Κρας τεστ – εφιάλτης για τα Ι.Χ.

Ένα εφιαλτικό σενάριο για κάθε οδηγό: να στέκεσαι στο φανάρι και να πέφτει πάνω σου ένα επαγγελματικό φορτηγάκι. Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ΑDΑC πραγματοποίησε μια σειρά τέτοιων δοκιμών πρόσκρουσης και τα αποτελέσματα – αν μη τι άλλοπροβληματίζουν έντονα
Τo Fiat Ducato, ένα από τα πιο εμπορικά επαγγελματικά βαν, πλησιάζει με ταχύτητα 100 χλμ. /ώρα το τέλος μιας ουράς με ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Ο οδηγός του αντιλαμβάνεται την κατάσταση την τελευταία στιγμή, οπότε και φρενάρει, όμως το ελαφρύ επαγγελματικό όχημα δεν προλαβαίνει πλέον να ακινητοποιηθεί και πέφτει με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα πάνω στο τελευταίο Ι.Χ., το σπρώχνει προς το προτελευταίο και τελικά προκαλείται μια μεγάλη καραμπόλα με εμπλοκή πολλών αυτοκινήτων. Ευτυχώς δεν πρόκειται για ένα πραγματικό τροχαίο ατύχημα, αλλά για μία από τις πολλές δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποίησε η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ΑDΑC με στόχο τη βελτίωση της παθητικής και της ενεργητικής ασφάλειας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Ο στόλος των συγκεκριμένων οχημάτων αυξάνει σταθερά χρόνο με χρόνο. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα τέτοια μοντέλα κινούνται κυρίως μέσα σε πόλεις, οπότε η πιθανότητα ατυχήματος είναι σαφώς μεγάλη. Γι΄ αυτό και η ΑDΑC επιδιώκει με αυτά τα κρας τεστ να μειώσει τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων τέτοιου τύπου ή τουλάχιστον να απαλύνει τις συνέπειές τους, τόσο για τα ίδια τα επαγγελματικά βανάκια όσο και για τα εμπλεκόμενα επιβατηγά Ι.Χ.

Οι δοκιμές πρόσκρουσης έχουν καταστροφικά αποτελέσματα για τα Ι.Χ., κάτι που επιβεβαιώνει πόσο σημαντικό θέμα είναι η αντιμετώπιση και η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων όπου εμπλέκονται και επαγγελματικά φορτηγάκια. Παρατηρούμε λοιπόν ότι τα κατώφλια και η οροφή του επιβατηγού οχήματος ανοίγουν εξαιτίας της σφοδρότητας της πρόσκρουσης και το κάθισμα του οδηγού στην κυριολεξία παραμορφώνεται. Το πίσω μέρος του κρανίου του οδηγού χτυπά με τόση δύναμη στο προσκέφαλο του καθίσματος, ώστε παραμορφώνεται η στήριξή του, ενώ ταυτόχρονα λυγίζει έντονα όλο το πλαίσιο του καθίσματος. Ο κίνδυνος τραυματισμού του οδηγού- και ιδιαίτερα της σπονδυλικής του στήλης- αποδεικνύεται εξαιρετικά υψηλός. Ο επιβάτης του πίσω καθίσματος περνά ακόμη δυσκολότερες ώρες, όπως φαίνεται και από τις μετρήσεις στο ντάμι. Εδώ παρατηρούνται βαρείς αυχενικοί τραυματισμοί, αλλά και σημαντικές επιβαρύνσεις και τραύματα στον θώρακα και στα πόδια. Όσο για το επαγγελματικό όχημα, έχει πάθει ζημιές μόνο στη μάσκα του, η οποία και έχει παραμορφωθεί.

Τέτοια ατυχήματα θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, αν εφοδιάζονταν τα επαγγελματικά οχήματα με ειδικά συστήματα τα οποία προειδοποιούν έγκαιρα τον οδηγό ότι υπάρχουν μπροστά του άλλα αυτοκίνητα ή εμπόδια και στην ανάγκη φρενάρουν από μόνα τους.

Ένα πρώτο βήμα θα μπορούσε να αποτελέσει η τοποθέτηση του συστήματος Βrake Αssist, που αυξάνει την απόδοση των φρένων σε απότομες επιβραδύνσεις και τοποθετείται πλέον σχεδόν σε όλα τα επιβατηγά μοντέλα. Σε ένα δυνατό φρενάρισμα μπορεί να μειώσει την απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έως και δώδεκα μέτρα, όσο δηλαδή και το συνολικό μήκος τριών σούπερ μίνι αυτοκινήτων.

Πολύ συχνά παρατηρείται επίσης το φαινόμενο να χάνουν τα επαγγελματικά οχήματα την πρόσφυση με τον δρόμο, οπότε μπορεί να βγουν έξω από τα όριά του ή να περάσουν στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας ή να συγκρουστούν τελικά με κάποιο άλλο αυτοκίνητο. Αρκετές φορές μάλιστα η κατάληξη είναι η ανατροπή του βαν. Η ΑDΑC απέδειξε απολύτως πειστικά με ειδικά τεστ- τα οποία πραγματοποίησε- ότι ο εφοδιασμός των επαγγελματικών οχημάτων στάνταρ με σύστημα ευστάθειας, θα αναβάθμιζε κατακόρυφα τα επίπεδα ασφάλειάς τους. Σε συγκρίσεις ίδιων οχημάτων με και χωρίς σύστημα ευστάθειας, εκείνα που δεν διέθεταν ΕSΡ κινδύνευαν να ανατραπούν όταν πραγματοποιούσαν απότομους ελιγμούς και ο οδηγός ήταν σχεδόν αδύνατον να κάνει τέτοιες διορθώσεις, ώστε να μπορέσει να τα ελέγξει. Μία επιπρόσθετη μείωση των ατυχημάτων και των επικίνδυνων οδηγικών καταστάσεων θα σημειωνόταν επίσης αν προβλεπόταν στα επαγγελματικά βανάκια η τοποθέτηση προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία προειδοποιούν έγκαιρα τον οδηγό αν αλλάζει το αυτοκίνητο λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς τη χρήση φλας, δηλαδή χωρίς τη θέληση εκείνου που κάθεται στο τιμόνι.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει όμως και το εξής ερώτημα: τι θα συμβεί αν δεν συγκρουστεί το επαγγελματικό βαν με ένα ελαφρύτερο επιβατηγό Ι.Χ., αλλά με ένα άλλο όχημα ανάλογου βάρους και όγκου ή με ένα σταθερό εμπόδιο, όπως έναν τοίχο; Την απάντηση στο ερώτημα δίνει μια πλαγιομετωπική δοκιμή πρόσκρουσης με ταχύτητα 64 χλμ./ώρα κατά τα πρότυπα του οργανισμού Εuro ΝCΑΡ. Τα αποτελέσματα του κρας τεστ είναι ανατριχιαστικά και ταυτόσημα με εκείνα που καταγράφονται και σε πραγματικά τροχαία ατυχήματα. Ο θάλαμος του οδηγού και του συνοδηγού παραμορφώνεται σε τόσο μεγάλο βαθμό, ώστε να κινδυνεύουν με σοβαρούς τραυματισμούς τα κάτω άκρα του οδηγού, ενώ εξαιρετικά υψηλή αποδεικνύεται και η πιθανότητα τραυματισμού στον θώρακα. Εξάλλου, η παραμόρφωση του πίνακα οργάνων, του χώρου για τα πόδια και των πενταλιέρων παγιδεύει τον οδηγό και τους επιβάτες μέσα στο διαλυμένο αυτοκίνητο και δυσχεραίνει τη γρήγορη διάσωσή τους. Επικίνδυνο είναι και το φαινόμενο να κόβονται οι λαμαρίνες και να σχηματίζουν αιχμηρές και κοφτερές γωνίες, που προκαλούν πληγές στο σώμα.