Υβριδικά ταξί η λύση για καθαρή Αθήνα

Είναι υπεύθυνα για το 25% των εκπομπών αιωρούμενων μικροσωματιδίων από τις μεταφορές, τα οποία προκαλούν αύξηση της θνησιμότητας από καρδιαγγειακά και αναπνευστικά προβλήματα και μειώνουν κατά έναν χρόνο το προσδόκιμο της ζωής των κατοίκων της Αθήνας.
Ωστόσο, οι αρμόδιοι δεν λαμβάνουν μέτρα ούτε παρέχουν κίνητρα για τη σταδιακή αντικατάστασή τους με υβριδικά. Ο λόγος για τα πετρελαιοκίνητα ταξί, που σύμφωνα με έρευνες εκλύουν στον αέρα της Αθήνας 654 τόνους μικροσωματιδίων κάθε χρόνο.

«Τα χρήματα και μόνο που θα γλίτωνε το κράτος από την πάταξη της λαθρεμπορίας του πετρελαίου θέρμανσης για χρήση του ως κίνησης σε ταξί- που εκτιμάται στο 40% του συνόλου- θα έφταναν για να επιχορηγήσει την αντικατάσταση του στόλου με αυτοκίνητα πραγματικά φιλικά προς το περιβάλλον. Η ατμοσφαιρική ρύπανση των μεγαλουπόλεων, και ιδιαίτερα της Αθήνας, είναι η μεγαλύτερη περιβαλλοντική πληγή της Ελλάδας αυτήν τη στιγμή και η Πολιτεία οφείλει άμεσα να λάβει μέτρα. Θα μπορούσαν να δημιουργήσουν νόμο για τα υβριδικά ταξί», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Νίκος Χαραλαμπίδης, διευθυντής του ελληνικού γραφείου τής Greenpeace. 20.000 ταξί. «Για την υγεία των κατοίκων θα ήταν ευχής έργον αν οι αρμόδιοι αποφάσιζαν να παράσχουν κίνητρα σε ιδιοκτήτες ταξί, ώστε να προχωρήσουν στην αντικατάσταση των πετρελαιοκίνητων με υβριδικά», τονίζει ο κ. Γιάννης Ζιώμας, αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Χημικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Όπως επισημαίνει στην έρευνά του, τα ταξί είναι στον τομέα των μεταφορών ο δεύτερος μεγαλύτερος «παραγωγός» αιωρούμενων σωματιδίων στο Λεκανοπέδιο, μετά τα βαρέα οχήματα. «Στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας κυκλοφορούν 20.000 ταξί που καίνε κατά μέσον όρο 8 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα. Κάθε ταξί μέσα σε έναν χρόνο διανύει περίπου 100.000 με 120.000 χιλιόμετρα. Θεωρώντας ότι το 40% από αυτά τα χιλιόμετρα διανύονται με πετρέλαιο θέρμανσης, τότε το κράτος θα εξοικονομούσε από την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου 1.600

ευρώ ανά ταξί ετησίως, με πρόχειρους υπολογισμούς. Αυτά τα χρήματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση νέων ταξί, φιλικότερων προς το περιβάλλον», λέει ο κ. Ζιώμας.

Τα αιωρούμενα μικροσωματίδια προκαλούν αύξηση της θνησιμότητας από καρδιαγγειακά και αναπνευστικά προβλήματα

Το προσδόκιμο ζωής μειώνεται κατά 1 έτος

Υπερβάσεις των ορίων που έχουν θεσπιστεί από την Ε.Ε. παρουσιάζουν τα αιωρούμενα σωματίδια ΑΣ 10 στην πλειονότητα των σημείων μέτρησής τους, όπως επισημαίνεται στην έκθεση του ΥΠΕΧΩΔΕ για την ατμοσφαιρική ρύπανση το 2006 στην Αθήνα. Όπως αναφέρεται στην ίδια έκθεση, είναι «από τους ρύπους για τους οποίους πρόσφατα τέθηκαν όρια και αποτελούν πρόβλημα για τα περισσότερα κράτη-μέλη». Βέβαια, τα ίδια ακριβώς αναφέρονταν και στην ετήσια έκθεση του 2005…

Από το 2001 έως και το 2006 υπερβάσεις των ετήσιων μέσων συγκεντρώσεων των αιωρούμενων σωματιδίων εντοπίζονται στους σταθμούς μέτρησης του Πειραιά, του Αμαρουσίου, της Λυκόβρυσης, της Αγίας Παρασκευής, της Αριστοτέλους και στο Γουδί. Ενώ το όριο που τέθηκε από την Ε.Ε. για τη μέση ετήσια τιμή είναι 40 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα, στους περισσότερους από τους παραπάνω σταθμούς οι συγκεντρώσεις ξεπερνούν τα 50, ενώ ιστορικό ρεκόρ σημειώθηκε στο Μαρούσι το 2002 (69 μgr/m3). Οι έρευνες. «Αύξηση της τάξεως των 10 μgr/m3 σε αιωρούμενα μικροσωματίδια συνδέονται με αύξηση της θνησιμότητας κατά 0,5%, ενώ σε διάρκεια ενός μηνός κατά 1,5%. Σε έρευνες έχει καταγραφεί ότι οι μεγάλες συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων συνδέονται με αιφνίδιους θανάτους από καρδιακά επεισόδια και αναπνευστικά προβλήματα, ενώ το προσδόκιμο της ζωής των κατοίκων της Αθήνας μειώνεται κατά 1 έτος», σημειώνει η κ. Κλέα Κατσουγιάννη, αναπληρώτρια καθηγήτρια Ιατρικής Στατιστικής και Επιδημιολογίας στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, και επισημαίνει ότι ο περιορισμός των ημερήσιων συγκεντρώσεων αιωρούμενων σωματιδίων κάτω από 50 μgr/m3 θα μείωνε τους θανάτους κατά 709 ετησίως. «Σε περίπτωση μάλιστα που εφαρμόζαμε τον μακροχρόνιο στόχο της Ε.Ε., δηλαδή αν η μέση ετήσια συγκέντρωση ήταν 20 μgr/m3, τότε θα γλιτώναμε 5.066

θανάτους κάθε χρόνο», λέει η κ. Κατσουγιάννη.


Περισσότερα καυσαέρια από το σταμάτα- ξεκίνα

«Βασικό ζήτημα είναι και η οδηγική συμπεριφορά των ταξί. Το γεγονός ότι συνεχώς σταματούν και ξεκινούν προκαλεί μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων και ως εκ τούτου μεγαλύτερες εκπομπές καυσαερίων», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. Αντίθετα, όταν τα υβριδικά κινούνται μέσα στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα χρησιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα, κατά τη λειτουργία του οποίου δεν σημειώνονται εκπομπές καυσαερίων, ενώ όταν σταματούν- για παράδειγμα σε φανάρι- η μηχανή σβήνει. Πατώντας γκάζι ξαναμπαίνει σε λειτουργία.

Στις λεωφορειολωρίδες. «Ήδη στη Ρώμη και το Μιλάνο υπάρχουν προγράμματα σε εξέλιξη για υβριδικά ταξί και καλό θα ήταν να έχουμε και στην Αττική. Ωστόσο, θα πρέπει να υπάρξουν σαφή κίνητρα από την πλευρά της Πολιτείας- πέρα από την απαλλαγή των τελών κυκλοφορίας. Ένα παράδειγμα είναι να επιτραπεί στα υβριδικά να χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος.