Σούπερ ευκαιρία

Αρκούν η νέα εμφάνιση, η υδρόψυξη, ο ψεκασμός και οι μικροβελτιώσεις σε αναρτήσεις, πλαίσιο και φρένα για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα του παλαίμαχου «Ληστή» στη δύσκολη και απαιτητική κατηγορία του; Εξαρτάται από το τι ζητάει κανείς από μια μοτοσυκλέτα που πρέπει να τα κάνει όλα, αλλά κυρίως και από το τι πληρώνει!

Όταν άρχισε την καριέρα του το 1995, στοχεύοντας στους αναβάτες που ήθελαν μια όμορφη, γρήγορη και χρηστική μοτοσυκλέτα και για τις επτά ημέρες της εβδομάδας, ο «Ληστής» (=Βandit) της Suzuki σχεδόν δεν είχε να αντιμετωπίσει ανταγωνισμό, έχοντας φυσικά μια πολύ επιτυχημένη πορεία και διαχρονικότητα. Η συνταγή που ακολούθησε ήταν πολύ απλή: χρησιμοποιώντας υπάρχοντα μέρη από παλαιότερα μοντέλα, η Suzuki έφτιαξε μια φθηνή και ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα που διέθετε εξαιρετική ομοιογένεια και όλα όσα χρειάζεται ένας μέσος αναβάτης χωρίς να υστερεί πουθενά, δημιουργώντας σχολή στο είδος.

Μόνο που σήμερα αφενός υπάρχουν πολλά μοντέλα στην κατηγορία αυτή, που κατακτά όλο και μεγαλύτερο μέρος του αγοραστικού κοινού τουλάχιστον στην Ευρώπη, και αφετέρου υπάρχει το Εuro 3 που δεν συγχωρεί περιβαλλοντικές ατασθαλίες. Οι αλλαγές στο μοντέλο του 2005 ήταν το «κύκνειον άσμα» του αειθαλούς αεροελαιόψυκτου κινητήρα, ενώ το 2007 αναβαθμίστηκε πλήρως για να εξακολουθήσει να διεκδικεί μερίδιο μεταξύ των σαφώς πιο φρέσκων σχεδιαστικά αντιπάλων του. Η υδρόψυξη και ο ψεκασμός ήταν τα επιβεβλημένα, ενώ η ελαφρά διαφοροποίηση της εμφάνισης και οι μικροβελτιώσεις σχεδόν σε όλα τα σημεία ήταν το… κερασάκι στην τούρτα για τους υποψήφιους αγοραστές.

Το αποτέλεσμα πάντως κρίνεται εξαιρετικό, ειδικά όταν ακούσει κανείς και την τιμή του. Η ποιότητα είναι εμφανής, το ατσάλινο πλαίσιο αρκετά πιο άκαμπτο, τα φρένα καλύτερα, μεγαλύτερα και με ΑΒS, ενώ ο πλήρως εκσυγχρονισμένος κινητήρας τώρα αποδίδει 85 ίππους (αντί για 77). Ο τελευταίος διακρίνεται για τη γραμμική και «γεμάτη» απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και για τη ζωντάνια του στο άνοιγμα του γκαζιού μέχρι το κόκκινο των 12.500. Οι επιδόσεις του είναι αξιόλογες και ικανές για να στείλουν την ένδειξη του ψηφιακού πλέον ταχύμετρου στα 230 χ.α.ω.

Στον δρόμο η Βandit δεν παύει να επιδεικνύει καλή οδική συμπεριφορά και ομοιογένεια, παρά το αρκετό βάρος της και τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Με ελαφριά αίσθηση και αρκετή ευελιξία, της αρέσουν οι αστικές μετακινήσεις αλλά και οι επαρχιακοί δρόμοι με στροφές, χωρίς να δυσανασχετεί σε ταξιδιωτική χρήση με ένα ή δύο άτομα στη φαρδιά και εξαιρετικά άνετη σέλα, αφού το μισό φέρινγκ προστατεύει ικανοποιητικά από τον αέρα μέχρι τα 150 χ.α.ω. Σίγουρα η Βandit δεν σε προκαλεί για παιχνίδια, αφού ο κινητήρας δεν έχει τη αμεσότητα των άλλων 600ριών, βοηθώντας όμως έτσι τους φρέσκους στην κατηγορία αναβάτες χωρίς προηγούμενη εμπειρία από μεγάλη μοτοσυκλέτα. Άλλωστε πρόκειται για μοτοσυκλέτα που δεν σκοπεύει να χαρακτηριστεί ούτε η ταχύτερη ούτε η πλέον εξεζητημένη, ενώ σκοπός της είναι η ευκολία και η ευχαρίστηση του αναβάτη σε όλες τις χρήσεις. Άκρως ικανοποιητικά είναι τα μεγαλύτερα φρένα με τις τετραέμβολες δαγκάνες, που υπολείπονται απλώς σε αίσθηση αλλά κερδίζουν σε φιλικότητα, ενώ το εξαιρετικό ΑΒS προσφέρεται στην τιμή.

Η θέση οδήγησης είναι άνετη και «φυσιολογική», με το μεγάλο τιμόνι να συμβάλλει τα μέγιστα σε αυτό, αφήνοντας παράμερα τις σπορ καταβολές των μοδάτων 600ριών, κάτι που σημαίνει ότι στην πόλη η GSF 650 είναι ευχάριστη έκπληξη για τον αναβάτη της. Φυσικά, δεν της λείπει ούτε το κεντρικό σταντ ούτε η χειρολαβή του συνεπιβάτη και ο σχετικά ευρύχωρος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.

Το μεγαλύτερο όμως πλεονέκτημα θα το βρείτε στην τιμή της, όπου με μόλις 5.995

ευρώ «παίζει» στα επίπεδα των μονοκύλινδρων αντίστοιχου κυβισμού και αποτελεί πραγματική ευκαιρία.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ποιότητα κατασκευής

● Τιμή αγοράς

● Αεροδυναμική προστασία

● Φρένα

● Καθημερινή χρήση

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Βάρος

● Απρόσωπη εμφάνιση

● Ογκώδες τελικό εξάτμισης

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 16βάλβιδος, προδιαγραφές Εuro 3. Κυβικά:
656 Πλαίσιο: Διπλό, ατσάλινο περιμετρικό. Τροφοδοσία: Ψηφιακός ψεκασμός SDΤV 36 χλστ.
Ανάφλεξη: Ψηφιακή Ίπποι:
85 στις 10.500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων:
6 σχέσεων.
Συμπλέκτης: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός.
Τροχοί:
120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω. Αλουμινένιες χυτές ζάντες.
Φρένα: Δύο πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 310 χλστ.. τετραπίστονες δαγκάνες Τokico δίσκος 240 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα πίσω. ΑΒS.
Ανάρτηση: Συμβατικό πιρούνι 41 χλστ.
μπροστά με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και μονό αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.
Βάρος:
218 κιλά (κενή).

Ύψος σέλας:
770-790 χλστ. Μεταξόνιο:
1.470 χλστ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
19 λίτρα (4,5 λίτρα η ρεζέρβα)