Για λόγους τιμής

Μετά την Ανατολική Ευρώπη η Dacia στρέφεται πλέον και στη Δυτική με το πεντάθυρο μοντέλο Sandero, που διακρίνεται- μεταξύ άλλων- για το μοντέρνο ντιζάιν του
Tο λανσάρισμα του Dacia Logan προκάλεσε ειρωνικά σχόλια μεταξύ των καθιερωμένων αυτοκινητοβιομηχανιών της Δυτικής Ευρώπης. Στην πορεία αναγκάστηκαν να αλλάξουν στάση, αφού το Logan άρχισε να πουλά παντού (το 2007 πουλήθηκαν στη Γερμανία πάνω από 17.000 τέτοια μοντέλα), αν και προοριζόταν για τις αναπτυσσόμενες αγορές. Έφτασε μάλιστα στο σημείο η εταιρεία να μην μπορεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση, ακόμη και στις δύσκολες και απαιτητικές δυτικοευρωπαϊκές αγορές, όπου εκτός από το τετράθυρο σεντάν έκανε θραύση και το εξαιρετικά ευρύχωρο στέισον βάγκον.

Είναι πάντως γνωστό ότι στη Δυτική Ευρώπη κυριαρχούν στην κατηγορία κόμπακτ οι πεντάθυρες εκδόσεις, γι΄ αυτό και η Dacia θα λανσάρει τον Ιούνιο του 2008 ένα ανάλογο μοντέλο με την ονομασία Sandero, που κατασκευάζεται και κυκλοφορεί ήδη από το 2007 και στη Βραζιλία. Η θυγατρική εταιρεία της Renault φρόντισε μάλιστα να το προικίσει όχι μόνον με πρακτικής φύσεως προσόντα (όπως συνέβη με το Logan), αλλά και με ένα αξιοπρεπές ντιζάιν, στο οποίο ξεχωρίζουν τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα, οι τρισδιάστατες γρίλιες του ψυγείου και οι αρμονικές αναλογίες. Το Sandero βασίζεται στο πάτωμα του νέου Renault Clio, όπως εξάλλου και τα Νissan Νote και Renault Μodus και οι εξωτερικές διαστάσεις του κρίνονται συγκρατημένες. Το μήκος του ανέρχεται σε 4,02 μ., είναι δηλαδή ταυτόσημο με του Clio και υστερεί 22 εκατοστά έναντι του Logan. Επίσης διαθέτει τέσσερα εκατοστά κοντύτερο μεταξόνιο, κάτι που ενδέχεται να του μειώσει λίγο τους διαθέσιμους χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Ικανοποιητικό αποδεικνύεται το πορτ μπαγκάζ, με τον όγκο του να κυμαίνεται μεταξύ 320 και 1.200 λίτρων, στην τελευταία περίπτωση με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Επίσης ο πίνακας οργάνων διαθέτει αρκετά μοντέρνα στοιχεία και το κόκπιτ δείχνει καλοφτιαγμένο, αν και είναι εμφανές ότι έχουν χρησιμοποιηθεί φτηνά υλικά.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο βενζίνης και ισάριθμους που καίνε πετρέλαιο. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο 1,4 λίτρων με 75 ίππους και ένα 1,6 λίτρων με 87 ίππους. Αντίστοιχα οι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν 1,5 λίτρα χωρητικότητα, τεχνολογία τούρμπο και άμεσου ψεκασμού και αποδίδουν 68 ή 86 ίππους, εκπέμπουν μόνον 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, αλλά δεν υπάρχει καμία αναφορά σε φίλτρα-παγίδες για τα μικροσωματίδια της κάπνας. Η προσπάθεια για συγκράτηση των τιμών αγοράς σε χαμηλά επίπεδα αποτυπώνεται στα μέτρια επίπεδα εξοπλισμού ασφάλειας, καθώς στάνταρ θα είναι μόνον το ΑΒS και ένας ή δύο αερόσακοι, κανένας δεν γνωρίζει όμως αν θα υπάρχει η δυνατότητα παραγγελίας του Sandero με σύστημα ευστάθειας.

Ποια είναι τα νέα από το… μέτωπο των τιμών; Σύμφωνα με τη Dacia, το Sandero θα κοστίζει λίγες εκατοντάδες ευρώ ακριβότερα από το Logan, του οποίου οι τιμές ξεκινούν στην Ευρώπη από περίπου 7.200 ευρώ. Άρα η βασική έκδοση του Sandero αναμένεται να έχει ως τιμή εκκίνησης τις 7.500 ευρώ και βέβαια σε μία τέτοια περίπτωση το αυτοκίνητο θα σπάσει ταμεία. Λογικό, καθώς αντίστοιχης κατηγορίας μοντέλα κοστολογούνται πάνω από 10.000 ευρώ, οπότε το ρουμάνικο αυτοκίνητο αποτελεί πραγματική ευκαιρία.

TOP

Το αμάξωμα απέχει 15,5 εκατοστά από το έδαφος, για να μη βρίσκει εύκολα σε δρόμους με λακκούβες και κακοφτιαγμένα οδοστρώματα.