Πράσινος φόρος στα πολλά κυβικά

Διόδια στο κέντρο της πόλης, τα οποία όμως θα είναι ακριβότερα για τα ρυπογόνα μεγάλου κυβισμού τζιπ αυτοκίνητα, τέλη κυκλοφορίας που θα διαμορφώνονται ανάλογα με τη ρύπανση που προκαλούν οι κινητήρες, απόσυρση των παλιών Ι.Χ. με αντικίνητρα για την κυκλοφορία τους, είναι μερικά από τα μέτρα που προτείνονται από την ομάδα εργασίας που συγκρότησε το ΥΠΕΧΩΔΕ για την αναβάθμιση της ζωής στην πόλη.

Από το ΥΠΕΧΩΔΕ κλείνουν το μάτι στις νέες προτάσεις, λέγοντας πως «αποτελούν τη βασική στρατηγική που θα ακολουθηθεί τα ερχόμενα χρόνια». Αποφεύγουν ωστόσο σε αυτή τη φάση να θέσουν σαφές χρονικό πλαίσιο για την εφαρμογή τους. Όμως όλα δείχνουν το πιθανότερο είναι να αρχίζουν να εφαρμόζονται από το 2009.

Δεν αποκλείεται επίσης και η αλλαγή στη φορολόγηση των αυτοκινήτων σε σχέση με το μέγεθός τους

ΝΕΑ ΚΙΝΗΤΡΑ

για την απόσυρση των παλαιών Ι.Χ.
περιλαμβάνουν τα μέτρα που προτείνει η ομάδα εργασίας του υπουργείου

και πιθανόν και με το βάρος τους. Ένα μικρό Ι.Χ. 1.000 κυβικών εκατοστών εκπέμπει για παράδειγμα 104 γρ. Co2/χλμ., ενώ ένα θηριώδες Ηummer 327. Προς αυτή την κατεύθυνση κινείται και η ενθάρρυνση με κίνητρα που δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, για τη χρήση αυτοκινήτων μειωμένου μεγέθους και βάρους, αλλά και των υβριδικών που εκπέμπουν 30%-45% λιγότερο Co2 σε σχέση με τα αντίστοιχα συμβατικά. Όλοι όμως συμφωνούν ότι το αυξημένο κόστος απόκτησης αποτελεί αντικίνητρο για την αγορά τέτοιων Ι.Χ., γι΄ αυτό προτείνεται η ευνοϊκότερη φορολόγηση και πιθανόν ευνοϊκότερες τιμολογήσεις στα διόδια και τη στάθμευση.

Στο κόκκινο
Οι ειδικοί αναγνωρίζουν ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα έχει χτυπήσει κόκκινο εξαιτίας της εδραίωσης του Ι.Χ., με αποτέλεσμα αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα η κατάσταση να είναι μη αναστρέψιμη. Είναι πλέον ξεκάθαρο, όπως περιγράφεται στη σχετική εισήγηση, ότι δεν πρόκειται να δοθεί λύση αν δεν συνδυαστεί η ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών με την πολιτική των χρήσεων γης και τη χρήση νέων τεχνολογιών, όπως οι κάμερες διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Αργά χθες το βράδυ το υπουργείο Μεταφορών έδωσε στη δημοσιότητα τις προτάσεις που συνέταξε η δική του επιτροπή στις οποίες συγκαταλέγεται και η επιβολή διοδίων στο κέντρο των πόλεων. Εκφράζονται ωστόσο επιφυλάξεις για τις κάμερες. «Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δίνεται ούτως ώστε η χρήση εποπτικών μέσων με καταγραφή εικόνας να σέβεται και να προστατεύει τα προσωπικά δεδομένα των πολιτών με βάση την κοινοτική και ελληνική νομοθεσία», επισημαίνεται.

Το μήνυμα είναι στροφή στις δημόσιες συγκοινωνίες, ενώ σε ό,τι αφορά την ελεγχόμενη στάθμευση η σύγχρονη τάση είναι να καθορίζεται ο απαιτούμενος αριθμός των θέσεων στάθμευσης ανάλογα με το τοπικό επίπεδο εξυπηρέτησης με τη δημόσια συγκοινωνία.

Νέος στόχος είναι και ο περιορισμός των θέσεων μακρόχρονης στάθμευσης που αφορούν κυρίως τους εργαζόμενους στο κέντρο των πόλεων με κίνητρα να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς ή το ποδήλατο, και αντικίνητρο την αύξηση του κόστους του πάρκινγκ (για όσους εργάζονται στο κέντρο). Οι ειδικοί αναγνωρίζουν ότι το επίπεδο των συγκοινωνιών δεν είναι από τα καλύτερα και χρειάζεται άμεσα ανανέωση, επέκταση και καλύτερο σχεδιασμό. Για τη χρήση των ποδηλάτων απαιτούνται κι αλλά εκτός από την καλή πρόθεση, όπως αναγνωρίζουν οι εδικοί. Σε αυτά συγκαταλέγονται η πιλοτική εφαρμογή συστήματος ενοικίασης, η ελεύθερη μεταφορά ποδηλάτων από τα ΜΜΜ, αλλά και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις – σύστημα σήμανσης, ρύθμιση φαναριών για την εξασφάλιση της συνεχούς ροής των ποδηλάτων.

Απόσυρση Ι.Χ.
Οι ειδικοί προτείνουν ακόμη και την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων. Στην Ελλάδα από τα 5,5 εκατ. Ι.Χ. που κυκλοφορούν, περίπου το 1 είναι μη καταλυτικά ηλικίας άνω των 20 χρόνων, ενώ κυκλοφορούν και 400.000 οχήματα ηλικίας 15-20 ετών με καταλύτες πρώτης γενιάς. Πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης, με τη σημερινή ηγεσία του ΠΕΧΩΔΕ, δεν προβλέπεται να κυκλοφορήσουν για τα επόμενα χρόνια. Όμως θα πρέπει να μπουν φίλτρα για την αντιμετώπιση των σωματιδίων από τους πετρελαιοκινητήρες των φορτηγών αυτοκινήτων.


25% αύξηση στις πωλήσεις των ρυπογόνων αυτοκινήτων

ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 25% αυξήθηκαν οι πωλήσεις των τετρακίνητων τζιπ και SUV το 2007 σε σχέση με το 2006, σύμφωνα με τα στοιχεία των πωλήσεων των εταιρειών. Κατά τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, η τάση αυτή συνεχίζεται και το πρώτο τρίμηνο του 2008. Όπως εξηγούν οι ειδικοί, αυτή η τάση οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν αντικίνητρα για τον περιορισμό των πωλήσεων των ρυπογόνων αυτοκινήτων, όπως για παράδειγμα φόρος ρύπανσης ή αυξημένος φόρος ταξινόμησης. Ιδιαίτερο ρόλο παίζουν και οι διευκολύνσεις με δόσεις- πλέον, αρκετές εταιρείες προσφέρουν SUV μεγάλου κυβισμού ακόμα και χωρίς προκαταβολή και σε πάνω από 40- 60 δόσεις.

Σύμφωνα με έκθεση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας για τις Μετακινήσεις και το Περιβάλλον, μόνο τρεις από τις είκοσι μάρκες αυτοκινήτων κινούνται προς το σωστή κατεύθυνση για να τηρήσουν τις δεσμεύσεις που είχαν αναλάβει ενώπιον της Ε.Ε. πριν από 10 χρόνια, ώστε οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των νέων μοντέλων να φτάσουν τα 140γρ.

CΟ2/χιλιόμετρο έως τα τέλη του 2008. Και οι τρεις είναι ευρωπαϊκές. Άλλες δύο ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μεγάλες πιθανότητες να πιάσουν τα όρια, ενώ 7 μάρκες βρίσκονται στο 50% των στόχων τους, επισήμανε η έκθεση στις αρχές του 2007, τονίζοντας παράλληλα ότι οι χειρότερες επιδόσεις είναι των ιαπωνικών και των κορεατικών εταιρειών.