«Ξεροσταλιάζω με τις ώρες στη στάση»

«Χρησιμοποιώ το λεωφορείο κάθε μέρα για να πάω και να επιστρέψω από τη δουλειά μου, εδώ και χρόνια. Παίρνω το 550 που πάει από το Φάληρο στην Κηφισιά. Μια περίοδο, εκεί κοντά στους Ολυμπιακούς Αγώνες, η συγκοινωνία είχε φτιάξει αρκετά.

Το λεωφορείο ερχόταν στην ώρα του, ήταν καθαρό, αλλά μετά τα πράγματα άρχισαν να χαλάνε πάλι. Πλέον, μου θυμίζει την περίοδο πολύ πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες που περιμέναμε με τις ώρες το λεωφορείο». Ο κ. Διονύσης Στεργίου περιμένει υπομονετικά στη στάση «Συγγρού Φιξ».

«Το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών χάνει σιγά σιγά την ορμή του, που είχε κορυφωθεί το 2004», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος και πρώην

ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΑ

Η παθογένεια των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας εντοπίζεται στο ότι δεν κατάφεραν ποτέ να λειτουργήσουν ενοποιημένα τα Μέσα

πρόεδρος του ΟΑΣΑ κ. Στράτος Παπαδημητρίου. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόνον για τη λειτουργία του Μετρό τα σχόλια είναι συνολικά θετικά. Ωστόσο, οι επεκτάσεις του σημερινού δικτύου καθυστερούν απελπιστικά. Από το 2004 έχει παραδοθεί μόνον το κομμάτι Μοναστηράκι – Αιγάλεω. Οι δύο γραμμές του Μετρό, χωρίς τη διαδρομή από την Πλακεντία ώς το Αεροδρόμιο, που γίνεται στις ράγες του προαστιακού, έχουν συνολικό μήκος 27,3 χιλιομέτρων. Αντίθετα, το Μετρό του Λονδίνου διαθέτει γραμμές… 408 χιλιομέτρων, με 275 σταθμούς!

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες των λεωφορείων είναι τα αραιά δρομολόγια: «Για να λειτουργεί ικανοποιητικά το σύστημα των συγκοινωνιών, πρέπει να κυ κλοφορούν 2.000 λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας. Ο στόλος των λεωφορείων δεν ξεπερνά τα 2.100 λεωφορεία και λόγω των βλαβών, στους δρόμους δεν κυκλοφορούν περισσότερα από 1.500. Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχουν καθυστερήσεις και κενά σε όλα τα δρομολόγια», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος. Τα ίδια τα στοιχεία του ΟΑΣΑ δείχνουν ότι καθυστερήσεις, μικρές ή μεγαλύτερες, σημειώνονται στο 40% των καθημερινών δρομολογίων.

Πολλά από τα λεωφορεία παραμένουν στα υπόστεγα ακόμα και έξι μήνες λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Σύμφωνα με τους εργαζομένους, η τελευταία μαζική παραγγελία ανταλλακτικών έγινε το 2004, ενώ ουδέποτε αντικαταστάθηκε το διαγνωστικό μηχάνημα βλαβών το οποίο διέθετε η ΕΘΕΛ.

«Τα λεωφορεία της Αθήνας πάλιωσαν πια. Μπορεί το 2004 να διέθετε η πόλη τον πιο σύγχρονο στόλο σε ολόκληρη την Ευρώπη, όμως, πλέον, έχουν περάσει περίπου τέσσερα χρόνια. Εξακόσια από τα λεωφορεία της Αθήνας πρωτοκυκλοφόρησαν το 1992, πριν από 16 χρόνια. Και σύμφωνα με το επενδυτικό πρόγραμμα της ΕΘΕΛ, προβλέπεται να κυκλοφορήσουν καινούργια οχήματα στους δρόμους της πόλης, αλλά σε… τρία χρόνια», αναφέρει ο κ. Χάρης Λαζαρόπουλος, ερευνητής συγκοινωνιακών θεμάτων.

Άδεια τα τρένα
Ο προαστιακός σιδηρόδρομος άρχισε να λειτουργεί λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Στην αρχή είχε διαφημιστεί- μαζί με την Αττική Οδό- ως η λύση για το συγκοινωνιακό, ειδικά της Ανατολικής Αττικής. «Τα τρένα πηγαινοέρχονται άδεια εδώ και τέσσερα χρόνια. Οι σταθμοί βρίσκονται στη μέση τού πουθενά. Η πρόσβαση σε αυτούς είναι δύσκολη έως αδύνατη. Τα λεωφορεία που υποτίθεται ότι οδηγούν σε αυτούς είτε δεν έρχονται ποτέ είτε καθυστερούν πάρα πολύ», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος Παπαχρήστος.

Και συμπληρώνει ότι «η παθογένεια των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας εντοπίζεται στο ότι δεν κατάφεραν ποτέ να λειτουργήσουν ενοποιημένα τα Μέσα».