Η ανάπτυξη βούλιαξε σε Λαύριο και Ραφήνα

Εγκαταλείπονται τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου στην τύχη τους. Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αλλά και οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ρίχνουν όλο το βάρος τους στον Πειραιά και παραπέμπουν το σχέδιο για την «ισόρροπη ανάπτυξη» των τριών λιμανιών της Αττικής στις ελληνικές καλένδες.

Είναι ενδεικτικό ότι φέτος αποχώρησαν από το λιμάνι του Λαυρίου τρία ταχύπλοα και δεν εκτελούνται πια δρομολόγια για Πάρο, Νάξο, Σύρο, Τήνο, Μύκονο. Ο Δήμος Λαυρίου υπολογίζει- ακόμα δεν έχουν ανακοινωθεί τα επίσημα στοιχείαότι φέτος οι επιβάτες που διακινήθηκαν από το λιμάνι είναι, έως τώρα, 30% λιγότεροι σε σχέση με πέρσι.

Ανάλογο είναι το σκηνικό και στη Ραφήνα. Ο δήμος υπολογίζει μείωση της τάξης του 20%, την οποία ωστόσο αποδίδει στα ακριβά ακτοπλοϊκά εισιτήρια.

ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ

Έως 30% η μείωση των επιβατών σε σχέση με πέρυσι λένε οι δήμοι και αποδίδουν το γεγονός στις ανύπαρκτες υποδομές και τα ακριβά ναύλα

Ωστόσο οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που έχουν δρομολογήσει πλοία τόσο στον Πειραιά όσο και στη Ραφήνα τονίζουν ότι «το δρομολόγιο της Ραφήνας αποτελεί την έσχατη λύση- και την επιλέγουν οι επιβάτες μόνο όταν δεν βρίσκουν εισιτήρια από τον Πειραιά».

Δύσκολη πρόσβαση
«Όταν ρώτησα τους ακτοπλόους γιατί έφυγαν από το Λαύριο, μου απάντησαν κοφτά: Δεν το προτιμάει ο κόσμος», λέει ο δήμαρχος Λαυρίου Δημήτρης Λουκάς. «Δεν το προτιμάει επειδή δεν έχει εύκολο τρόπο να έρθει. Συγκοινωνία δεν υπάρχει, παρά μόνο τα πορτοκαλί λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Και εάν επιλέξει να έρθει οδικώς θα ταλαιπωρηθεί αφού από το Κορωπί και μετά ο δρόμος έχει μόνο μία λωρίδα ανά κυκλοφορίας».

Ο δήμαρχος τονίζει ότι «θα έπρεπε να υπάρχουν υποδομές μεταφοράς προς τα λιμάνια αντίστοιχες με αυτές των αεροδρομίων. Σιδηρόδρομος, μεγάλα πάρκινγκ, συχνή συγκοινωνία». Είναι ενδεικτικό ότι όταν πριν από σχεδόν μία εικοσαετία το Λαύριο έφτασε στο χείλος της καταστροφής εξαιτίας της αποβιομηχάνισης και της ανεργίας, η Πολιτεία θέσπισε το πρόγραμμα «Λαύριο SΟS», που βασικοί του άξονες ήταν μεταξύ άλλων η ανάπτυξη του λιμανιού του, η οδική σύνδεσή του με άξονα ταχείας κυκλοφορίας, καθώς και η σιδηροδρομική σύνδεσή του με το αεροδρόμιο και την πρωτεύουσα.

Έτσι σχεδιάστηκε η Αττική Οδός με αρχή το Λαύριο και κατάληξη την Ελευσίνα, που όμως για λόγους επιτάχυνσης της κατασκευής της λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 σταμάτησε στο αεροδρόμιο, με προοπτική την ολοκλήρωσή της έπειτα από αυτούς. Τελικά επιλέχθηκε η λύση της διαπλάτυνσης της υπάρχουσας Λεωφόρου Λαυρίου, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2014.

Ωστόσο τα προβλήματα δεν είναι μόνο αυτά της μεταφοράς. Οι χώροι υποδοχής των επιβατών καθώς και ο φωτισμός του λιμένα θεωρούνται ανεπαρκέστατα ενώ τα 70 χιλιόμετρα- σε σύγκριση με τα 25 της Ραφήνας- που τη χωρίζουν από την Αθήνα είναι πιθανό να αποτελέσουν τροχοπέδη στην προσέγγιση ταξιδιωτών. «Ας μην ξεχνάμε όμως ότι οι επιβάτες εξοικονομούν τουλάχιστον μία με μιάμιση ώρα εν πλω διαδρομής», αναφέρει ο δήμαρχος της πόλης. Ο ίδιος τονίζει ότι η ανάπτυξη του λιμανιού αποτελεί μονό δρομο για το Λαύριο και είναι «το κλειδί για την οικονομική ανάπτυξή του».

Πάρκινγκ τα… χωράφια
Ανάλογο είναι το σκηνικό και στη Ραφήνα. «Μας λένε ότι θέλουν να μετατρέψουν τη Ραφήνα σε μεγάλο λιμάνι. Με ποιες υποδομές όμως; Πού θα παρκάρουν τα χιλιάδες αυτοκίνητα των επιβατών; Εδώ φέτος που ήταν μειωμένη η κίνηση άφηναν τα αυτοκίνητα ακόμα και στα χωράφια», αναφέρει ο δήμαρχος Ραφήνας Ανδρέας Κεχαγιόγλου.

«Η κατάσταση δεν πάει άλλο», λέει ο δήμαρχος. «Δεν υπάρχει κανένα ενδιαφέρον και καμία συνεργασία των αρμόδιων υπουργείων. Το λιμάνι βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Δημιουργείται κομφούζιο από νταλίκες και Ι.Χ. κάθε φορά που φεύγει και έρχεται ένα πλοίο. Ουδείς ενδιαφέρεται πλέον για τους κατοίκους της πόλης. Η Ραφήνα ιδρύθηκε πριν από 84 χρόνια, από Μικρασιάτες. Φέτος ακούω ανθρώπους να θέλουν να φύγουν από την πόλη επειδή δεν αντέχουν άλλο το χάος, τη φασαρία, τον θόρυβο. Κάποια στιγμή πρέπει να αποφασιστεί εάν πρέπει ή όχι η πόλη να διατηρήσει την παραθεριστική και τουριστική της μορφή. Με τον στόλο των οχημάτων που υπάρχουν το σκέπτεται κάποιος να έρθει στην πόλη έστω και για έναν καφέ αφού ξέρει ότι δύσκολα θα βρει να παρκάρει».

Ο δήμαρχος θεωρεί ότι τεράστιο πρόβλημα είναι η ανεπαρκής συγκοινωνιακή σύνδεση με την Αθήνα. «Τη Ραφήνα την εξυπηρετεί το πορτοκαλί λεωφορείο του ΚΤΕΛ. Απέχουμε μόλις 25 χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης και εξυπηρετούμαστε από υπεραστικό λεωφορείο ενώ πιο μακρινά προάστια, όπως η Λούτσα, η Βουλιαγμένη και η Σαρωνίδα, έχουν μπλε λεωφορεία. Μόλις πρόσφατα είχε επισκεφτεί την πόλη μας ο υπουργός Μεταφορών. Του είχα αναφέρει το γεγονός και μου απάντησε ότι θα το σημειώσει. Το έχουν… σημειώσει έως τώρα περισσότεροι από πέντε υπουργοί».

Η Ραφήνα χαρακτηρίζεται από το ΥΕΝ το δεύτερο επιβατηγό λιμάνι της Αττικής. Ωστόσο σύμφωνα με τον Δήμο Ραφήνας, το ΥΕΝ δεν χρηματοδότησε ποτέ τον Δήμο, «σε μια λογική όχι ανταποδοτικών ωφελημάτων αλλά αποκατάστασης των προβλημάτων που δημιουργεί η λειτουργία του λιμανιού. Δεν χρηματοδοτεί το ΥΕΝ τον Δήμο για την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης που θα μπορούσε να είναι μια λύση».


Στη μαύρη λίστα των πλοιάρχων

Η ΕΤΗΣΙΑ έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Πλοιάρχων έχει χαρακτηρίσει το λιμάνι της Ραφήνας ως ένα από τα χειρότερα σε όλη την Ελλάδα. «Δεν προστατεύεται από λιμενοβραχίονα, έχει περιορισμένο βύθισμα και λανθασμένο προσανατολισμό στις προβλήτες. Δεν έχει ούτε μια ολόκληρη θέση πρυμνοπλαγιοδέτησης, γωνία δηλαδή ώστε να μπορεί το πλοίο να δέσει και πλάγια και με την πρύμνη. Ο φωτισμός είναι ελλιπής και η φωτοσήμανση ανύπαρκτη» αναφέρουν. «Αφού λένε ότι ενδιαφέρονται τόσο πολύ για το λιμάνι της Ραφήνας, γιατί δεν διορθώνουν όλα τα παραπάνω;» αναρωτιούνται οι καπετάνιοι.


Υπομονή ώς το 2014 για Προαστιακό και Περιφερειακό

Ο ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ προαστιακός σιδηρόδρομος που θα ενώνει το Κορωπί με το Λαύριο, συνολικού μήκους περίπου 31 χλμ., αποτελεί διακλάδωση του υπάρχοντος ανατολικού κλάδου του προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου Αττικής, ο οποίος αρχίζει από το Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) και φθάνει μέχρι το Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Το νέο έργο σχεδιάζεται για να εξυπηρετεί ταχύτητες συρμών μέχρι 120 χλμ./ώρα.

Έως και τη στάση στην Κερατέα, η νέα γραμμή ακολουθεί την ιστορική διαδρομή του παλαιού σιδηρόδρομου της Λαυρεωτικής, με τις απαραίτητες βελτιώσεις στη γεωμετρική χάραξη, προκειμένου να διασφαλίζεται η μέγιστη ταχύτητα. Ανατολικά της Κερατέας, σύμφωνα με τη νέα χάραξη, τον ορεινό σχηματισμό Μουζάκι διασχίζει σήραγγα μήκους 1,4 χλμ. Στη συνέχεια παρακάμπτεται ο αρχαιολογικός χώρος του Θορικού και ακολουθείται και πάλι η ιστορική διαδρομή στην είσοδο της αστικής περιοχής του Λαυρίου. Όλα αυτά έχουν χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2014.

Ο νέος δρόμος
Τον νέο περιφερειακό οδικό άξονα, συνολικού μήκους 55 χιλιομέτρων, που θα ενώνει την Αττική Οδό, μέσω σήραγγας στον Υμηττό, με τα Μεσόγεια, από την Αγ. Μαρίνα έως τη Ραφήνα, έχει ανακοινώσει το ΥΠΕΧΩΔΕ. Ειδικότερα, ο οδικός άξονας σύνδεσης Μεσογείων- Ραφήνας προβλέπεται να αρχίζει από τον ανισόπεδο κόμβο Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) και να φτάνει στη Ραφήνα. Θα έχει μήκος 17 χλμ. με ενδιάμεσο ανισόπεδο κόμβο προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται επίσης η επέκταση και η σύνδεση του δρόμου από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών- Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ. Έτος ολοκλήρωσης το… 2014.