Μια τρύπα στο… όζον

Είναι ξεκάθαρο ότι η προστασία του περιβάλλοντος δεν αφορά κάθε κράτος χωριστά. Ο αέρας που αναπνέουμε δεν γνωρίζει σύνορα, άρα η συνεργασία αποτελεί σε κάθε περίπτωση μονόδρομο. Γι΄ αυτό και ο ρόλος της Ε.Ε. μπορεί- και πρέπεινα αποδειχθεί καθοριστικός για την ψήφιση και την εφαρμογή μέτρων υπέρ του περιβάλλοντος, δηλαδή της ίδιας μας της ζωής. Αν περάσουν τελικά οι απόψεις του αρμόδιου επιτρόπου Σταύρου Δήμα (πώς να νιώθουν άραγε οι Ευρωπαίοι, που έβαλαν έναν Έλληνα για να σώσει το περιβάλλον;), τότε θα πρέπει τα νέα μοντέλα να εκπέμπουν από το 2012 και μετά το πολύ έως 130 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής. Για τις βαριές λιμουζίνες και τα ογκώδη SUV θα προβλέπονται υψηλότερα όρια, πάντως είναι γεγονός ότι οι συγκεκριμένες κατηγορίες καλούνται να πετύχουν πολύ μεγαλύτερες μειώσεις στις εκπομπές ρύπων. Το σκεπτικό δεν είναι λανθασμένο, όμως ευνοεί σίγουρα τα μικρά μοντέλα, που μπορούν να πιάσουν πολύ ευκολότερα το όριο των 130 γραμμαρίων και έτσι δεν χρειάζεται να προσπαθήσουν οι κατασκευαστές τους για ακόμη χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Έτσι το όφελος περιορίζεται, αφού ο αριθμός των μικρών έως μεσαίων μοντέλων είναι σαφώς πολύ μεγαλύτερος από τον αντίστοιχο των ακριβών αυτοκινήτων πολυτελείας. Καλή η θεωρία, ας περάσουμε όμως και στην πράξη χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της Γερμανίας, δηλαδή της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων. Από το σύνολο των καυσαερίων που εκπέμπουν όλα τα αυτοκίνητα της χώρας, μόνον το 2,7% αναλογεί σε μοντέλα πολυτελείας και 9,2% αναλογεί επίσης σε επιβατηγά οχήματα της μεγάλης κατηγορίας. Αντίθετα, από τα μικρά αυτοκίνητα προέρχεται το 25% των ρύπων, από τα μικρομεσαία το 33,5% και από τα μεσαία το 23,3%, ενώ 6,3% των καυσαερίων οφείλεται στα πολύ μικρά μοντέλα. Η ανακούφιση του περιβάλλοντος δεν περνά λοιπόν μόνον από τα σαφώς ενεργοβόρα αλλά ολιγάριθμα μεγάλα αυτοκίνητα, αλλά σε ακόμη σημαντικότερο βαθμό και από τα μικρομεσαία. Τα σταθερά όρια ρύπων, όπως τα 130 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, στερούν το κίνητρο από αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο τις αντιρρυπαντικές τεχνολογίες των μικρών μοντέλων τους και στο τέλος θα κάνουμε μια τρύπα στο νερό ή στο… όζον, αν προτιμάτε καλύτερα.