Έτοιμη για αγώνα

Ready to race χαρακτηρίζει η ΚΤΜ τη νέα της δημιουργία. Η RC8 1190 δεν είναι απλώς η μεγαλύτερη σε κυβισμό ΚΤΜ, αλλά η πρώτη μοτοσυκλέτα supersport στην ιστορία της! Τη δοκιμάζουμε στην πάντα φιλόξενη αλλά και απαιτητική πίστα των Σερρών.

Συνήθως οτιδήποτε γράφει ΚΤΜ στο ρεζερβουάρ, εμπεριέχει και κάποια δόση παράνοιας, υπερβολής, απαραιτήτως πρωτοπορίας και διαφοροποίησης από τους υπόλοιπους. Μετά τις χωμάτινες και τις supermoto, η αυστριακή εταιρεία τώρα επεκτείνεται για πρώτη φορά στη ιστορία της και στις supersport με την RC8. Φυσικά και είναι διαφορετική, εντυπωσιακή και επιβλητική, με κρυφές και φανερές χάρες ικανές για να ταράξουν τα νερά, αφού ως γνωστόν το «αίμα νερό δεν γίνεται», κάτι που φαίνεται από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί της. «Ready to race» τη χαρακτηρίζει η ΚΤΜ και μόνο και μόνο από τις προδιαγραφές της είναι φανερό ότι αυτό δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα. Άλλωστε δεν πέρασε και τυχαία τόσος καιρός μέχρι το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Τόκιο το 2003 να βρει τον δρόμο του για τη γραμμή παραγωγής!

Διαθέτει έναν εντελώς νέο και πανάλαφρο κινητήρα (με διαφορετική διάμετρο και διαδρομή από τα υπάρχοντα σύνολα), ενώ παρά τον παραπανίσιο κυβισμό του, το βάρος του είναι κατά 1 κιλό μικρότερο απ΄ ό,τι του 990!). V-2 με περιεχόμενη γωνία 75 μοιρών και χωρητικότητα 1.148 κ.εκ., αποδίδει 155 ίππους για να κινήσουν τα μόλις 188 κιλά της RC8. Το πλαίσιό της είναι τύπου χωροδικτύωμα από χρωμιομολυβδαινιούχο χάλυβα, με αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ οι προδιαγραφές της σε φρένα (Βrembo 320 χλστ. με ακτινικές δαγκάνες) και πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση (ανάποδο πιρούνι 43 χλστ. που φτιάχτηκε ειδικά για την RC και μονό αμορτισέρ «piggy back» από την WΡ) δικαιολογούν τόσο την κορυφαία οδική συμπεριφορά όσο και τη σχετικά «τσιμπημένη» τιμή. Στους λίγους γύρους που κάναμε μαζί της στην πίστα των Σερρών φάνηκε ξεκάθαρα πως πρόκειται για ένα καθαρόαιμο με τα απολύτως απαραίτητα για να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο.

Άμεση στις αντιδράσεις της, με μια compact αίσθηση ανεξάρτητα απ΄ την ταχύτητα με την οποία κινείται, στρίβει με μαγικό τρόπο θυμίζοντας αγωνιστικό 250άρι με γρήγορα χαρακτηριστικά γεωμετρίας. Η εμπιστοσύνη υπάρχει από τα πρώτα μέτρα, αφού όλα ταιριάζουν γάντι και λειτουργούν σαν καλοκουρδισμένο ρολόι. Πλησιάζεις με πολλά (240 χλμ./ώρα) στην πρώτη στροφή μετά τη μεγάλη ευθεία και αρκεί ένα τσίμπημα στα εξαιρετικά σε αίσθηση φρένα και τρεις ταχύτητες κάτω για να διαγράψει η RC με ακρίβεια μοιρογνωμονίου την τροχιά της, δείχνοντας σαφώς ότι τα όριά της βρίσκονται πολύ πιο πάνω από τα δικά σου. Το ίδιο συμβαίνει και στις υπόλοιπες 14 στροφές, κάτι που σε εμπνέει όλο και περισσότερο για γρηγορότερους γύρους. Στις παρατεταμένες σε αφήνει να ασχοληθείς, ή μάλλον να χαρείς, με τη δύναμη του κινητήρα, που είναι «γεμάτος» παντού και άμεσος στις εντολές του αναβάτη. Οι 155 ίπποι δεν αστειεύονται, αποδίδονται όμως με φιλικό τρόπο ταιριάζοντας στον ρυθμό του κάθε αναβάτη.

Η ιδέα του σχεδιαστή Gerard Κiska πήρε σάρκα και οστά με τον καλύτερο τρόπο, αφού η RC8 ενσωματώνει υψηλή τεχνολογία και φυσικά τα απαραίτητα αγωνιστικά γονίδια που υπάρχουν σε κάθε προϊόν της αυστριακής εταιρείας.

Αντίστοιχο φυσικά και το τίμημα στα 17.490

ευρώ!

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά – αέρινη – αίσθηση

● Φρένα και αναρτήσεις

● Απόδοση κινητήρα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Σκληρό κιβώτιο ταχυτήτων

● Τσουχτερή τιμή

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Δικύλινδρος V-75 μοιρών, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 ΕΚΚ. Χωρητικότητα: 1.148 κ.εκ. Τροφοδοσία: Ψεκασμός Κeihin 52 mm Ισχύς: 155 ίπποι/ 10.000 σ.α.λ. Μεταξόνιο: 1.430 χλστ. Ύψος σέλας: 805- 825 χλστ. Βάρος: 188 κιλά

Τιμή: 17.490 ευρώ