Εξημερωμένος τίγρης

Πέρυσι ο «Τίγρης» της Τriumph ανανεώθηκε αισθητικά και λειτουργικά, άλλαξε ριζικά και ξέκοψε τους δεσμούς με το παρελθόν. Πε ρισσότε ρο ασφάλτινος, με αλουμινένιο πλαίσιο και τον δυνατότε ρο κινητήρα στην κατηγορία, φέτος αποκ τά και ΑΒS.

H ανανέωση ενός επιτυχημένου μοντέλου δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση, ενώ το αποτέλεσμα δεν είναι απαραίτητο ότι θα δικαιώσει την προσπάθεια, αλλά και την επένδυση σε χρόνο και χρήμα. Στην περίπτωση όμως του «βρετανικού τίγρη» που μας συντροφεύει τα τελευταία 12 χρόνια, οι εμφανείς αλλά κυρίως οι αφανείς αλλαγές που δέχτηκε για το 2007 φαίνεται να δικαιώνονται πλήρως από το αποτέλεσμα, ενώ έχουν τέτοια έκταση που εύκολα μπορεί να πει κανείς ότι πρόκειται για μια εξολοκλήρου νέα μοτοσυκλέτα. Οι on-off ιδιότητες θυσιάστηκαν προς όφελος της καλύτερης οδικής συμπεριφοράς στην άσφαλτο, την οποία ούτως ή άλλως θα διανύσει το μοντέλο σχεδόν στο σύνολο των χιλιομέτρων της ζωής του, ενώ διατηρήθηκαν στο ακέραιο οι τουριστικές αρετές. Η Τiger μοιράζεται τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα με τις Sprint SΤ και Speed Τriple 1050, ενώ η Τriumph ανακοινώνει 115 ίππους στις 9.400 στροφές και 10 ολόκληρα κιλά ροπής.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο και σημαντικά ελαφρύτερο, συνοδευόμενο από ένα αντίστοιχο, τεράστιο σε διαστάσεις, χυτό αλουμινένιο ψαλίδι που εξασφαλίζει την ακαμψία του συνόλου. Οι τροχοί είναι και οι δύο 17 ιντσών, με ασφάλτινα ελαστικά 180/55 και 120/70, ενώ στο εμπρός φρένο έχουν επιλεγεί δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων. Το ΑΒS διατίθεται προαιρετικά με επιβάρυνση 800 ευρώ. Έτσι η Τiger δεν είναι πλέον μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης, αφού ο σύγχρονος προσανατολισμός είναι πολύ περισσότερο ασφάλτινος, περισσότερο τουριστικός από ποτέ, χωρίς να αποκλείει φυσικά στον αναβάτη τις απλές βόλτες στο χώμα. Τα 200 κιλά της Τiger φαίνονται μόνο σταματημένα ή στο σπρώξιμο, όμως από τη στιγμή που θα ξεκινήσει, η αίσθηση του συνόλου είναι ανάλαφρη, χώρια που ο τίγρης ως αιλουροειδές είναι και εξαιρετικά ευέλικτος. Αντιμετωπίζει την κίνηση στην πόλη χωρίς αναστολές, ενώ έξω από αυτήν η οδική συμπεριφορά είναι κάτι παραπάνω από άψογη. Ακόμα και και στα κλειστά κομμάτια στρίβει και ακολουθεί την τροχιά σαν τρένο, απαιτώντας λιγότερη συμμετοχή από τον αναβάτη στις εναλλαγές κλίσης. Τα όρια έρχονται από την πίσω ανάρτηση, που όντας πιο μαλακιά διαμαρτύρεται όταν πιεστεί πολύ. Όσο για το ΑΒS, η πολύ προοδευτική λειτουργία του δεν προβληματίζει πουθενά, ενώ επιτρέπει σημαντικά γρηγορότερους ρυθμούς υπό οιλσθηρές συνθήκες. Ο τρικύλινδρος σε σειρά κινητήρας με τους 115 ίππους παραμένει ένα από τα ισχυρά χαρτιά της Τiger. Η άμεση απόκριση στο γκάζι, το απόθεμα δύναμης και η εξαιρετικά γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών δεν αφήνουν κανέναν ανικανοποίητο, ενώ ταυτόχρονα το μοντέλο διαθέτει και αρκετή ελαστικότητα για άνετη μετακίνηση με τους χαλαρούς ρυθμούς της πόλης. Σε συνθήκες ταξιδιού, ο κινητήρας έχει ήδη από τις 4.000 στροφές περίπου εκατό χιλιόμετρα και το φέρινγκ φροντίζει μέχρι τα 170 να στέλνει ελάχιστες ποσότητες αέρα στον αναβάτη. Από εκεί και πάνω η μικρή επιφάνεια της ζελατίνας αδυνατεί να αποδώσει ικανοποιητικά και οι στροβιλισμοί του αέρα γύρω από τον αναβάτη αρχίζουν και γίνονται ενοχλητικοί. Γενικά η νέα Τiger αποτελεί μια πολύ δελεαστική πρόταση στα 11.990 ευρώ με το ΑΒS, που δεν θα αρνηθεί καμία από τις αξιώσεις του αναβάτη της. Από τις πιο ξεκούραστες μοτοσυκλέτες, θα τον μεταφέρει γρήγορα- και οικονομικά- οπουδήποτε, ενώ δεν θα πει όχι σε παιχνίδια και γρήγορη οδήγηση.

Δημ. Παντελόπουλος

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ροπή και ευστροφία του κινητήρα

● Το συνολικό στήσιμο

● Φρένα

● Άνεση

● Τιμή

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Επιλογή ελαστικών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 16βάλβιδος Κυβικά: 1.050
Πλαίσιο: Αλουμινένιο περιμετρικό, δύο δοκών Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων Κeihin Ίπποι: 115 στις 9.400 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 σχέσεων Τροχοί: 120/70-17, 180/55-17 Φρένα: Δύο δίσκοι 320 χλστ., τετραπίστονες δαγκάνες Νissin δίσκος 255 χλστ. πίσω Ανάρτηση: Ανεστραμμένο πιρούνι Κayaba 43 χλστ. μπροστά με πλήρεις ρυθμίσεις, μονό αμορτισέρ Κayaba με μοχλικό πίσω, πλήρεις ρυθμίσεις