Τρία μικρά με λαμπρή καριέρα

Η επιτυχία της Χ3 δικαίωσε απόλυτα την ΒΜW, καθώς το κόμπακτ SUV ανήκει στα μπεστ σέλερ της κατηγορίας του, αν και οι τσιμπημένες τιμές του ξεκινούν στη δίλιτρη έκδοση από 41.950 ευρώ. Πάντως, η αλματώδης ζήτηση έχει αυξήσει τον ανταγωνισμό στη συγκεκριμένη κατηγορία, όπου συνωστίζονται πλέον σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές με ενδιαφέρουσες εναλλακτικές προτάσεις
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το- επίσης κόμπακτVolkswagen Τiguan, που διαθέτει όλες τις προδιαγραφές για μία λαμπρή καριέρα, καθώς εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων και 150 ίππους ισχύ, όσους δηλαδή και η ανταγωνίστρια ΒΜW Χ3. Έτσι, διατίθεται με τιμή εκκίνησης 26.950 ευρώ και σαφές πλεονέκτημα, όσον αφορά το κόστος χρήσης και τα τέλη κυκλοφορίας.

Τρίτο μοντέλο της συγκριτικής δοκιμής μας είναι το Μitsubishi Οutlander, το οποίο διαθέτει τεράστιους χώρους, κινητήρα 2,4 λίτρων με 170 ίππους και επίσης δελεαστική τιμή εκκίνησης (από 29.940

ευρώ), αν συνυπολογίσουμε ότι στη χώρα μας προσφέρεται με δέκα χρόνια εγγύηση. Εδώ θα πρέπει πάντως να τονίσουμε ότι η εγγύηση ισχύει μόνο για τον πρώτο ιδιοκτήτη και- εφόσον πωληθεί το αυτοκίνητο έπειτα από τρία χρόνιαδεν ισχύει για τον επόμενο!

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το μοντέλο από τη Βαυαρία προσφέρει από την πρώτη στιγμή πολλά επιχειρήματα υπέρ του. Η ποιότητα και το φινίρισμα ανήκουν στα δυνατά όπλα της Χ3, το ίδιο και η σχολαστική αρμολόγηση των διαφόρων μερών της στο εσωτερικό και εξωτερικό του αμαξώματος. Υποδειγματική κρίνεται και η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, στην οποία προφανώς και έχει επενδύσει αρκετά έξτρα ευρώ η ΒΜW. Μοναδικό αδύνατο σημείο αποτελούν τα υλικά στο κάτω μέρος του κόκπιτ, τα οποία δεν στέκονται ποιοτικά στο ύψος των περιστάσεων για μία ΒΜW.

Η Μitsubishi ακολουθεί εδώ τον οικονομικά προσιτότερο δρόμο. Οι μεγάλες επιφάνειες με τα σκληρά πλαστικά και το φινίρισμά τους δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα αντίστοιχα υλικά της ΒΜW Χ3 2.0i και του VW Τiguan 1.4 ΤSΙ. Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι το Οutlander στερείται προσόντων. Αντίθετα, μπορεί να μεταφέρει έως και επτά επιβάτες σε τρεις σειρές καθισμάτων και στην περίπτωση που διπλώσουν όλα τα καθίσματα, τότε μετατρέπεται σε… φορτηγάκι. Επίσης, ο πίσω προφυλακτήρας του κατεβαίνει και γίνεται προέκταση του χώρου αποσκευών, διευκολύνοντας έτσι τη φόρτωση βαριών αντικειμένων.

Οι Γερμανοί ανταγωνιστές του Οutlander διαθέτουν εμφανώς μικρότερους χώρους φόρτωσης, αλλά και με ψηλότερο κατώφλι, που κάνει τη φόρτωση δυσκολότερη. Πάντως, το VW Τiguan κερδίζει αρκετούς πόντους στο κεφάλαιο της μεταβλητότητας, καθώς αρκεί μία κίνηση του χεριού για να διπλώσουν τα πίσω καθίσματα και να σχηματιστεί μία επίπεδη επιφάνεια. Επίσης, τα πίσω καθίσματα είναι κυλιόμενα, οπότε μπορεί να δημιουργηθεί- ανάλογα με τις ανάγκες- περισσότερος χώρος είτε για τα πόδια είτε για τις αποσκευές. Κερδισμένοι βγαίνουν από αυτό κυρίως οι πίσω επιβάτες, καθώς οι διαθέσιμοι χώροι για τα κεφάλια και τα πόδια τους είναι εξαιρετικοί.

Αντίθετα, στην ΒΜW Χ3 δεν υπάρχει τέτοια μεταβλητότητα (απλώς διαιρούνται και αναδιπλώνουν τα πίσω καθίσματα) και γενικότερα οι διαθέσιμοι χώροι αποδεικνύονται ένα κλικ μικρότεροι.

Όσο για το Μitsubishi Οutlander, σίγουρα διακρίνεται για την ευρυχωρία του, όμως το ύψος της οροφής στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Μία πειστική παράσταση νίκης δίνει το VW Τiguan 1.4 ΤSΙ και στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης, αφού το γερμανικό SUV σε κατακτά από την πρώτη στιγμή. Τα καθίσματά του αποδεικνύονται πολύ άνετα και προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη στις στροφές, αν και οφείλουμε να τονίσουμε ότι οδηγήσαμε την έκδοση με τα- προαιρετικά- σπορ δερμάτινα καθίσματα. Στο ίδιο υψηλό επίπεδο βρίσκονται και τα σπορ καθίσματα της ΒΜW Χ3 (και εδώ ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό), ενώ ούτε οι πίσω επιβάτες έχουν λόγο να νιώθουν «ριγμένοι», αν και το VW Τiguan εμφανίζει μία ελαφρά υπεροχή.

Αυτό ισχύει και σε σύγκριση με το Μitsubishi Οutlander

TOP

Το VW Τiguan προσφέρει «έξυπνη» διαρρύθμιση του σαλονιού του

2.4 στο οποίο διαπιστώνουμε ότι τα πίσω καθίσματα είναι υπέρ το δέον χαμηλά, οπότε δημιουργείται μεγάλη γωνία στα γόνατα και δεν βολεύονται τόσο άνετα τα πόδια. Επίσης, η άνεση και η πλευρική στήριξη των δύο καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού θα μπορούσαν να είναι ελαφρά καλύτερες, ενώ η Μitsubishi δεν προβλέπει τη δυνατότητα παραγγελίας του Οutlander με σπορ καθίσματα.

Το ιαπωνικό μοντέλο υστερεί όμως απέναντι στους δύο ανταγωνιστές του και όσον αφορά τη ρύθμιση των αναρτήσεών του, που δεν είναι επιπέδου ΒΜW και Volkswagen. Και αυτό, σε πείσμα του γεγονότος ότι τα δύο γερμανικά μοντέλα έχουν επιλέξει ένα πιο σπορ στυλ με αρκετά σφιχτά ρυθμισμένες αναρτήσεις. Πλεονέκτημα πάντως και εδώ για το VW Τiguan, που σιδερώνει τις κακοτεχνίες του ασφαλτοτάπητα και αποσβένει εξαιρετικά κάθε είδους κραδασμούς. Αξίζει να σημειώσουμε ότι τα αμορτισέρ και τα ελατήρια του Τiguan κάνουν πραγματικά πολύ καλή δουλειά, ακόμη και αν κινείται το αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο.

Η ΒΜW ικανοποιεί και αυτή με τη σειρά της, αποδεικνύεται όμως ένα κλικ πιο σπορτίβ, γι΄ αυτό και το φιλτράρισμα των κραδασμών βρίσκεται σε ελαφρά χαμηλότερο επίπεδο σε σύγκριση με το Τiguan. Στα υπέρ της Χ3 οφείλουμε να καταλογίσουμε τη σχεδόν παντελή απουσία ταλαντώσεων του αμαξώματος σε οδοστρώματα με συνεχείς κυματώσεις της ασφάλτου.

Εκ διαμέτρου αντίθετη είναι η συμπεριφορά του Μitsubishi, που αντιδρά «αλλεργικά» ακόμη και σε όχι ιδιαίτερα έντονους κραδασμούς, οπότε εμφανίζει ταλαντώσεις το αμάξωμά του. Επίσης, οι επιβάτες του θα ενοχληθούν από τους αεροδυναμικούς θορύβους στις μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, ενώ υψηλός και ο θόρυθος κύλισης, στοιχεία που του στοιχίζουν βαθμούς στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Το μικρό Τiguan δείχνει- στα χαρτιά τουλάχιστον- να βρίσκεται σε δυσχερή θέση απέναντι στους ανταγωνιστές του, καθώς μπαίνει στη μάχη με έναν λιλιπούτειο κινητήρα 1,4 λίτρου, που αποδίδει 150 ίππους. Αντίπαλοί του είναι ένας δίλιτρος κινητήρας 150 ίππων, με τον οποίο εφοδιάζεται η ΒΜW Χ3 2.0i και ένας μεγαλύτερος χωρητικότητας 2,4 λίτρων με 170 ίππους ισχύ, που φωλιάζει κάτω από το μπροστινό καπό του Μitsubishi Οutlander.

Και όμως! Η VW απαντά με πειστικό τρόπο, αφού ο μικρός κινητήρας της έχει προικιστεί με μηχανικό υπερσυμπιεστή, με τούρμπο και με σύστημα άμεσου ψεκασμού, οπότε πετυχαίνει το φαινομενικά ακατόρθωτο, δηλαδή να κατανικήσει στις επιδόσεις την ΒΜW και να έρθει ισοπαλία με το Μitsubishi. Μάλιστα, το κινητηράκι της VW προκαλεί οδηγική ευχαρίστηση με τον ελκυστικό ήχο του, την άμεση απόκριση στο γκάζι αλλά και τη ροπή του, ακόμη και σε δρόμους με έντονες ανηφορικές κλίσεις. Ταυτόχρονα ταιριάζει απόλυτα με το εξατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν, που ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του αυτοκινήτου.

Όμως και ο κινητήρας του Οutlander, ο μεγαλύτερος σε χωρητικότητα μεταξύ των τριών, καταφέρνει να πείσει. Ο τετρακύλινδρος των 2,4 λίτρων λειτουργεί πολιτισμένα, δείχνει ελαφρά πιο σπιρτόζος από εκείνον του Τiguan και είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα του Οutlander ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον θα πρέπει να τονίσουμε ότι η κλιμάκωση και η αίσθηση του πεντατάχυτου σαζμάν είναι απολύτως ικανοποιητικές, οπότε δεν νιώθεις την έλλειψη μιας έκτης σχέσης.

Η ΒΜW δεν πείθει στη δίλιτρη εκδοχή της, η οποία μοιάζει με λύση ανάγκης, ώστε να καλυφθεί ένα κενό στην κατηγορία του Τoyota RΑV4 και της παρέας του. Ο κινητήρας της αποδίδει μεν 150 ίππους και συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, όμως εμφανίζεται υποτονικός απέναντι στο Οutlander και στο Τiguan, που χρειάζονται για την κλασική μέτρηση της επιτάχυνσης από στάση έως 100 χλμ./ ώρα κάτι λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Η Χ3 2.0i απαιτεί για την ίδια δοκιμασία δύο δευτερόλεπτα περισσότερα και τα πράγματα χειροτερεύουν γι΄ αυτήν όσο αυξάνουν οι ταχύτητες ή κινείται σε ανηφορικούς δρόμους. Πάντως, παραμένει σχετικά κοντά στο Τiguan όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, πράγμα σημαντικό για τη σημερινή εποχή.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Μέχρι τώρα μάζεψε το Τiguan άφθονους βαθμούς συμπάθειας χάρη στο ευρύχωρο αμάξωμά του, στα υψηλά επίπεδα άνεσής του και βεβαίως στον σπιρτόζο κινητήρα του. Δεν μένει όμως εκεί και βάζει ψηλά τον πήχυ για τον ανταγωνισμό και στο κεφάλαιο της οδικής συμπεριφοράς. Οδηγώντας το στην πίστα, διαπιστώσαμε ότι κινείται με εξαιρετική ασφάλεια, προβλέψιμες και πολύ ήπιες αντιδράσεις στις αλλαγές φόρτου. Επίσης, μας άρεσε η ρύθμιση του συστήματος ευστάθειας, το οποίο επεμβαίνει όντως όταν χρειάζεται, παραμένει όμως πάντα στο παρασκήνιο και δεν ευνουχίζει την αίσθηση οδήγησης του Τiguan.

Σημαντικά περισσότερη αυτοσυγκέντρωση και προσπάθεια απαιτείται στο νέο Μitsubishi Οutlander, εφόσον ο οδηγός θελήσει να ακολουθήσει τους ρυθμούς του Τiguan. Το ιαπωνικό μοντέλο, που κατασκευάζεται στην Ολλανδία, εμφανίζει αρκετά έντονες τάσεις υπερστροφής με απενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας, ενώ οι ταλαντώσεις του αμαξώματός του απαιτούν διορθώσεις στο τιμόνι και σωστή δοσολογία στο γκάζι. Εκτός αυτού, οι τροχοί του σπινάρουν στις κλειστές στροφές-φουρκέτες στην άσφαλτο, παρ΄ όλη την ύπαρξη συστήματος τετρακίνησης.

Η ΒΜW θα μπορούσε- υπό προϋποθέσεις – να κοντράρει στα ίσια το Τiguan. Το μοντέλο από τη Βαυαρία κάθεται στον δρόμο απολύτως στιβαρά, το τιμόνι του προσφέρει σίγουρα την καλύτερη αίσθηση στον οδηγό του και μπορεί να αναπτύξει φοβερή ταχύτητα στις στροφές, χωρίς να κινδυνεύσει να χάσει την πρόσφυση στο οδόστρωμα. Αυτά όσον αφορά το κομμάτι πριν και μέσα στη στροφή, όπου η Χ3 αποδεικνύεται σαφώς πιο σβέλτη από το Τiguan. Όσο έδαφος κερδίζει όμως, το χάνει κατά την έξοδο από τη στροφή, καθώς εδώ γίνεται εμφανής η έλλειψη δύναμης της Χ3 2.0. Κλείνοντας, να αναφέρουμε τις εξαιρετικές επιδόσεις του VW Τiguan και στο φρενάρισμα, με αποτέλεσμα να ολοκληρώνεται η καλή εικόνα του και στο κεφάλαιο της οδικής συμπεριφοράς.

ΤΙΜΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ
Είναι σε όλους γνωστό ότι η απόκτηση μίας ΒΜW δεν αποτελεί φτηνή υπόθεση και η Χ3 2.0i απλώς επιβεβαιώνει τον κανόνα με τιμή εκκίνησης 41.950 ευρώ και πανάκριβα αξεσουάρ, όσον αφορά τον πρόσθετο εξοπλισμό της. Πάντως, ακόμη και στη βασική έκδοση Comfort προσφέρει ένα ικανοποιητικότατο πακέτο εξοπλισμού, όμως τα δύοκαι απολύτως υποχρεωτικά- χρόνια εγγύησης αφήνουν σίγουρα μία πικρή γεύση. Παρόμοια πικρή γεύση έχουν συνήθως και οι επισκέψεις στο συνεργείο, καθώς τα σέρβις που καθορίζονται από εγκέφαλο κοστίζουν επίσης ακριβά.

Το Μitsubishi Οutlander διατίθεται σε μία ανταγωνιστική τιμή (από 29.490 ευρώ η έκδοση Ιntense), αλλαγές λαδιών προβλέπονται κάθε 15.000 χλμ. και σέρβις κάθε 30.000 χλμ., ενώ και εδώ ικανοποιεί ο εξοπλισμός του. Δυνατό του όπλο αποτελούν τα δέκα χρόνια εγγύησης, αν και μόνον τα τρία πρώτα είναι εργοστασιακά και τα υπόλοιπα τα παρέχει η ελληνική αντιπροσωπεία. Το VW Τiguan 1.4 ΤSΙ φέρνει τα πάνω κάτω, αφού αποτελεί με διαφορά την οικονομικότερη πρόταση μεταξύ της τριάδας μας. Οι τιμές του ξεκινούν από 26.950 ευρώ στην έκδοση Τrend με αξιοπρεπέστατα επίπεδα εξοπλισμού, τα σέρβις καθορίζονται και εδώ από εγκέφαλο και η εγγύηση περιορίζεται στα δύο έτη. Αγκάθι- και μάλιστα οδυνηρό- έχουν αποδειχθεί οι ατέλειωτοι χρόνοι παράδοσης, που φτάνουν πλέον το οκτάμηνο. Όταν όμως είναι κάποιοι διατεθειμένοι να περιμένουν τόσους μήνες για ένα SUV, δηλαδή σε μία κατηγορία με πάμπολλες πλέον επιλογές, δεν συνηγορεί αυτό υπέρ του συγκεκριμένου μοντέλου;

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΕΣΤ

Το VW Τiguan νικάει άνετα και επιβεβαιώνει ότι αποτελεί ένα υποδειγματικό SUV με σχεδόν καμία αδυναμία, αν εξαιρέσουμε τον σχετικά περιορισμένο χώρο αποσκευών του και τα μόνο δύο χρόνια εγγύησης. Δεύτερο, το ευρύχωρο και γρήγορο Μitsubishi Οutlander που χάνει βαθμούς στις λεπτομέρειες. Τρίτη η ΒΜW Χ3, ένα ποιοτικό SUV με σπορτίβ γονίδια, αλλά ταυτόχρονα με μετρίων επιδόσεων κινητήρα και πανάκριβη τιμή αγοράς.