Τα έχουν όλα και συμφέρουν

Περίπου ένα στα τρία αυτοκίνητα που ταξινομούνται κάθε χρόνο στην ελληνική αγορά ανήκει στη μικρομεσαία κατηγορία. Ανάλογη ζήτηση έχουν βεβαίως και τα μεταχειρισμένα κόμπακτ μοντέλα, καθώς διακρίνονται για τον πολυσύνθετο χαρακτήρα τους και διατίθενται σε ελκυστικές τιμές.

Η μικρομεσαία κατηγορία τα έχει όλα και συμφέρει! Εδώ εκπροσωπούνται όλοι οι σημαντικοί αυτοκινητοκατασκευαστές και μάλιστα σε μία πληθώρα εκδοχών, είτε μιλάμε για τρίθυρες, τετράθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις είτε για αντίστοιχα πολυμορφικά και στέισον βάγκον. Ο υποψήφιος αγοραστής θα βρει σίγουρα ένα μοντέλο, το οποίο καλύπτει τις δικές του ανάγκες με ανάλογες προδιαγραφές και μάλιστα σε ενδιαφέρουσες τιμές, εφόσον πρόκειται για μεταχειρισμένα μοντέλα.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι με ένα κεφάλαιο της τάξεως των 10.000 ευρώ μπορείς να βρεις εύκολα ένα μεταχειρισμένο κόμπακτ μοντελάκι ηλικίας 3-4 ετών με κινητήρα γύρω στους 100 ίππους και σχετικά λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ του. Αρκετά από αυτά έχουν μάλιστα ακόμη την εγγύηση του εισαγωγέα ή εφοδιάζονται με κάτι αντίστοιχο από τον έμπορο. Σταθμίζοντας όλα αυτά τα δεδομένα παρουσιάζουμε σήμερα δέκα μικρομεσαία μοντέλα από δεύτερο χέρι και αποκαλύπτουμε τα στοιχεία που συνηγορούν υπέρ της αγοράς τους ή σε υποχρεώνουν να τα δεις με επιφύλαξη. Η περίπτωση του VW Golf μιλά από μόνη της. Το γερμανικό μπεστ σέλερ πουλά εδώ και δεκαετίες, κάτι που αποτυπώνεται και στις πανευρωπαϊκές ταξινομήσεις. Ένα μοντέλο τριετίας με κινητήρα 1,6 λίτρων FSΙ κοστολογείται γύρω στις 13.000 ευρώ, τη στιγμή που η τιμή αγοράς του πριν από τρία χρόνια ξεπερνούσε ως καινούριο τις 20.000

ευρώ με τα διάφορα εξτρά. Άρα μιλάμε για διαφορές αρκετών χιλιάδων ευρώ, που ανακουφίζουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Το οικονομικό όφελος για ορισμένα από τα υπόλοιπα εννέα μικρομεσαία μοντέλα της παρουσίασής μας μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερο, αφού το Golf διατηρεί πολύ υψηλά την αξία μεταπώλησής τους, οπότε στις άλλες περιπτώσεις προκύπτει σαφώς μεγαλύτερο κέρδος.

Εδώ θα θέλαμε να αναφερθούμε σε μία υποκατηγορία μεταξύ των κόμπακτ μοντέλων. Πρόκειται για τα επονομαζόμενα premium μοντέλα, τα οποία ανήκουν μεν όσον αφορά στις εξωτερικές διαστάσεις τους στη μικρομεσαία κατηγορία, όμως το κύρος της μάρκας και οι- συνήθως- τσιμπημένες τιμές τους, τα κάνουν να ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα. Τέτοιες είναι για παράδειγμα οι περιπτώσεις της Μercedes Α-class και της σειράς 1 της ΒΜW, των οποίων οι τιμές βρίσκονται- και ως μεταχειρισμένα- σαφώς πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ κάτι αντίστοιχο ισχύει και για το Αudi Α3.

Ένα από τα μεγάλα ατού των σύγχρονων κόμπακτ μοντέλων αποτελεί χωρίς καμία αμφιβολία η μεγάλη γκάμα αμαξωμάτων τους.

Στο παρελθόν κυριαρχούσαν στη μικρομεσαία κατηγορία τα κλασικά σεντάν (οι… κούρσες ήταν η μεγάλη αγάπη του Έλληνα), αργότερα περάσαμε στον αστερισμό των τρίθυρων και πεντάθυρων μοντέλων. Τώρα πλέον έχει διευρυνθεί η δυνατότητα των επιλογών και με στέισον βάγκον και πολυμορφικά κόμπακτ αυτοκίνητα, ορισμένα από τα οποία (Ford Focus Wagon και Renault Μegane Wagon) εμφανίζονται και στη λίστα των δέκα μεταχειρισμένων μοντέλων της παρουσίασής μας. Μία ειδική περίπτωση αποτελεί το Skoda Οctavia, το οποίο αναφέρεται στα στατιστικά του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) ως μικρομεσαίο, όμως οι εξωτερικές διαστάσεις του ανταποκρίνονται περισσότερο στις προδιαγραφές της μεσαίας κατηγορίας. Κάτι άλλο, που θα πρέπει να συνυπολογίσει ο υποψήφιος αγοραστής ενός τέτοιου μοντέλου, είναι βεβαίως και το κόστος χρήσης και συντήρησης. Εδώ παρατηρούνται αρκετές διαφοροποιήσεις, τόσον στην κατανάλωση καυσίμου όσο και στο διάστημα και στο κόστος των σέρβις, οπότε καλό είναι να εξεταστούν όλα πριν ληφθεί η τελική απόφαση.