Πετυχημένη αλλαγή φρουράς

Το Subaru Ιmpreza απέκτησε για πρώτη φορά και πεντάθυρη έκδοση και προσεγγίζει πλέον περισσότερο τις ανάγκες του μέσου οδηγού
Tο Ιmpreza έχει γράψει τη δική του ιστορία όχι μόνο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, αλλά και στους δημόσιους δρόμους. Όσο και να το κρατούσαν όμως στη ζωή οι κατασκευαστές του με αλλεπάλληλα λίφτινγκ και αναβαθμίσεις, ήταν ηλίου φαεινότερον ότι είχε ωριμάσει πλέον η στιγμή για μια πραγματική αλλαγή φρουράς. Η Subaru επέλεξε έναν νέο- και κατά πολλούς οδυνηρό – δρόμο, παρουσιάζοντας ένα μοντέλο το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο, με μαζικότερη φιλοσοφία και σαφώς περισσότερο κατάλληλο για καθημερινή χρήση.

Έτσι απέκτησε για πρώτη φορά το Ιmpreza εκτός από την κλασική τετράθυρη έκδοση σεντάν και μια πρακτικότερη και πιο μοντέρνα πεντάθυρη. Ταυτόχρονα στρογγύλεψαν οι γραμμές του, έγιναν αεροδυναμικότερες και πιο «εύκολες» στον μέσο οδηγό, αν και έχασαν σε προσωπικότητα (τουλάχιστον μέχρι να τις συνηθίσουμε).

Ασέβεια ή όχι, το διακύβευμα για κάθε μοντέλο- και εδώ δεν αποτελεί εξαίρεση ούτε το νέο Ιmpreza- είναι αναμφίβολα οι πωλήσεις του. Οδηγώντας τη δίλιτρη έκδοση με κινητήρα μπόξερ 150 ίππων μπορούμε να πούμε ότι το κόμπακτ μοντέλο της Subaru ικανοποιεί, απλώς με έναν διαφορετικό τρόπο. Ο τετρακύλινδρος δεν διαθέτει ούτε καν ψήγματα εκρηκτικότητας, επιταχύνει όμως αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, τραβά από χαμηλά και συνεργάζεται χωρίς πρόβλημα με το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (διαθέτει στάνταρ υποκλιμάκωση!), που θα θέλαμε να έχει μία σχέση παραπάνω. Τα όρια πρόσφυσης παραμένουν μέτρο σύγκρισης για τους ανταγωνιστές του νέου Ιmpreza, που επωφελείται τόσο από την ύπαρξη συστήματος τετρακίνησης όσο και από τις καλοσχεδιασμένες αναρτήσεις του. Συνολικά το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εύκολο στην οδήγηση και πολύ ευχάριστο στον δρόμο, όπου πείθει μεταξύ άλλων με το άμεσο τιμόνι του και τα δυνατά του φρένα, ενώ η συμπαγής αίσθηση του αμαξώματος επιβεβαιώνεται σε κακοφτιαγμένα οδοστρώματα, καθώς δεν ακούγεται τσικ. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι συλλέξαμε τις οδηγικές εμπειρίες μας στο τιμόνι της έκδοσης 2.0 R-Sport (από 29.900 ευρώ), που είναι και η μόνη με στάνταρ το- κατά την άποψή μας απαραίτητο- σύστημα ευστάθειας.

Σημαντικότατες είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντυπωσιακός, ασφαλώς όμως υπερέχει συντριπτικά σε μία σύγκριση με τον πίνακα οργάνων του προηγούμενου Ιmpreza.

Το φινίρισμα είναι άψογο, όμως η όλη εικόνα αδικείται από τα υπέρ το δέον σκληρά πλαστικά. Οι χώροι έχουν επίσης αυξηθεί σε σχέση με το παρελθόν, όμως το πορτμπαγκάζ πέφτει θύμα της τετρακίνησης και των διαφορικών με αποτέλεσμα να βρίσκεται σαφώς κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας με 301 λίτρα όγκο.

Οι τιμές της δίλιτρης έκδοσης ξεκινούν από 26.400 ευρώ και θα τις θεωρούσαμε λογικές, αν συμπεριελάμβαναν το σύστημα ευστάθειας στον κατά τα άλλα αξιοπρεπή εξοπλισμό. Για να το αποκτήσεις πρέπει να παραγγείλεις την έκδοση Sport με τιμή εκκίνησης 29.900 ευρώ, δηλαδή αρκετά υψηλότερα.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: 1.994 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς: 150 ίπποι στις 6.400 σ.α.λ.
Μεγίστη ροπή στρέψης:
196 Νm στις 3.200 σ.α.λ. Μόνιμη τετρακίνηση Κιβώτιο πέντε σχέσεων

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ ώρα σε 9,6” Τελική ταχύτητα: 193 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση: 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς (2.0 R): 26.400 ευρώ Εξοπλισμός: 6 αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, ράδιο/CD, κοντές σχέσεις, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αεροτομή οροφής, κλιματισμός κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Συμπαγές και ευχάριστο στον δρόμο

● Δεύτερο σαζμάν με κοντές σχέσεις

● Καλοί χώροι για επιβάτες

● Αποδεκτές επιδόσεις

TIΔΕΝ ΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Απρόσωπος σχεδιασμός

● Μικρός χώρος αποσκευών

● Σύστημα ευστάθειας μόνο στην ακριβή έκδοση

● Στερείται εκρηκτικότητας