Μπωφόρ πετρελαίου στο Αιγαίο

Φουρτούνα με πολλά Μπωφόρ προκαλεί στην ακτοπλοϊκή αγορά του Αιγαίου το ράλι ανόδου στις τιμές του πετρελαίου, οι οποίες μέσα σε τρία χρόνια έχουν υπερδιπλασιάσει το λειτουργικό κόστος των εταιρειών του κλάδου.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ενώ τον περασμένο Οκτώβριο το κόστος καυσίμων ανά ναυτικό μίλι ήταν 68 ευρώ, σήμερα υπερβαίνει τα 150 ευρώ. Ενδεικτικό του τι σημαίνει για μια ακτοπλοϊκή εταιρεία το κόστος των καυσίμων, είναι το γεγονός ότι αυτό αντιστοιχεί στο 50%- 60% του συνολικού λειτουργικού της κόστους.

Ενδεχόμενο αποσύρσεων
Στελέχη της αγοράς αλλά και των πιστωτριών τραπεζών θεωρούν σχεδόν βέβαιο ότι με τα σημερινά δεδομένα, και εφόσον δεν αλλάξει σημαντικά το τοπίο στην αγορά του μαύρου χρυσού, ένας νέος κύκλος στρατηγικών συμμαχιών ή ακόμη και συγχωνεύσεων μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών, είναι αναπόφευκτος. Αλλά δεν είναι μόνο οι ανακατατάξεις σε επιχειρηματικό επίπεδο που πυροδοτούνται στην ακτοπλοΐα από τα πανάκριβα καύσιμα. Είναι και μια σειρά άλλες αντιδράσεις που θα προηγηθούν ή θα είναι παράλληλες με αυτές των νέων επιχειρηματικών γάμων. Σύμφωνα με στελέχη ακτοπλοϊκών εταιρειών, το ενδεχόμενο να αποσύρουν πλοία τους από την αγορά του Αιγαίου και να τα νοικιάσουν σε ξένους ακτοπλόους ή να τα δρομολογήσουν σε άλλες εκτός Ελλάδας γραμμές, είναι πολύ πιθανό. Σινιάλα προς την κατεύθυνση αυτή έδωσε ήδη ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Ακτοπλόων Απόστολος Βεντούρης, ο οποίος άφησε να εννοηθεί ότι από τον Σεπτέμβριο και μετά, όταν οι πληρότητες των πλοίων θα μειώνονται ολοένα και περισσότερο, οι Έλληνες ακτοπλόοι θα βρεθούν προ κρίσιμων αποφάσεων.

Αναθεώρηση παγώματος;
Ενδεικτικό τού πόσο επηρεάζει το κόστος των εταιρειών το πετρέλαιο είναι το γεγονός ότι οι Μινωικές Γραμμές το 2004 πλήρωσαν για καύσιμα 35 εκατ. ευρώ, το 2007 πλήρωσαν 57 εκατ. ευρώ, ενώ φέτος και με τις σημερινές τιμές θα πληρώσουν συνολικά 82 εκατ. ευρώ.

Με αυτά τα δεδομένα, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Αντώνης Μανιαδάκης δεν κρύβει ότι η πρόσφατη απόφαση της κρητικής εταιρείας να «παγώσει τα ναύλα» θα πρέπει κάποια στιγμή να αναθεωρηθεί.

Επίσης, σε ό,τι αφορά τις Μινωικές Γραμμές, η εταιρεία έχοντας και τις «ισχυρές πλάτες» του μεγαλύτερου βασικού μετόχου της, του ιταλικού ομίλου Γκριμάλντι, θα επιχειρήσει να αναδιατάξει τον στόλο της, ενισχύοντάς τον με μεγαλύτερα πλοία, τα οποία θα μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα φορτηγά οχήματα.

Στις επόμενες συνεδριάσεις των διοικητικών συμβουλίων, οι Μινωικές Γραμμές θα ξεκαθαρίσουν οριστικά και τις σχέσεις τους με την Ηellenic Seaways. Το πιο λογικό σενάριο είναι να αποχωρήσουν από αυτήν, καθώς η παραμονή τους σε μια εταιρεία όπου δεν συμμετέχουν στο Διοικητικό Συμβούλιο κρίνεται ότι δεν έχει νόημα.

Στην περίπτωση που οι Μινωικές αποφασίσουν τελικά να πωλήσουν τη συμμετοχή τους, τότε αγοραστής θα είναι η Sea Star που ελέγχεται από τους Γιάννη Βαρδινογιάννη και Βίκτωρα Ρέστη, οι οποίοι θα αναδειχθούν οι ισχυρότεροι παίκτες στην ακτοπλοϊκή αγορά του Αιγαίου, καθώς θα ελέγχουν μέσω της Sea Star τόσο την Ηellenic Seaways όσο και την ΑΝΕΚ.

Ρευστότητα ΜΙG
Από την άλλη πλευρά βρίσκεται ο όμιλος της Αttica Group, ο οποίος κατέχοντας στόλο με τα καλύτερα πλοία που πλέουν σήμερα στο Αιγαίο, είναι σε θέση λόγω της ρευστότητας που διαθέτει ο μητρικός όμιλος της ΜΙG, να είναι απρόβλεπτος στις κινήσεις του – όπως αυτή που έκανε πρόσφατα και με βάση την οποία παγώνει τις τιμές των ναύλων.