Ανοιχτοί ουρανοί σε λίγα δευτερόλεπτα

Τα κουπέ καμπριολέ με τις μεταλλικές οροφές συνδυάζουν τη μοναδική αίσθηση της ανοιχτής οδήγησης με απόλυτη χρηστικότητα χειμώνακαλοκαίρι και έτσι γνωρίζουν συνεχώς μεγαλύτερη ζήτηση. Γ ι΄ αυτό και η σύγκριση μεταξύ τού πρόσφατα ανανεωμένου Ford Coupe Cabriolet, του VW Εos με νέο κινητήρα και του καθιερωμένου Οpel Αstra Τwin Τop παρουσιάζει σίγουρα το δικό της ενδιαφέρον
Το πρώτο προσιτό κουπέ-καμπριολέ που παρουσίασε η Ρeugeot με βάση το μικρό 206 γνώρισε από την πρώτη στιγμή την αποθέωση. Οι παραγγελίες έπεφταν βροχή, οι χρόνοι αναμονής έφταναν σχεδόν τον έναν χρόνο και το αυτοκίνητο γινόταν αντικείμενο λατρείας, όπου παρκάριζε. Οι εραστές της γνησιότητας σούφρωναν τη μύτη, καθώς είχαν συνδέσει στο μυαλό τους τα καμπριολέ με κλασικές υφασμάτινες κουκούλες και όχι με μεταλλικές, ηλεκτροκίνητες οροφές.

Αυτές οι απόψεις μπήκαν σύντομα στο περιθώριο, αφού η επιτυχία της Ρeugeot οδήγησε και μία σειρά άλλων κατασκευαστών στην εξέλιξη και κατασκευή παρόμοιων κουπέ-καμπριολέ με στόχο τη διεκδίκηση ενός αξιοπρεπούς μεριδίου σε μία κατηγορία η οποία αποκτά συνεχώς περισσότερους αγοραστές. Οι λόγοι είναι προφανείς. Όσο γοητευτική και να είναι η ιδέα της κουκούλας, υστερεί σίγουρα σε πρακτικότητα απέναντι σε μία μεταλλική οροφή, που διπλώνει ηλεκτροκίνητα σε λίγα δευτερόλεπτα μετατρέποντας έτσι το απολαυστικό καμπριολέ σε ένα χρηστικό κουπέ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατηγορία των μικρομεσαίων κουπέ-καμπριολέ, όπου ο συνωστισμός των νέων μοντέλων γίνεται συνεχώς εντονότερος. Πρόκειται για μοντέλα τα οποία δεν κοστίζουν μία περιουσία- όπως συμβαίνει με τα πολυτελή κουπέ-καμπριολέ -, η συντήρησή τους παραμένει σε σχετικά λογικά επίπεδα, οι χώροι τους επαρκούν για ένα νέο ζευγάρι- οριακά μάλιστα και με ένα μικρό παιδί-, ενώ οι κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις τους εξασφαλίζουν την απαραίτητη ευελιξία και χρηστικότητα για τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Η επιλογή των τριών μοντέλων της δοκιμής μας ήταν σχετικά εύκολη.

Το Ford Focus Coupe Cabriolet ανανεώθηκε πρόσφατα, το VW Εos λανσάρεται με έναν νέο κινητήρα με οικονομικότερη κατανάλωση και το Οpel Αstra εκπροσωπεί τα καθιερωμένα μοντέλα της κατηγορίας, όμως και αυτό φρεσκαρίστηκε πριν από περίπου έναν χρόνο. Αντίθετα σπαζοκεφαλιάσαμε μέχρι να καταλήξουμε στην επιλογή των εκδόσεων με βάση τους κινητήρες, όπου κάθε μοντέλο είχε τις δικές του προτάσεις. Θέσαμε λοιπόν ως βασικά κριτήρια σύγκρισης τις παρόμοιες επιδόσεις και την οικονομία στα καύσιμα, δύο παραμέτρους άμεσης προτεραιότητας για τον αγοραστή.

Έτσι προκρίθηκαν για τη συγκριτική δοκιμή μας το Ford Focus Coupe Cabriolet με τον δίλιτρο κινητήρα των 145 ίππων, το Οpel Αstra Τwin Τop με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων και 140 άλογα και το VW Εos με τον ήπιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,4 λίτρων στην εκδοχή των 122 ίππων. Στην περίπτωση του Focus η άλλη εναλλακτική λύση θα ήταν εκείνη με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και μόλις 100 ίππους, η οποία ναι μεν κοστίζει 3.000 ευρώ φτηνότερα (25.220 αντί 28.220 ευρώ) από τη δίλιτρη, υστερεί όμως σημαντικά σε επιδόσεις και ευνουχίζει την οδηγική απόλαυση.

Στο Οpel Αstra Τwin Τop είχαμε ως προσιτότερη επιλογή την ατμοσφαιρική έκδοση των 1,6 λίτρων (από 23.590 ευρώ), που αποδίδει 105 ίππους και απορρίφθηκε με την αντίστοιχη λογική όπως στο Ford Focus Coupe Cabriolet. Δεν επιλέξαμε επίσης την έκδοση 1.6 Τurbo των 180 ίππων και με τιμές εκκίνησης 26.530

ευρώ, επειδή έχει αποδειχθεί αρκετά βενζινοβόρα και έτσι δεν πληρούσε τα αρχικά μας κριτήρια. Όσο για το Εos, ο νέος κινητήρας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 1.4 ΤSΙ με τους 122 ίππους αποτελούσε μονόδρομο σε σχέση με τον 1.6 ΤSΙ των 160 ίππων, επειδή η VW τον διαφημίζει ως ιδιαίτερα οικονομικό, ενώ προσφέρει και ανταγωνιστικές επιδόσεις. Προσθέστε επίσης ότι το Εos 1.4

ΤSΙ με τους 122 ίππους κοστολογείται 25.070 ευρώ, ενώ η έκδοση των 160 κοστίζει με τον ίδιο εξοπλισμό ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Είθισται να αναφερόμαστε κατά την αξιολόγηση των κουπέ-καμπριολέ στον χρόνο που απαιτείται μέχρι να ανοίξει ή να κλείσει η οροφή τους. Βεβαίως ένα ή δύο δευτερόλεπτα περισσότερο δεν παίζουν καθοριστικό ρόλο, καλό είναι όμως να γνωρίζει ο ενδιαφερόμενος αγοραστής πόσο θα πρέπει να περιμένει για την ολοκλήρωση της διαδικασίας, όμως γενικότερα οροφή από οροφή διαφέρει και κάθε μία κρύβει και τα δικά της μυστικά.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι στο «πρωτάθλημα ταχύτητας» ανοίγματος της οροφής παίρνει το χρυσό μετάλλιο το Ford Coupe Cabriolet με μόλις 23 δευτερόλεπτα. Για να γίνει αυτό ενεργοποιούνται πέντε υδραυλικά κυλινδράκια, τρία ηλεκτρικά μοτέρ και μία ντουζίνα αισθητήρες. Δύο δευτερόλεπτα περισσότερο απαιτούνται για το… στριπτίζ (ή για το κουκούλωμα) στο Εos, το οποίο όμως αποζημιώνει με μία επιπρόσθετη δυνατότητα της οροφής του, που μπορεί να λειτουργήσει και ως κλασική συρόμενη ηλιοροφή! Μία κλασικότερη οδό χωρίς τεχνολογικές εξάρσεις επιλέγει η Οpel, γι΄ αυτό και τα πλήρη αποκαλυπτήρια του Αstra Τwin Τop χρειάζονται μισό λεπτό.

Οι διαθέσιμοι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό κρίνονται αξιοπρεπείς με ένα κλικ υψηλότερη άνεση στο Εos, ενώ μέχρι τις μεσαίες τα

TOP

Από 23-30 δευτερόλεπτα χρειάζεται για να «αποκαλυφθούν» τα τρία καμπριολέ

χύτητες δεν αναπτύσσονται ενοχλητικοί στροβιλισμοί χάρη- μεταξύ άλλων- στην έντονη κλίση των μπροστινών παρμπρίζ. Πάντως ένα ανεμοθωράκιο (προαιρετικό και για τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας) μπορεί να προστατεύσει ακόμη καλύτερα τους αυχένες του οδηγού και του συνοδηγού, ιδιαίτερα στις υψηλότερες ταχύτητες. Οι χώροι για ενήλικους επιβάτες στο πίσω μέρος της τριάδας μας είναι περιορισμένοι τόσο για τα πόδια όσο και για τους ώμους, ενώ με κλειστή οροφή είναι μειωμένη η ευρυχωρία και για τα κεφάλια τους.

Θετική θεωρούμε την ύπαρξη ενεργών ρόλμπαρ και στα τρία αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούνται από συμπαγή χάλυβα και ανασηκώνονται αστραπιαία σε περίπτωση επικείμενης ανατροπής, προστατεύοντας έτσι τα κεφάλια κυρίως των πίσω επιβατών. Και μια και αναφερόμαστε στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το σχήμα του είναι και στις τρεις περιπτώσεις ογκώδες, καθώς ο χώρος αποσκευών φιλοξενεί και τα σπαστά τμήματα της μεταλλικής οροφής. Έτσι περιορίζεται η ορατότητα, κάτι που συμβαίνει ακόμη περισσότερο με το Εos, επειδή δεν κατεβαίνουν χαμηλά τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων του. Εδώ αξίζει να επενδύσετε στους αισθητήρες παρκαρίσματος, γιατί θα σάς κάνουν τη ζωή ευκολότερη.

Όποιος σχεδιάζει να ταξιδέψει με ανοιχτή οροφή, θα πρέπει να διαλέξει με προσοχή τα πράγματα που θα πάρει μαζί του, καθώς τα μεταλλικά τμήματα καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο πορτ-μπαγκάζ. Σε μία τέτοια περίπτωση απομένουν στη διάθεση οδηγού και επιβατών 248 λίτρα (Ford Focus Coupe Cabriolet) ή μόνον 205 λίτρα (Οpel Αstra Τwin Τop και VW Εos). Επίσης οι τριγμοί στον εσωτερικό καθρέπτη του οδηγού, ιδίως όταν περνά το αυτοκίνητο κακοφτιαγμένα οδοστρώματα, υπενθυμίζουν ότι καθόμαστε μέσα σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, άρα με μειωμένη ακαμψία αμαξώματος. Οpel και Ford διαθέτουν αμαξώματα ελαφρά χαμηλότερης ακαμψίας, στο Εos είναι τα πράγματα λίγο καλύτερα. Επίσης το μοντέλο της VW κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στα αισθητά ποιοτικότερα υλικά του και στο πιο προσεγμένο φινίρισμα, το Αstra Τwin Τop βρίσκεται κάπου ενδιάμεσα, ενώ αδυναμίες σε λεπτομέρειες εμφανίζει το Ford Focus Coupe Cabriolet.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας προσφέρονται για χαλάρωση και απόλαυση, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα χιλιόμετρα συμβίωσης μαζί τους. Το Ford Focus CC αναδεικνύεται σε καταλληλότερο… οικοδεσπότη, αποσβένοντας τους κραδασμούς με έναν απροσδόκητα αποτελεσματικό τρόπο, σε πείσμα των φαρδιών ελαστικών με τις ζάντες 17 ιντσών. Εξάλλου τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα με την ορθοπεδικά σφιχτή γέμιση κάνουν την παραμονή στο αυτοκίνητο ακόμη πιο ευχάριστη.

Το Εos δεν μπορεί να φτάσει το Focus CC όσον αφορά το φιλτράρισμα των κραδασμών από κακοτεχνίες, καθώς ένα μεγάλο μέρος τους φτάνει έως τα σώματα των επιβατών του και είναι σαφώς εντονότερες οι ταλαντώσεις του αμαξώματός του. Από την άλλη πλευρά κερδίζει το Εos βαθμούς όσον αφορά τα επίπεδα θορύβων, που παραμένουν χαμηλά.

Ο συνδυασμός αμορτισέρ και ελατηρίων του Οpel τα βγάζει μια χαρά πέρα όταν σχηματίζονται κυματώσεις στην άσφαλτο, όπου όμως υπάρχουν έντονες ανωμαλίες ή λακκούβες αποδεικνύεται το Αstra Τwin Τop πιο άβολο σε σχέση με τους άλλους δύο ανταγωνιστές του. Επίσης τα καθίσματά του διαθέτουν αρκετά σφιχτή γέμιση, δεν προσφέρουν όμως τόσο καλή πλευρική στήριξη όσο τα αντίστοιχα στο Εos. Το τελευταίο αποτελεί μέτρο σύγκρισης στο κεφάλαιο της εργονομίας, καθώς όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται στις λογικά αναμενόμενες θέσεις. Στο Οpel ξενίζει η τοποθέτηση του διακόπτη λειτουργίας της οροφής, που βρίσκεται στο πλαίσιο του παρμπρίζ, στο Focus CC ανοίγει το καπό του κινητήρα μόνον με κλειδί!

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Η VW απαντά στην ενεργειακή κρίση εφαρμόζοντας επιτυχημένα το Downsizing, δηλαδή εξελίσσοντας κινητήρες χαμηλού κυβισμού, αλλά υψηλής απόδοσης σε συνδυασμό με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Έτσι προέκυψε ο μικρός κινητήρας των 1,4 λίτρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού, τούρμπο και πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας. Ο τετρακύλινδρος αποδίδει 122 ίππους και 200 Νm ροπή στρέψης μεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ., που αποδεικνύονται απόλυτα επαρκείς για αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, όπως μπορείτε να διαπιστώσετε και στον αναλυτικό πίνακα επιδόσεων.

Το Focus Coupe Cabriolet είναι γρήγορο χάρη στον δίλιτρο κινητήρα των 145 ίππων, όμως για να πετύχει κάποιες γρηγορότερες επιδόσεις θα πρέπει να φτάσει τα 120-140 χλμ./ώρα. Το Οpel με τους 140 ίππους είναι λίγο πιο αργό από τους δύο ανταγωνιστές του, προσφέρει όμως την υψηλότερη τελική ταχύτητα (209 χλμ./ώρα) με βραχεία κεφαλή εμπρός από το Ford (208 χλμ./ώρα). Πάντως για να πάρουν κεφάλι αυτά τα δύο μοντέλα από το Εos (196 χλμ./ώρα) πρέπει να βρεθούν σε ανοιχτά κομμάτια αυτοκινητόδρομου και να διανύσουν πολλά χιλιόμετρα μέχρι να το πετύχουν.

Στις υψηλές ταχύτητες υποχρεώνεται αρκετές φορές πάντως ο οδηγός του μοντέλου της VW να κατεβάσει σχέση, για να μπορέσει να επιταχύνει. Αιτία η μακριά κλιμάκωση των σχέσεων του εξατάχυτου σαζμάν στο Εos, το οποίο όμως πείθει κατά τα άλλα με τη σαφήνειά του και το εύκολο κούμπωμα των ταχυτήτων. Έξι σχέσεις θα έκαναν καλό και στον κινητήρα του Αstra, που έχει την τάση να ακούγεται αρκετά έντονα στο υψηλό πεδίο περιστροφών, αλλά και στον πιο πολιτισμένο τετρακύλινδρο του Focus. Και αυτή η πρόταση δεν αφορά μόνον τον θόρυβο, αλλά και την κατανάλωση καυσίμου, όπου το VW Εos 1.4 ΤSΙ δείχνει να αντιλαμβάνεται καλύτερα από τους άλλους δύο τα κελεύσματα των καιρών. Συγκεκριμένα μετρήσαμε για το μοντέλο της VW μία μέση κατανάλωση 7,9 λίτρων βενζίνης στα 100 χλμ., τη στιγμή που το Focus CC χρειάζεται 9,0 λίτρα και το Οpel Αstra Τwin Τop 9,1.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το γράψαμε και προηγουμένως ότι σκοπός και των τριών μοντέλων της δοκιμής μας είναι κατά κύριο λόγο η χαλάρωση. Αυτό δεν αναιρεί όμως τη δυνατότητά τους να κινηθούν και σβέλτα, έναν τρόπο δηλαδή όπου μπορεί να αξιολογηθεί το επίπεδο των αναρτήσεών τους και όχι μόνον. Πρόκειται για έναν τομέα όπου το Ford ενθουσιάζει με το ακριβέστατο τιμόνι του, ενώ κινείται σε περιοχές με πολλές στροφές, χωρίς έντονες κλίσεις και κινήσεις του αμαξώματός του. Από την άλλη πλευρά το Focus CC υποστρέφει σαφώς περισσότερο από τα πεντάθυρα και τρίθυρα Focus φτάνοντας στο όριο. Σε περίπτωση που πάρει ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι, τότε το πίσω μέρος εμφανίζει τάσεις αυτονόμησης, αλλά σε χαμηλό βαθμό. Επίσης το μοντέλο από την Κολωνία πείθει με τα καλύτερα φρένα στη συγκριτική δοκιμή μας, καθώς ακινητοποιείται με κρύα φρένα από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έπειτα από μόνον 36,9 μ. (με ζεστά ύστερα από 36,7 μ.).

Το VW Εos επιβραδύνει σαφώς χειρότερα από την ίδια ταχύτητα (ύστερα από 38,4 μ. με κρύα φρένα και ύστερα από 38,3 μ. με ζεστά) και στις αλλεπάλληλες στροφές οι κλίσεις του αμαξώματός του είναι αρκετά εντονότερες, υποστρέφει όμως λιγότερο στο όριο. Να επισημάνουμε επίσης ότι αντιδρά νευρικότερα από το Ford στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης και ότι και το τιμόνι του δεν είναι εξίσου ακριβές, αποζημιώνει όμως με σαφέστερη ενημέρωση του οδηγού για την κατάσταση του δρόμου. Καλή είναι η συνολική εικόνα του Οpel στον δρόμο. Το Αstra Τwin Τop δεν διαθέτει εφάμιλλο σε σαφήνεια και ακρίβεια τιμόνι συγκριτικά με το Focus και το Εos, όμως αποδεικνύεται εξίσου σταθερό με το Ford, μάλιστα υποστρέφει και λιγότερο από το τελευταίο σε οριακές συνθήκες οδήγησης. Είναι το μόνο από τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας στο οποίο κοστίζει 600 ευρώ πρόσθετα το σύστημα ευστάθειας (στα υπόλοιπα δύο ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό τους), συνιστούμε όμως απαραίτητα την παραγγελία του. Πολύ περισσότερο, καθώς το συγκεκριμένο σύστημα επεμβαίνει μεν αρκετά νωρίς, προοδευτικότερα και μαλακότερα όμως συγκριτικά με τους ανταγωνιστές του. Καλά τα πηγαίνει το Οpel και στη δοκιμασία φρεναρίσματος με επιδόσεις που βρίσκονται πολύ κοντά στις αντίστοιχες του Focus CC (37,1 μ. απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα τόσο με κρύα όσο και με ζεστά φρένα).

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Στις τιμές αναφερθήκαμε και στην αρχή. Το Ford Focus CC κοστίζει ακριβότερα εξαιτίας του δίλιτρου κινητήρα του και οι τιμές του ξεκινούν στην έκδοση Τrend από 28.220 ευρώ. Φθηνότερη επιλογή αποτελεί το Οpel Αstra 1.8 Τwin Τop με τιμή 24.990 ευρώ για την έκδοση Εnjoy, ενώ ενδιάμεσα τοποθετείται το VW Εos με τιμή εκκίνησης 25.070 για την έκδοση 1.4 ΤSΙ των 122 ίππων.

Διαφοροποιήσεις υπάρχουν σίγουρα στους εξοπλισμούς τους, αν και όχι καθοριστικές, με εξαίρεση το σύστημα ευστάθειας που δυστυχώς κοστολογείται εξτρά στο Οpel Αstra. Κατά τα άλλα το Αstra Τwin Τop Εnjoy δεν περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου και σύστημα αντισπιναρίσματος των τροχών στον βασικό εξοπλισμό του, ενώ το VW Εos είναι το μόνο μέλος της τριάδας με στάνταρ σύστημα αυτόματου κλιματισμού αντί κλασικού αιρ-κοντίσιον, όπως συμβαίνει στα υπόλοιπα δύο. Στις εγγυήσεις κερδίζει με διαφορά στήθους το Οpel Αstra Τwin Τop (έξι χρόνια) απέναντι στο Ford Focus CC (πέντε χρόνια), ενώ η επίσημη αντιπροσωπεία της VW παρέχει στάνταρ δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση με δυνατότητα επέκτασης για άλλα δύο χρόνια κατόπιν επιβάρυνσης (κάποιοι έμποροι τη δίνουν δωρεάν). Κλείνοντας να αναφερθούμε και στο περιβάλλον και πιο συγκεκριμένα στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπου τις εντυπώσεις κερδίζει- για μια ακόμη φορά- ο κινητήρας του VW Εos με 159 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο διαδρομής. Αντίθετα το Οpel Αstra Τwin Τop 1.8 και το Ford Focus CC 2.0 επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα με 177 και 179 γραμμάρια αντίστοιχα για την ίδια απόσταση.