Νέες τρικυμίες στην ακτοπλοΐα

Οι τρικυμίες που έχουν ξεσπάσει στον επιχειρηματικό χάρτη της ελληνικής ακτοπλοΐας τον τελευταίο καιρό, με τις συνεχείς αλλαγές στο ιδιοκτησιακό καθεστώς των περισσότερων από τις μεγάλες εταιρείες του κλάδου, δεν λένε να κοπάσουν.

Αντίθετα, γίνονται ακόμη πιο έντονες κάτω από την ισχυρή πίεση που ασκούν στα οικονομικά των επιχειρήσεων οι δυσβάσταχτες πλέον τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων, αλλά και το ακριβότερο κόστος του υψηλού τραπεζικού δανεισμού τους. Το τοπίο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες έχει γίνει ακόμη πιο γκρίζο, καθώς έχουν μπει και στο στόχαστρο της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία εξετάζει το ενδεχόμενο εναρμονισμένων πρακτικών στους κόλπους της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας.

Έρευνα για καρτέλ
Η εισήγηση της αρμόδιας Γενικής Διεύθυνσης της Επιτροπής που κάνει λόγο για καρτέλ στις γραμμές του Αιγαίου έχει προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων από την πλευρά των ακτοπλόων, οι οποίοι αφήνουν να εννοηθεί ότι έτσι όπως διαμορφώνονται τα πράγματα «η ελληνική ακτοπλοΐα δεν έχει μέλλον».

Μάλιστα υποστηρίζουν ότι ως αποτέλεσμα της δύσκολης κατάστασης που έχει διαμορφωθεί, κάποιες από τις εταιρείες του Αιγαίου- κυρίως οι πλέον ασθενείς οικονομικά- θα αναγκαστούν να πωλήσουν μέρος του στόλου τους για να αντιμετωπίσουν τα οικονομικά τους προβλήματα.

«Χρεοκοπούν οι εταιρείες»
Ενδεικτικό των σχέσεων που υπάρχουν αυτή τη στιγμή- με αφορμή τις κινήσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού, αλλά και άλλες θεσμικές εκκρεμότητες- ανάμεσα στην κυβέρνηση και τους ακτοπλόους είναι η φράση στελέχους ακτοπλοϊκής εταιρείας: «Οι εταιρείες χρεοκοπούν και η κυβέρνηση δείχνει να μην καταλαβαίνει τίποτα».

Σε κάθε περίπτωση, εκτιμούν στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς αλλά και των πιστωτριών τραπεζών, με τις τιμές του πετρελαίου στα ύψη και τα συσσωρευμένα συνολικά χρέη του κλάδου να προσεγγίζουν το 1,3 δισ. ευρώ, είναι δύσκολο να «κρατηθούν στον αφρό» όλες οι υφιστάμενες σήμερα εταιρείες.

Λιγότερες εταιρείες
«Ο αριθμός των επτά μεγάλων και μεσαίων εταιρειών- Μινωικές Γραμμές, Ηellenic Seaways, Βlue Star Ferries, ΑΝΕΚ, ΝΕΛ, G.Α. Ferries, SΑΟS που εκτελούν σήμερα δρομολόγια στις γραμμές του Αιγαίου- θα περιοριστεί δραστικά και μάλιστα πολύ σύντομα», υποστηρίζει ανώτατο διοικητικό στέλεχος μεγάλου ακτοπλοϊκού ομίλου και εκτιμά ότι ένας νέος κύκλος των επιχειρηματικών ανακατατάξεων στην ελληνική ακτοπλοΐα θα ανοίξει το ερχόμενο φθινόπωρο. Προς το παρόν, και χωρίς οι συζητήσεις για νέες «αγοραπωλησίες και συγχωνεύσεις» να έχουν σταματήσει, οι ακτοπλόοι ασχολούνται με τη διανομή της πίτας της θερινής σεζόν, που είναι και η μεγαλύτερη του έτους. Στο επίκεντρο των ανακατατάξεων βρίσκονται τα μεγάλα και ισχυρά από κεφαλαιακή άποψη επιχειρηματικά σχήματα των Μινωικών Γραμμών-Γκριμάλντι, της Sea Star-ΑΝΕΚ-Ηellenic Seaways και Αttica Group-ΜΙG.

Είναι φυσικό να πουλήσει
Στο στρατόπεδο της Αttica Group-ΜΙG διαψεύδουν τα σενάρια που λένε ότι βρίσκονται σε ανοικτή γραμμή με τον όμιλο Γκριμάλντι. Ωστόσο, στην ακτοπλοϊκή αγορά επισημαίνουν ότι ο όμιλος της ΜΙG είναι ένα επενδυτικό κεφάλαιο και είναι φυσικό να πωλήσει τη συμμετοχή της στην Αttica Group, αν το τίμημα είναι μεγαλύτερο από αυτό που κατέβαλε στον Περικλή Παναγόπουλο.

Σε ό,τι αφορά τα σχέδια του κ. Μάκη Αγούδημου, ο ίδιος μεν κάνει λόγο για διαπραγματεύσεις με ξένα κεφάλαια που ενδιαφέρονται να εξαγοράσουν την εταιρεία G.Α. Ferries, αλλά στελέχη της ακτοπλοϊκής αγοράς εκτιμούν ότι δεν υφίσταται τέτοιο ενδεχόμενο.


Ήρθε για να μείνει

ΣΤΙΣ ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ το τοπίο φαίνεται να ξεκαθαρίζει σε ό,τι αφορά τις προθέσεις του μεγαλομετόχου της εταιρείας Εμανουέλε Γκριμάλντι. Ο Ιταλός εφοπλιστής, που κατέχει πλέον ποσοστό πολύ πάνω του 30% στην κρητική εταιρεία, αγοράζει σχεδόν σε καθημερινή βάση και νέες μετοχές των Μινωικών Γραμμών, γεγονός που δείχνει ότι «ήρθε για να μείνει στην εταιρεία». Είναι δε πολύ πιθανόν κάποια στιγμή να επιχειρήσει τον πλήρη έλεγχό της, καταθέτοντας πρόταση δημόσιας προσφοράς για το σύνολο των μετοχών τής πάλαι ποτέ εταιρείας λαϊκής βάσης. Προηγουμένως βέβαια θα ξεκαθαρίσει τη σχέση των Μινωικών Γραμμών με τη Ηellenic Seaways. Σήμερα η πρώτη κατέχει το 33% των μετοχών της δεύτερης. Το υπόλοιπο ποσοστό της ΗSW ελέγχεται άμεσα η έμμεσα από τη Sea Star των Βαρδινογιάννη-Ρέστη.

Η πλευρά των Μινωικών Γραμμών έχει διαμηνύσει προς τους ενδιαφερόμενους να αποκτήσουν τη συμμετοχή της στην ΗSW- δηλαδή προς την πλευρά Βαρδινογιάννη-Ρέστη- ότι δεν πρόκειται να πέσει κάτω από 6 ευρώ ανά μετοχή. Στις Μινωικές Γραμμές κάτω από την πίεση των υψηλών τιμών του πετρελαίου, εξετάζουν και το ενδεχόμενο αναδιάταξης του στόλου τους αγοράζοντας νέα πλοία μεγαλύτερα, τα οποία θα μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα οχήματα που είναι και η μεγαλύτερη πηγή εσόδων για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.