Άγρια γκάζια – καυτές επιδόσεις

Δοκιμάζουμε δύο από τις πιο «καυτές» supersport παρουσίες της μεγάλης κατηγορίας στην πίστα του Νurburgring. Μπορούν δύο κύλινδροι να συναγωνιστούν τέσσερις, έστω και με περισσότερα κυβικά; Η απάντηση παίζεται, αν πρόκειται για τη νέα superbike της ΚΤΜ απέναντι στη σκληροπυρηνική και απόλυτη Κawasaki ΖΧ-10R
Η κατηγορία του λίτρου συγκέντρωνε ανέκαθεν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον κοινού και κατασκευαστών, αφού όχι απλά ενσωματώνει όλη την εμπειρία και την τεχνολογία των μοτοσυκλετών των Μoto GΡ, αλλά και εξωπραγματικές επιδόσεις και ιπποδυνάμεις που πριν από μερικά χρόνια φάνταζαν άπιαστα όνειρα για τους κοινούς θνητούς. Η εξέλιξη και ο ανταγωνισμός έχουν οδηγήσει την τεχνολογία των σημερινών supersport μοτοσυκλετών παραγωγής σε τέτοια επίπεδα, που κάλλιστα θα μπορούσαν να συναγωνιστούν με αξιώσεις ή και να κερδίσουν τις αντίστοιχες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των πρωταθλητών της προηγούμενης πενταετίας! Η απόδοση και η οδική συμπεριφορά επιτρέπουν στον αναβάτη τους να στηθεί στη γραμμή εκκίνησης μιας πίστας, χωρίς να χρειάζεται ούτε team υποστήριξης ούτε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για την αγορά και τη συντήρησή τους. Με μόλις 15.000-18.000 ευρώ αγοράζει κάποιος ό,τι πιο καλοστημένο και γρήγορο προσφέρει σήμερα η αγορά, που ταυτόχρονα μπορεί να χρησιμοποιεί καθημερινά, όπως οι δύο μοτοσυκλέτες της δοκιμής μας!

Όμως το κατ΄ εξοχήν πεδίο δράσης τους είναι η πίστα, όπου μπορούν να ξεδιπλώσουν πλήρως και με ασφάλεια τις αρετές τους.

ΚΑWΑSΑΚΙ ΖΧ-10R
Ανοίγοντας το γκάζι της ΖΧ10R η Κawasaki κάνει από την πρώτη στιγμή φανερές τις προθέσεις της, αλλά και τη δυναμική της. Επιταχύνοντας δυνατά στην έξοδο της στροφής ο εμπρός τροχός της «φαρμακερής» πράσινης χιλιάρας χάνει την επαφή με την άσφαλτο και, αν κάποιος φερθεί απρόσεκτα, συνήθως κοιτά αρκετά ψηλά. Η έκρηξη δύναμης και η ευστροφία μόλις το στροφόμετρο περάσει τις 6.000 δεν αφήνουν κανένα περιθώριο αμφισβήτησης. Άλλωστε για αυτό αλλάζει το μέγεθος των αριθμών αλλά και ο χρωματισμός ακριβώς σε αυτήν την περιοχή του μεγάλου στρογγυλού οργάνου που ουσιαστικά απαρτίζει τον πίνακα οργάνων, τραβώντας την προσοχή του αναβάτη. Η δύναμη των 188 ίππων δεν κρύβεται φυσικά ούτε στην Αutobahn, αφού στη διαδρομή για την πίστα του Νurburgring η πράσινη βολίδα τριακοσάριζε ανετότατα. Ύστερα από μερικούς αναγνωριστικούς γύρους στην άσφαλτο του Νurburgring, ο αναβάτης αλλά και τα πολύ μαλακά- σχεδιασμένα όμως περισσότερο για σπορτίβ οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους και λιγότερο για πίσταΡirelli Diablo Corsa ΙΙΙ δείχνουν αρκετά ζεσταμένα και έτοιμα για πραγματικά γρήγορη κίνηση. Η γεωμετρία του πλαισίου της ΖΧ-10R δείχνει λίγο πιο αργή από ό,τι θα ήθελε κανείς στις γρήγορες εναλλαγές κλίσης από την πρώτη superbike που περνά την πόρτα του Αυστριακού εργοστασίου, ενώ και η πρόσφυση του πίσω τροχού είναι κατά τι μικρότερη στα πολύ γρήγορα τμήματα της πίστας. Εξ ου και η μικρότερη ταχύτητα διέλευσης σε εκείνα τα σημεία σε σχέση με τη σαφώς πιο αδύναμη RC8.

Οι έμπειροι αναβάτες θα τη «στύψουν» πλαγιολισθαίνοντας, ενώ οι πιο αρχάριοι θα προτιμήσουν μια σχέση επάνω στο κιβώτιο για σιγουριά, απολαμβάνοντας το αρχικό δάγκωμα και την κορυφαία αίσθηση των φρένων, τον βαρύ, γεμάτο ήχο του κινητήρα και τη δύναμή του σε κάθε έξοδο.

Απόλαυση προσφέρει ούτως ή άλλως η ΖΧ-10R με την πολιτισμένη λειτουργία της και σε καθημερινή- πολιτικήχρήση, αφού ο κινητήρας διαθέτει ροπή από το ρελαντί χωρίς κενά. Όποιος επιζητά επιπλέον αδρεναλίνη, με μια βολτούλα στην πίστα μάλλον θα καλυφθεί πλήρως.

ΚΤΜ RC8
Η πρώτη Superbike της ΚΤΜ δεν σπάει μόνο το κατεστημένο της αυστριακής εταιρείας σε αυτό το μέχρι στιγμής άγνωστο κομμάτι- για αυτήν – της αγοράς, αλλά και το κατεστημένο της Ducati, που ήταν η μοναδική με δικύλινδρες Supersport στην κατηγορία του λίτρου. Φυσικά η ΚΤΜ δεν είναι μια τυχαία εταιρεία, αφού η πορεία της είναι συνυφασμένη με τους αγώνες, οπότε και το νέο της δημιούργημα δεν θα μπορούσε να μην είναι σχεδιασμένο πάνω σε αυτήν τη φιλοσοφία.

Προσεγμένη κατασκευαστικά μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, η RC8 αποτελεί ένα μηχανουργικό κομψοτέχνημα. Όμως δεν αρκείται σε αυτό, αφού και η εξεζητημένη εμφάνισή της, προϊόν σχεδιασμού από το φημισμένο γραφείο Κiska, την κάνει να ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, πέρα από την αγωνιστική φιλοσοφία η ΚΤΜ έχει φροντίσει και τη συνολικότερη εργονομία, ώστε η RC8 να παραμένει εντυπωσιακή και ευχάριστη και εκτός πίστας, ιδιαίτερα στους επαρχιακούς δρόμους, λόγω του τρόπου απόδοσης του κινητήρα της και της αμεσότητάς της. Φυσικά το μείον και εδώ για «τουριστική ή καθημερινή χρήση παραμένει η αυστηρά σπορ- και κουραστική- σκυφτή θέση οδήγησης.

Το υπέρ-ελαφρύ αλλά και εξαιρετικά γρήγορης γεωμετρίας πλαίσιο-χωροδικτύωμα επιτρέπει εντός και εκτός πίστας την επιλογή οποιασδήποτε γραμμής για να στρίψει και μόνο σε πολύ «άγριο» στυλ οδήγησης έξω από τα δεδομένα θα παρουσιάσει μικροασάφειες.

Η μαγεία όμως βρίσκεται στον δικύλινδρο V κινητήρα, που δουλεύει «γεμάτα» σε όλη την κλίμακα των στροφών επιτρέποντας στον αναβάτη να ακολουθεί πιο στρωτό ρυθμό οδήγησης χωρίς να γράφει υπερωρίες, ανεβοκατεβάζοντας συνέχεια ταχύτητες. Ανοίγοντας το γκάζι στην έξοδο των στροφών, η ροπή και η αμεσότητα είναι τόση που καταφέρνει και πετάγεται εμπρός από την αρκετά δυνατότερη ΖΧ-10R. Τα φρένα βρίσκονται στην απόλυτη κορυφή της κατηγορίας, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελεσματικότητα, ενώ μικρά παράπονα θα ακουστούν για τη σκληρότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και τους λίγους κραδασμούς του κινητήρα. Όσο για τον πανάλαφρο και πλήρη πίνακα οργάνων, θα ενθουσιάσει μεν τους οπαδούς της τεχνολογίας, αλλά δεν θα ικανοποιήσει με την ευκρίνειά του. Συμπερασματικά θα τη χαρακτηρίζαμε εξαιρετικά γρήγορη για την πίστα και χαρισματική στην καθημερινή χρήση.