Με κινητήρα – διαμάντι

Το νέο Ηonda Civic Τype R σε καθηλώνει στο αγωνιστικό κάθισμα του με σύμμαχο τον δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα των 201 ίππων
Το Ηonda Civic Τype R θα βρει απέναντί του το Ford Focus SΤ, το Μazda 3 ΜΡS και το Οpel Αstra ΟΡC. Το ιαπωνικό πυραυλάκι δείχνει τις αγωνιστικές καταβολές του τόσο από την εκκεντρική εμφάνισή του όσο και από το πλήρως διαφοροποιημένο και άκρως αγωνιστικό εσωτερικό του. Το μυστικό της συνταγής κρύβεται στον δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα των 201 ίππων.

Το Τype R περνά από τις στροφές σαν καλοκουρδισμένο τρένακι και στρίβει με την άνεση ενός αγωνιστικού, με το αμάξωμα να παίρνει πολύ μικρές κλίσεις. Απλά σανιδώνεις το γκάζι και νιώθεις τους τροχούς να κυλούν σαν να πατούν σε ράγες. Σαφώς, από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις ότι η σκληρή ανάρτηση δεν θα σου χαρίσει την προβλεπόμενη άνεση. Ακόμη και με τις παραμικρές ανωμαλίες του οδοστρώματος, οι επιβάτες συνειδητοποιούν ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο που δεν πρόκειται ποτέ να χαλαρώσουν.

Από εκεί και πέρα το σύνολο πλαίσιο- αναρτήσεις είναι τέλεια δομημένο για σπορ οδήγηση. Ο οδηγός σημαδεύει απλώς τη στροφή και χάρη στο ευθύβολο τιμόνι μπαίνει εκεί που έχει προβλέψει χωρίς τάσεις υποστροφής. Πολύ καλά κάνει τη δουλεία του και το VSΑ (το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας), το οποίο αν το απενεργοποιήσεις μάλλον θα πρέπει να είσαι έτοιμος για συνεχές σπινάρισμα.

Το ατμοσφαιρικό μοτέρ δεν κομπιάζει πουθενά. Ανεβάζει αδίστακτα τις στροφές και αν διατηρήσεις την ίδια ταχύτητα στο κιβώτιο διαπιστώνεις ότι ο κόφτης βρίσκεται στις 8.000 σ.α.λ. Σε επιδόσεις, υπολογίστε την τελική κοντά στα 235 χλμ./ώρα ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,6”. Ο οδηγός θα πρέπει να συμβιβαστεί με την κατανάλωση καυσίμου, όπου κάτω από 12 λίτρα/100 χλμ. σπάνια θα δείτε μέσα στην πόλη, ενώ εκτός ίσως να πετύχετε τα 10 λίτρα/100 χλμ. και αυτό εάν δεν έχετε όρεξη για γρήγορες προσπεράσεις.

Στο εσωτερικό, την παράσταση κλέβουν τα καθαρόαιμα αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα που αγκαλιάζουν το σώμα του οδηγού και του συνοδηγού..

Σε εμφάνιση, οι διαφοροποιήσεις σε σχέση με τις πιο απλές εκδόσεις του Civic διακρίνονται στο πιο χαμηλωμένο αμάξωμα, το φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο, τους αγριεμένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά σπόιλερ, τις τριγωνικές απολήξεις εξάτμισης και τις 18άρες ζάντες.

Στο εσωτερικό θα βολευτούν με άνεση τέσσερις επιβάτες, αν και οι δύο πίσω θα πρέπει να κάνουν γιόγκα για να μπουν. Στο διά ταύτα, το ιαπωνικό πυραυλάκι εντυπωσιάζει τόσο με τις επιδόσεις του όσο και με την εμφάνισή του ενώ η τιμή του- 29.990 ευρώ- κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Αγωνιστική εμφάνιση

● Κορυφαία κρατήματα

● Επιδόσεις

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα

● Ποιότητα κύλισης (λόγω σκληρών αναρτήσεων)

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός(κ.εκ):
1.998
Ισχύς (ίπποι)/σ.α.λ:
201/8.000
Ροπή (Νm)/σ.α.λ.:
190/6.200

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τελική ταχύτητα:
235 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100 (δλ.):
6,6” Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.):
9,1

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κοστίζει 29.990 ευρώ και περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ΑΒS, ΕSΡ, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς ομίχλης