Επιδόσεις με στυλ άνεση και ποιότητα

Με τη CLC αποκτά πλέον και η νέα Μercedes C-class ένα «κυριλέ» κουπέ για τέσσερις επιβάτες. Βασικοί αντίπαλοι του αστεράτου μοντέλου θεωρούνται άλλα δύο γερμανικά αυτοκίνητα, το Αudi Α3 και η ΒΜW σειρά 1, οπότε η αναμέτρηση μεταξύ τους παρουσιάζει έντονο ενδιαφέρον
Ας είμαστε ειλικρινείς. Πόσες φορές σπάσατε το όριο των 200 χλμ. /ώρα ή οδηγήσατε το αυτοκίνητό σας στο όριο; Τα απότομα σπιναρίσματα στα φανάρια, η αλλαγή των σχέσεων στο κόκκινο και το «αγωνιστικό» πλασάρισμα στις στροφές αποτελούν πλέον σπάνιο φαινόμενο και οφείλονται μόνο στην επιδειξιομανία και στον εξεζητημένο χαρακτήρα οριγάριθμων οδηγών. Ακόμη και οι οδηγοί με σπορτίβ χαρακτήρα προτιμούν να απολαμβάνουν μια διαδρομή με το αυτοκίνητό τους παραμένοντας συνήθως αρκετά χαλαροί, διατηρώντας έναν σβέλτο ρυθμό χωρίς υπερβολές που επιφέρουν εφίδρωση στα χέρια, και βέβαια επιθυμούν να συνδυάζουν το τερπνόν μετά του ωφελίμου. Με άλλα λόγια, αγαπούν μεν τις επιδόσεις, όμως αυτές θα πρέπει να συνδυάζονται με άνεση οδήγησης, με στυλ, ποιότητα και λειτουργικότητα.

Πρόκειται για στοιχεία, τα οποία συγκεντρώνουν σε σημαντικό βαθμό και τα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας. Νεώτερο μέλος της τριάδας μας είναι η Μercedes CLC 180 Κompressor, η οποία εφοδιάζεται με κινητήρα 1,8 λίτρων, που διαθέτει μηχανικό υπερσυμπιεστή και αποδίδει 143 ίππους. Στο τεστ μας καλείται να αντιμετωπίσει την ΒΜW 118i με κινητήρα παρόμοιας χωρητικότητας και ταυτόσημη ισχύ, αλλά και το Αudi Α3 1.8 ΤFSΙ με τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 160 ίππων.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Η Μercedes CLC αποτελεί την κουπέ εκδοχή της νέας C-class και ο σχεδιασμός της δεν διαφοροποιείται σημαντικά από εκείνον της προκατόχου της, δηλαδή της Sportscoupe. Πάντως οι χώροι για τους επιβάτες είναι ελαφρώς πιο περιορισμένοι σε σύγκριση με τους αντίστοιχους των δύο ανταγωνιστών της, ενώ η CLC χάνει πολύτιμους πόντους και στα κεφάλαια της ορατότητας και της λειτουργικότητας. Το πίσω παρμπρίζ διαθέτει διαστάσεις πολεμίστρας, ενώ και ο περιστροφικός διακόπτης ρύθμισης της πλάτης του καθίσματος βρίσκεται μεταξύ του κεντρικού τούνελ και του καθίσματος και δυσκολεύει πολύ τις κινήσεις του χεριού. Προσθέστε επίσης ότι το μενού της λειτουργίας των διαφόρων συστημάτων (Command-System) εξακολουθεί να ενεργοποιείται με μία σειρά πλήκτρων και όχι με έναν μοντέρνο περιστροφικό διακόπτη, όπως συμβαίνει με την ΒΜW και το Αudi.

Στην ΒΜW υπάρχει μεν ένα προηγμένο σύστημα για την ενεργοποίηση του μενού, όμως οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι λίγες και οι διαστάσεις τους περιορισμένες. Επίσης ο χώρος αποσκευών κρίνεται ελαφρώς στενόχωρος, όμως και για τη Μercedes CLC ισχύουν- όσον αφορά το πορτ μπαγκάζ- ουσιαστικά τα ίδια, καθώς οι ψυχροί αριθμοί της χωρητικότητας σε όγκο δεν λένε πάντα την αλήθεια. Σε καλύτερη μοίρα βρίσκεται το Αudi Α3, που πείθει περισσότερο στον τομέα της λειτουργικότητας και γενικότερα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι η Μercedes CLC είναι το μόνο μοντέλο της

TOP

Η Μercedes CLC αποτελεί σχεδιαστικά μετεξέλιξη της Sportscoupe

τριάδας μας το οποίο κυκλοφορεί αποκλειστικά με τρίθυρο αμάξωμα, ενώ τόσο η σειρά 1 της ΒΜW όσο και το Αudi Α3 λανσάρονται και με πεντάθυρο αμάξωμα.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Παρ΄ ότι δεν μπορούμε να μιλάμε για… θεόρατα μοντέλα, εν τούτοις και τα τρία είναι σε θέση να προσφέρουν άνετες μετακινήσεις. Αυτό ισχύει και για όσους λάβουν θέση στα πίσω καθίσματα, καθώς προβλέπονται συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση στη δεύτερη σειρά. Μόνο στη Μercedes αποδεικνύονται τα πράγματα λίγο πιο στενόχωρα, ενώ οι μεγαλόσωμοι θα νιώσουν να ακουμπούν τα κεφάλια τους στην οροφή, εξαιτίας της τοποθέτησης των καθισμάτων ψηλά. Το Αudi κερδίζει πόντους συμπάθειας κατά την αξιολόγηση της εργονομίας. Το μοντέλο με σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στο χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και την ιδανική θέση των χειριστηρίων του. Η τρίθυρη ΒΜW 118i διατίθεται στάνταρ ως τετραθέσια, μπορεί όμως να παραγγελθεί και πενταθέσια χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση.

Το μοντέλο από τη Βαυαρία αρχίζει και κερδίζει έδαφος κατά την αξιολόγηση των θορύβων. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας τής 118i εφοδιάζεται με σύστημα άμεσου ψεκασμού και λειτουργεί πιο αθόρυβα από τους άλλους δύο ανταγωνιστές του. Στα φανάρια μάλιστα δεν ακούγεται απολύτως τίποτα, αφού ο κινητήρας σταματά αυτόματα να λειτουργεί για να εξοικονομηθεί βενζίνη. Η καλή εικόνα της τρίθυρης ΒΜW συνεχίζεται και όσον αφορά τους αεροδυναμικούς και μηχανικούς θορύβους, οι οποίοι παραμένουν χαμηλοί. Η 118i δικαιώνει επίσης όσους πιστεύουν ότι ακόμη και ένα σπορτίβ μοντέλο μπορεί να αποδειχθεί άνετο στον δρόμο, καθώς οι σφιχτορρυθμισμένες αναρτήσεις της φιλτράρουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς.

Και το Αudi τα πηγαίνει πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα, μάλιστα με πλήρες φορτίο τα καταφέρνει ένα κλικ καλύτερα από την ΒΜW στην απόσβεση των κραδασμών. Αδιαφιλονίκητος θριαμβευτής σε αυτό το κεφάλαιο ανακηρύσσεται πάντως η Μercedes CLC. Μία πρωτιά με ιδιαίτερη σημασία, αφού το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το- προαιρετικό- πακέτο του σπορ εξοπλισμού.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Αν επικεντρώσουμε την αξιολόγησή μας στις επιδόσεις, τότε ο τετρακύλινδρος κινητήρας του Αudi Α3 1.8 ΤFSΙ με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο έχει μάλλον εύκολο παιχνίδι, καθώς οι 160 ίπποι του ωθούν με συνέπεια και ορμή προς τα εμπρός το αμάξωμα των 1.360 κιλών. Απέναντι σε αυτούς δείχνουν να ζορίζονται οι 143 ίπποι των δύο ανταγωνιστών από το Μόναχο και τη Στουτγάρδη. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει να γίνει στον κινητήρα της ΒΜW, καθώς υστερεί μεν λίγο σε επιδόσεις, πείθει όμως απόλυτα όσον αφορά την κατανάλωση. Η μητρική εταιρεία έχει δημιουργήσει ένα πακέτο τεχνολογικών επεμβάσεων, το οποίο ονομάζεται Εfficient Dynamics και έτσι αρκείται η ΒΜW 118i σε τρία λίτρα λιγότερη βενζίνη ανά 100 χιλιόμετρα συγκριτικά με το Α3 1.8 ΤFSΙ!. Σημαντικό είναι και το πλεονέκτημα απέναντι στη Μercedes CLC 180 Κompressor, που μετριέται σε 1,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ.

Με βάση λοιπόν αυτά τα δεδομένα και τις δυσοίωνες προοπτικές από το μέτωπο των καυσίμων, αξίζει να ρίξει ο υποψήφιος αγοραστής τουλάχιστον μία ματιά στην ΒΜW με τους 143 ίππους. Πολύ περισσότερο, καθώς η 118i αποδεικνύεται στην πράξη αρκούντως σπιρτόζα και έτσι δεν απογοητεύει τον σπορτίβ οδηγό. Ο κινητήρας της Μercedes CLC διαθέτει όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά που «κουβαλά» μαζί του ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής, δηλαδή όχι ιδιαίτερη αμεσότητα στο γκάζι, αλλά υψηλή ελαστικότητα. Στις χαμηλές και στις μεσαίες περιστροφές τραβά λοιπόν ο κινητήρας της CLC σαφώς καλύτερα από τον αντίστοιχο της ΒΜW, ειδικότερα μάλιστα όταν πρόκειται για μεγάλα κομμάτια ανηφορικών αυτοκινητοδρόμων.

Κανένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων δεν εμφανίζει κάποια χτυπητή αδυναμία, αν και πρέπει να τονίσουμε ότι η αίσθηση των σαζμάν στο Αudi και στην ΒΜW είναι ένα κλικ πιο σπορτίβ σε σύγκριση με το σαζμάν της Μercedes.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Βασικά μείναμε… έκπληκτοι! Η Μercedes CLC, εξοπλισμένη με το σπορ πακέτο, υπερέχει σαφώς έναντι των δύο ανταγωνιστών της. Το τιμόνι της διαθέτει σωστή αίσθηση, αν εξαιρέσουμε την ασάφεια που παρουσιάζει στη θέση για ευθεία πορεία, τα φρένα ρίχνουν άγκυρα στον δρόμο, τα επίπεδα πρόσφυσης είναι εξαιρετικά και η ασφάλεια οδήγησης κυμαίνεται σε εξαιρετικά επίπεδα. Ιδιαίτερο γνώρισμα της κουπέ Μercedes αποτελεί η προβλέψιμη συμπεριφορά της, χωρίς να κινδυνεύει να χαρακτηριστεί το αυτοκίνητο ράθυμο ή αδιάφορο οδηγικά. Αντιθέτως μάλιστα! Η CLC παραμένει σπιρτόζα, αλλά και… ψύχραιμη σε κάθε κατάσταση.

Ακριβώς αυτό είναι το σημείο όπου υπερτερεί η ΒΜW 118i. Το τιμόνι της διακρίνεται για την ακρίβειά του και οι αναρτήσεις «διαβάζουν» με μοναδικό τρόπο το οδόστρωμα, ενημερώνοντας με συνέπεια τον οδηγό όταν πλησιάζει στο όριο, όμως όλα αυτά απαιτούν συνεργασία και με τον οδηγό. Πάντως η ΒΜW συγκαταλέγεται ανάμεσα στα ελάχιστα αυτοκίνητα που προσφέρουν τέτοια αίσθηση ευελιξίας και αμεσότητας ακόμη και στις καθημερινές μετακινήσεις σπίτι- γραφείο- ψώνια, κ.λπ.

Το Αudi συμπεριφέρεται απόλυτα ουδέτερα, κάτι που ίσως να μη συγκινήσει ορισμένους οδηγούς. Στην πίστα όμως και στη δοκιμασία του σλάλομ αποδεικνύεται αυτή η ουδέτερη συμπεριφορά λίρα εκατό και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο, αν και το εμπροσθοκίνητο μοντέλο υστερεί ένα κλικ σε πρόσφυση έναντι των δύο πισωκίνητων αντιπάλων του. Σε κάθε περίπτωση, το Α3 1.8 ΤFSΙ κινείται σαν τον άνεμο, παραμένει ανά πάσα στιγμή υπό έλεγχο στην πορεία του και ο δυνατός κινητήρας του καταπίνει τις ευθείες με χαρακτηριστική άνεση. Επίσης στον διάδρομο του σλάλομ κινείται το Α3 σαφώς πιο γρήγορα, υπακούει χωρίς ενστάσεις στις εντολές του οδηγού και σίγουρα πιο πειθήνια από τον αντίπαλό του, που φέρει στη μάσκα το λογότυπο της ΒΜW.

ΚΟΣΤΟΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Σαφής υπεροχή για το Αudi, όσον αφορά την τιμή αγοράς. Η βασική έκδοση Α3 1.8 ΤFSΙ Αttraction κοστολογείται με 25.600

ευρώ και ο εξοπλισμός ασφάλειας κρίνεται πολύ καλός, ενώ αποδεκτός είναι και ο εξοπλισμός άνεσης, από τον οποίον λείπουν πάντως οι ζάντες ελαφρού κράματος. Η ΒΜW 118i με τους 143 ίππους αρχίζει από 29.850 ευρώ στην τρίθυρη έκδοση Lifestyle, που διατίθεται με πολύ καλά επίπεδα εξοπλισμού. Λίγο ψηλότερα βρίσκονται οι τιμές εκκίνησης για την Μercedes CLC 180 Κompressor (από 31.600 ευρώ για τη βασική έκδοση) και με παρόμοιο εξοπλισμό, όπως η ΒΜW. Αξίζει να σημειώσουμε ότι και τα τρία γερμανικά μοντέλα υψηλού γοήτρου διατίθενται με μόνο δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, δηλαδή την υποχρεωτικά προβλεπόμενη από την Ε.Ε.