Χωράει παντού

Η νέα γενιά Daihatsu Cuore εντάσσεται στα μοντέλα πόλης που χαίρονται να ψάχνουν θέση για πάρκινγκ ακόμη και στους πιο δυσπρόσιτους δρόμους.

Η πρώτη εντύπωση που αποκομίζεται από το νέο Cuore είναι θετική, αφού το μικρό μοντέλο έχει σπιρτάδα στους αστικούς δρόμους, το ρεπρίζ από στάση είναι ικανοποιητικό, ενώ εκείνο τα οποίο σε κάνει να νιώθεις ήρεμος είναι ότι χωράει παντού. Στρίβει με άνεση ακόμη και στους πιο στενούς εμπορικούς δρόμους και δεν σε αγχώνει ακόμη και όταν χρειαστεί να κάνει ένα μικρό ταξίδι.

Το μικρό ιαπωνικό μοντέλο έχει καλές επιδόσεις, αφού ο τρικύλινδρος 1.000άρης κινητήρας με τους 70 ίππους φτάνει από στάση τα 100 χλμ. σε 11.1΄΄ και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα. Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας είναι ελαστικός, γίνεται όμως θορυβώδης στις υψηλές στροφές χωρίς ωστόσο να είναι ενοχλητικός. Η οδική συμπεριφορά του νέου Cuore είναι απόλυτα ασφαλής και προβλέψιμη, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει η απόσβεση της ανάρτησης, η οποία βάζει τα γυαλιά σε πολλούς ανταγωνιστές του. Εκεί όπου ξεχωρίζει είναι η αμεσότητα του τιμονιού, το οποίο προσφέρει τις λιγότερες στροφές από άκρη σε άκρη. Στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται και η κατανάλωση καυσίμου, η οποία αγγίζει τα 4,4 λίτρα/100 χλμ. (εργοστασιακή τιμή) και κατά την πολυήμερη δοκιμή μας δεν ξεπέρασε τα 5,5 λτ./100 χλμ. Η θέση οδήγησης έχει βελτιωθεί και πλέον ένας μεγαλόσωμος οδηγός μπορεί να καθήσει με μεγαλύτερη άνεση. Από την άλλη, οι επιβάτες εμπρός βολεύονται άνετα στα καθίσματά τους, αν και η πλευρική στήριξη που τους παρέχεται είναι μάλλον μέτρια. Σαφώς, θετικό στοιχείο του είναι ότι το τιμόνι ρυθμίζεται ως προς το ύψος, όπως ρυθμιζόμενο είναι και το κάθισμα του οδηγού στην πιο πλούσια έκδοση. Ικανοποιητική είναι και η ποιότητα των υλικών στο ταμπλό και τα υπόλοιπα σημεία του σαλονιού, πάντα με γνώμονα τα δεδομένα της κατηγορίας.

Επαρκής είναι και ο χώρος των επιβατών, μάλιστα αυξομειώνεται, καθώς τα πίσω καθίσματα είναι κυλιόμενα. Αξιοσημείωτη είναι και η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που κυμαίνεται από 140 λίτρα έως 414 λίτρα όταν διπλωθεί η πλάτη του πίσω καθίσματος. Την πρακτικότητα ενισχύουν και οι χώροι για μικροαντικείμενα, όπως είναι στη βάση και στο αριστερό τμήμα της κεντρικής κονσόλας, χαμηλά στις πόρτες και δύο ποτηροθήκες εμπρός από τον επιλογέα των ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, είναι ένα σβέλτο μοντελάκι που κινείται ευελιξία στην πόλη και με πολύ οικονομικό κινητήρα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Κατανάλωση

● Χώρος για τα πόδια

● Ευελιξία στην πόλη

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Τραχύτητα κινητήρα

● Ακριβό σύστημα ευστάθειας

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 998 κ.εκ. κιβώτιο μηχανικό πέντε σχέσεων (ή αυτόματο τεσσάρων σχέσεων). Ισχύς: 70 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. Ροπή: 94Νm/3.600 σ.α.λ.
Φρένα: αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 11,1΄΄, κατανάλωση: 4,4 λτ./100 χλμ.
/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η βασική έκδοση LG κοστίζει 8.890 ευρώ και περιλαμβάνει ΑΒS, δύο αερόσακους, air-condition, ράδιο-CD, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος. Υπάρχει και η έκδοση ΗG που κοστίζει 10.150 ευρώ και περιλαμβάνει, επιπλέον της βασικής, ρύθμιση καθ΄ ύψος του καθίσματος του οδηγού, διαιρούμενο και συρόμενο πίσω κάθισμα, ζάντες αλουμινίου 15΄΄, στροφόμετρο, ηλεκτρικούς καθρέπτες και κεντρικό κλείδωμα. Μπορεί να εξοπλιστεί και με σύστημα VSC (πλαγιολίσθησης και traction control), αλλά κοστίζει 1.650 ευρώ.