Εργατικός Κορεάτης

Με λίγο διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής από τα ανταγωνιστικά μοντέλα, το κορεάτικο παπί της Daelim με το περίεργο όνομα αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για καθημερινή μετακίνηση σε αρκετά ανταγωνιστική τιμή.

Μπορεί η Daelim να μην είναι ευρέως γνωστή, αφού τα προϊόντα της αντιπροσωπεύονται στη χώρα μας πολύ λίγα χρόνια, αποτελεί όμως έναν βιομηχανικό κολοσσό με πλήθoς δραστηριοτήτων, ενώ παράλληλα διαθέτει το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής διτρόχων στην Κορέα. Το City Αce που διαθέτει στην γκάμα των μοντέλων της αποτελεί μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση για τους φίλους των παπιών, αφού εκτός από τη λίγο χαμηλότερη τιμή του διακρίνεται και για την αξιοπιστία του αλλά και την ικανότητά του να μεταφέρει φορτία. Φυσικά διατίθεται και σε έκδοση με κανονική διπλή σέλα, ενώ η έκδοση που δοκιμάσαμε χαρακτηρίζεται επαγγελματική και χρησιμοποιείται ευρέως από τις επιχειρήσεις πάσης φύσεως υπηρεσιών delivery. Άλλωστε όταν πρωτοεμφανίστηκε, πριν από αρκετά χρόνια, ερχόταν μόνο με μονή σέλα και την τεράστια σχάρα στο πίσω μέρος, η οποία με προσθήκη ξεχωριστού πίσω τμήματος σέλας μπορούσε να μεταφέρει και συνεπιβάτη. Όμως η ξεχωριστή «προσωπικότητά» του σε σχέση με τα υπόλοιπα δεν σταματά εδώ, προς όφελος βέβαια των υποψήφιων αγοραστών του.

Ο κινητήρας του, που ακολουθεί φυσικά τη φιλοσοφία κατασκευής των περισσότερων παπιών, διαθέτει 110 κυβικά και δεν διακρίνεται τόσο για την υψηλή ιπποδύναμη (7,3 ίπποι) όσο για τη δύναμη και τη ροπή του χαμηλά, που φαίνεται βέβαια στον ανήφορο, αλλά και με την ύπαρξη συνεπιβάτη. Πέρα από τη ροπή έχει να επιδείξει αρκετά καλές επιδόσεις και ικανοποιητική δύναμη στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής.

Στην ευθεία θα δει κανείς στο ευανάγνωστο ταχύμετρο τη βελόνα να φθάνει μέχρι το 115, ενώ γενικά η συμπεριφορά σε αυτά τα χιλιόμετρα είναι πολύ καλή παρά τις μαλακές αναρτήσεις που διαθέτει. Το πιρούνι εμπρός απορροφά τους κραδασμούς, ενώ τα δύο πίσω αμορτισέρ έχουν τη δυνατότητα προφόρτισης. Πολύ καλά είναι τα φρένα και ειδικότερα ο δίσκος εμπρός, ο οποίος έχει καλή αίσθηση, αλλά και πολλή δύναμη σε κάθε περίσταση. Πίσω το ταμπούρο είναι επίσης πολύ δυνατό και χρειάζεται λίγη προσοχή όταν οι δρόμοι γλιστρούν. Στα υπέρ πρέπει να αναφέρουμε και την ύπαρξη μανιβέλας, μαζί φυσικά με τη μίζα, την εξαιρετική οικονομία, αλλά και την ύπαρξη χυτών ζαντών, οι οποίες όμως είναι 16 ιντσών αντί για τις συνηθισμένες 17άρες της κατηγορίας, χωρίς αυτό να επηρεάζει σε κάτι την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του… εργατικού Κορεάτη. Έτσι, λοιπόν, μάλλον περιττεύει να μιλήσουμε για την ευκολία μετακίνησης που προσφέρει μέσα στην πόλη, όπως όλα φυσικά τα οχήματα του είδους.

Στα μείον είναι η έλλειψη οποιουδήποτε αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα και τα ελαφρώς αδύναμα φώτα.

Γενικά πρόκειται για μια καλή επιλογή για καθημερινή μετακίνηση με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ενώ η τιμή του στα 1.465 ευρώ είναι αρκετά χαμηλότερη από τις αντίστοιχες των ανταγωνιστών του στην κατηγορία.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η ελαφριά αίσθηση

●Η άνεση και η οδική συμπεριφορά

●Η ελάχιστη κατανάλωση

●Τα πολύ καλά φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ευαισθησία στο μπλοκάρισμα των φρένων

● Η έλλειψη αποθηκευτικού χώρου

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Αερόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 109 κ.εκ. Πλαίσιο: ατσάλινο Τροφοδοσία: καρμπιρατέρ Ίπποι: 7,3/ 7.500
Τροχοί: 2,75-16 μπροστά και 3,0-16 πίσω. Φρένα: δίσκος 280 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, ταμπούρο πίσω Ανάρτηση: Συμβατικό πιρούνι, διπλά αμορτισέρ πίσω, ρυθμ. προφόρτισης Βάρος: 96 κιλά