Ο βετεράνος ξαναχτυπά

Οδηγούμε στην Πορτογαλία το νέο VW Scirocco, ένα μικρομεσαίο κουπέ μοντέλο με πρακ τικούς χώρους, σπορ επιδόσεις και αθλητική οδική συμπεριφορά.

Tο νέο Scirocco βγαίνει στο προσκήνιο έπειτα από 16 χρόνια- πρωτοκυκλοφόρησε το 1977 και σταμάτησε η παραγωγή του το 1992- με νέα εμφάνιση που σίγουρα θα κεντρίσει το ενδιαφέρον των νέων.

Τo Scirocco δεν είναι ένα καθαρόαιμο κουπέ μοντέλο, κάτι που έχει και τα πλεονεκτήματά του. Όπως οι χώροι στο εσωτερικό, που είναι πιο λειτουργικοί, στα πίσω καθίσματα βολεύονται με άνεση δύο εύσωμοι επιβάτες- είναι καθαρόαιμα τετραθέσιο μοντέλο- ενώ το μόνο που μπορεί να ξενίσει τους πίσω επιβάτες είναι τα παράθυρα τα οποία για χάρη της σχεδίασης είναι μικρά. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 292 λίτρα. Στην πρώτη οδηγική μας εμπειρία στην Πορτογαλία και συγκεκριμένα στη Λισαβώνα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για αρκετά χιλιόμετρα την έκδοση με το τούρμπο μοτέρ 1.4 ΤSi με τους 122 ίππους και τη δίλιτρη έκδοση με τους 200 ίππους (θα υπάρχει και 1.4ΤSi με 160 ίππους).

Το μοτέρ των 122 ίππων δείχνει να έχει ροπή από χαμηλά και γραμμική απόκριση στο γκάζι. Το «μικρότερο» Scirocco προσφέρει επιδόσεις που πολύ δύσκολα θα βρει κανείς σε ένα 1.400άρι ή ακόμα και 1.600άρι. Το κοντέρ γεμίζει εύκολα χιλιόμετρα ενώ σύμμαχος είναι και το μηχανικό 6άρι κιβώτιο που φροντίζει- εκτός από την αθόρυβη λειτουργία- να κάνει και οικονομία καυσίμου. Είναι χαρακτηριστικό ότι με το Scirocco μπορείς να κινείσαι με 200χλμ./ώρα και στο εσωτερικό να επικρατεί ησυχία, στοιχείο που δείχνει πόσο επιμελημένα «χτίστηκε» η αεροδυναμική και η ποιότητα κύλισης. Στον τομέα της οικονομίας δεν ξεπεράσαμε τα 7,5λτ/100 μέσα στην πόλη, ενώ πιο οικονομικές είναι επιδόσεις στον αυτοκινητόδρομο (το εργοστάσιο αναφέρει 6,1λτ/100χλμ). Ακόμη πιο θετικές ήταν οι εντυπώσεις από το δίλιτρο και τους 200 ίππους. Το εν λόγω μοτέρ εντυπωσιάζει με τη ροπή του σε όλο το φάσμα στροφομέτρου, ενώ μας άρεσε η λειτουργία του αυτόματου- σειριακού κιβωτίου με τις 6 σχέσεις- DSG- που άλλαζε τις ταχύτητες ακαριαία.

Στον δρόμο, το εξαιρετικό πλαίσιό του ανταποκρίνεται επίσης στις προσδοκίες και χαρακτηρίζεται ως ασφαλές, αλλά και διασκεδαστικό! Θα θέλαμε τα φρένα να είναι πιο αποδοτικά, κυρίως στις κατηφορικές διαδρομές, όπου έπρεπε να πιέζουμε περισσότερο το πεντάλ. Προαιρετικά θα υπάρχει το σύστημα DCCπου προσαρμόζει την ανάρτηση με τρία προγράμματα Νormal, Comfort και Sportκαι κάνει το Scirocco πιο σφιχτό και χωρίς κλίσεις στις στροφές. Στάνταρ θα είναι το ΕSΡ. Στη χώρα μας αναμένεται τον Νοέμβριο με τιμές προς το παρόν άγνωστες.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το μοτέρ των 200 ίππων

● Η εμφάνιση

● Η λειτουργία του DSG κιβωτίου

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η απόδοση των φρένων στην έντονη χρήση

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

1.4 ΤSi- 122 ίπποι (160 ίπποι):
Κυβισμός:
1.390 κ.εκ., Μέγιστη Ισχύς:
122 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. (160 ίπποι /5.800 σ.α.λ.), Μέγιστη Ροπή:
200 Νm στις 1.500- 4.000σ.α.λ.( 240 Νm/1.500- 4.000), Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
9,7 δευτ. (8 δευτ.)., Τελική ταχύτητα:
200 χλμ.
/ώρα (218 χλμ./ώρα), Μέση κατανάλωση καυσίμου:
6,1λίτρα/100χλμ.(6,6λτ/10 0χλμ).

2.0 ΤSi Κυβισμός:
1.984 κ.εκ., Μέγιστη Ισχύς:
200 ίπποι στις 5.100 σ.α.λ., Μέγιστη Ροπή:
280 Νm στις 1.700- 5.000 σ.α.λ., Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
7,2 δευτ.,
Τελική ταχύτητα:
235 χλμ. /ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου:
7,6 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οι τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί. Η βασική έκδοση προσφέρει ΕSΡ, έξι αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου κ.ά.