυρωθούν μέσα στις γιορτές- υπολογίζεται μείωση των καθημερινών δρομολογίων Αθήνας – Θεσσαλονίκης κατά 30%- ενώ έως το 2010

ΑΡΓΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΙΝΤΕRCΙΤΥ ΕΧΡRΕSS

Οι έκτακτες βραδυπορίες συμβαίνουν συνεχώς και έτσι το Ιntercity Εxpress πoτέ δεν κάνει τη διαδρομή σε τέσσερις ώρες και ένα τέταρτο

εκτιμάται αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 80% σε σχέση με τις σημερινές τιμές… Ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα των τρένων στην Ελλάδα θεωρείται η ταχύτητα. Για παράδειγμα, το Ιntercity Εxpress που κάνει τη διαδρομή Αθήνας- Θεσσαλονίκης, μόνο με δύο στάσεις, στο Λειανοκλάδι και στη Λάρισα, διανύει 504 χιλιόμετρα μέσα σε τέσσερις ώρες και δεκαέξι λεπτά, σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Για την ίδια ακριβώς απόσταση ένα γαλλικό τρένο ΤGV χρειάζεται μόλις 150 λεπτά, ενώ το γιαπωνέζικο Σίνκανσεν 105 λεπτά. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν μηχανοδηγοί και υπάλληλοι του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας, ακόμα και ο «χρονικός στόχος» των τεσσάρων ωρών και δεκαπέντε λεπτών του Ιntercity Εxpress ποτέ δεν τηρείται. «Φτάνει τις τεσσερισήμισι ώρες με πέντε, αν συνυπολογιστούν οι έκτακτες βραδυπορίες λόγω έργων που γίνονται κατά μήκος του άξονα Αθήνας- Θεσσαλονίκης. Όμως αυτές οι έκτακτες βραδυπορίες συμβαίνουν συνεχώς τα τελευταία δύο με τρία χρόνια και έτσι δεν μπορούμε με τίποτα να λέμε ότι το Ιntercity Εxpress κάνει τη συγκεκριμένη διαδρομή μέσα σε τέσσερις ώρες και ένα τέταρτο», λέει μηχανοδηγός που εκτελεί το δρομολόγιο. Τo θέμα της ασφάλειας
«Επιπλέον υπάρχει και το θέμα της ασφάλειας: τα φωτοσήματα (σ.σ.: ειδικά φανάρια που προειδοποιούν τους μηχανοδηγούς για το αν βρίσκεται μπροστά τους κίνδυνος ή όχι) από την Τανάγρα έως την Τιθορέα, από τον Δομοκό έως τη Λάρισα και από τους Πόρους έως το Πλατύ, δηλαδή για μία απόσταση άνω των 200 χιλιομέτρων, είναι είτε μονίμως κόκκινα είτε δεν λειτουργούν», συμπληρώνει ο ίδιος.


Όσο νωρίτερα η κράτηση τόσο φθηνότερο το εισιτήριο

ΕΝΑΣ ΤΟΜΕΑΣ στον οποίο τα ελληνικά τρένα υστερούν είναι αυτός των εκπτωτικών προγραμμάτων: ενώ σε Γαλλία, Βέλγιο, Γερμανία, Ιαπωνία, Βρετανία και πολλές ακόμα χώρες οι σιδηροδρομικές εταιρείες εφαρμόζουν πρόγραμμα ανταμοιβής- δηλαδή, όσο νωρίτερα κλείσει ο επιβάτης θέση τόσο χαμηλότερη τιμή χρεώνεται- στην Ελλάδα δεν υπάρχει τέτοια υπηρεσία. Για παράδειγμα, στο Τhalys που εκτελεί το δρομολόγιο Βρυξέλλες- Παρίσι (300 χλμ. απόσταση) και η τιμή του ανέρχεται την ίδια ημέρα στα 82 ευρώ (β΄ θέση), αν ο επιβάτης κάνει την κράτηση μία ημέρα πριν τότε η τιμή πέφτει στο μισό και αν το κλείσει 15 ημέρες πριν στα 25 ευρώ. Αντίστοιχο πρόγραμμα υπάρχει και στη γαλλική ΤGV όπου για το δρομολόγιο Παρίσι- Λυών (425 χλμ.- 2 ώρες) η τιμή εισιτηρίου την ίδια μέρα ανέρχεται στα 61 ευρώ (β θέση) ενώ αν κρατηθεί έως και 90 ημέρες πριν φτάνει τα 22 ευρώ. Και οι κρατήσεις αυτές μπορεί να γίνουν μέσω Ίντερνετ- στο εξωτερικό, όχι στην Ελλάδα όπου η β θέση για Αθήνα- Θεσσαλονίκη κοστίζει 48 ευρώ όσο νωρίς και αν έχει γίνει η κράτηση…

Ασύρματο Ίντερνετ!
Στο Τhalys υπάρχει ασύρματο Ίντερνετ- δωρεάν στην α΄ θέση, 6,5 ευρώ την ώρα στη β΄ θέση-, εστιατόριο με κρύα και ζεστά πιάτα, ενώ στο ΤGV διατίθενται ειδικά προγράμματα που συνδυάζουν την έκδοση εισιτηρίου με κρατήσεις δωματίων σε ξενοδοχεία, ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων, αεροπορικών εισιτηρίων, ακόμα και δίκυκλων ταξί.

«Μέσα στους επόμενους δύο μήνες αναμένεται να αρχίσουν εκπτωτικά προγράμματα για επιλεγμένα τμήματα του δικτύου- συμπεριλαμβανομένου του άξονα Αθήνας- Θεσσαλονίκης και ειδικό πρόγραμμα για σταθερούς επιβάτες σε συνδυασμό με κρατήσεις δωματίων σε ξενοδοχεία.