Σπορ χωρίς συμβιβασμούς

Ύστερα από 7 γενιές και 17 χρόνια CΒR 600, η Ηonda αποφάσισε να αλλάξει φιλοσοφία στο εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο της. Η CΒR 600 RR έχει απόλυτα ασυμβίβαστο σπορ χαρακτήρα και εκπληκτική απόδοση διεκδικώντας την πρωτοκαθεδρία ανάμεσα στα σούπερ σπορ 600άρια
Η Ηonda CΒR 600 σίγουρα είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται συστάσεις. Πριν από 17 χρόνια που πρωτοεμφανίστηκε, κατάφερε να δημιουργήσει σχολή στη μεσαία και δημοφιλή supersport κατηγορία, κάνοντας τα πάντα καλύτερα από τις υπόλοιπες. Την ίδια τακτική ακολούθησαν και οι επόμενες γενιές CΒR, καθιερώνοντας το λογότυπο αυτό σαν ένα από τα μακροβιότερα στην ιστορία των δύο τροχών. Το κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν ότι χωρίς να χρησιμοποιείται εξεζητημένη τεχνολογία και ακραίες (και ακριβές) κατασκευαστικά λύσεις κατάφερναν να είναι άνετες και φιλικές σε καθημερινή χρήση και ταυτόχρονα ικανές να σταθούν στις πρώτες θέσεις ενός αγώνα. Όμως η έλευση της περσινής CΒR, που παραμένει ως έχει και για το 2008, σήμανε για τη Ηonda αλλαγή πλεύσης. Σχεδιασμένη από το μηδέν, με άκρως επιθετική εμφάνιση, αποτελεί το πιο καθαρόαιμο μο ντέλο από τη σειρά CΒR, με τη Ηonda να διατυμπανίζει ότι δεν άλλαξαν οι δυνατότητες στον δρόμο, αλλά απλά βελτιώθηκαν οι δυνατότητές της στην πίστα!

Το ελαφρύτερο πλαίσιο αποτελείται από συνδυασμό χυτών και πρεσαριστών τμημάτων αλουμινίου κατά τα πρότυπα των μοτοσυκλετών GΡ. Η αρχιτεκτονική του είναι τέτοια, ώστε όλες οι μάζες να είναι συγκεντρωμένες κοντά στο κέντρο βάρους, ώστε να υπάρχει η μέγιστη αμεσότητα αντίδρασης της μοτοσυκλέτας.

Όσο για τον κινητήρα, οι μηχανικοί του εργοστασίου έχουν δουλέψει υπερωρίες για την εκ βάθρων βελτίωσή του. Αποτέλεσμα όλων αυτών μαζί με το ξανασχεδιασμένο ram air- το σύστημα που αυξάνει την πίεση του αέρα στους αυλούς εισαγωγής ανάλογα με την ταχύτητα πετυχαίνοντας έτσι μια μορφή υπερπλήρωσης- είναι 120 ίπποι στις 13.500 στροφές και αρκετή ποσότητα ροπής από χαμηλά χωρίς κενά. Για πρώτη φορά τοποθετεί η Ηonda σύστημα μεταβλητής εξαγωγής τύπου ΕΧUΡ σε 600άρι, για μεγαλύτερη γραμμικότητα στις χαμηλές στροφές.

Στις αναρτήσεις, το ανεστραμμένο πιρούνι παραμένει στα 41 χιλιοστά, ενώ τα φρένα, σε ακτινική διάταξη φυσικά, είναι ίδια με αυτά της CΒR 1000 RR. Τέλος το βάρος έχει μειωθεί κατά 8 ολόκληρα κιλά, ενώ φυσικά έχουν επανασχεδιαστεί όλα τα πλαστικά.

Στην πράξη αντιλαμβάνεται κανείς άμεσα τα λεγόμενα της Ηonda: μπορεί να κινηθεί κανείς άνετα και χαλαρά μέχρι τις 6.000 στροφές χωρίς να καταφεύγει συχνά στο μαλακό στη λειτουργία του 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Από εκεί και πάνω το… θηρίο ξυπνάει και μόλις η βελόνα ξεπεράσει τις 8.000 επικρατεί τυφώνας.

Εκείνο που παραμένει σε αρκετό βαθμό ίδιο, είναι η σχετικά άνετηγια την κατηγορία- θέση οδήγησης και η άψογη και φιλική οδική συμπεριφορά σε όλο το φάσμα ταχυτήτων, κάτι που ανέκαθεν ήταν το κύριο γνώρισμα όλων των προηγούμενων μοντέλων. Είτε πρόκειται για επαρχιακό δρόμο με κλειστά κομμάτια, είτε για ανοιχτές καμπές της Εθνικής και κίνηση σε περιοχές πάνω από τα 200 χ.α.ω, τίποτε δεν κουνάει και τίποτε δεν προβληματίζει.

Ως προς την ποιότητα κατασκευής, δύσκολα κάποιος θα ανακαλύψει ψεγάδι. Ως προς την εργονομία, η διώροφη σέλα θα βολέψει μόνο τον αναβάτη, ενώ μην περιμένετε χερούλια πίσω και άγκιστρα για δέσιμο αποσκευών.

Όσο για την απόκτησή της, τα 11.300 ευρώ είναι αρκετά χρήματα, χωρίς όμως να ξεχνάτε ότι πρόκειται για κάτι απόλυτο.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Οδική συμπεριφορά

● Η απόδοση κινητήρα και φρένων

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αεροδυναμική προστασία

● Η ευαισθησία του πίσω φρένου

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, εν σειρά, 2 ΕΕΚ, 4βάλβιδος, 599 κ.ε Πλαίσιο: Αλουμινένιο, περιμετρικό 2 δοκών Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ίπποι:
118 στις 13.500
σ.α.λ. Τροχοί:
120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Φρένα: Δύο δίσκοι 310 χλστ., ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, δίσκος 220 χλστ. πίσω. Ανάρτηση: ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ., μονό αμορτισέρ, πλήρεις ρυθμίσεις Βάρος:
184 κιλά (χωρίς βενζίνη) Ύψος σέλας:
820 χλστ. Μεταξόνιο:
1.375 χλστ. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 18 λίτρα