Σηκώνει σκόνη

Θέλοντας να σπάσει το κατεστημένο των καθιερωμένων ανταγωνιστών της (VW Golf, Οpel Αstra και Ford Focus) η Fiat εισβάλλει με αξιώσεις στη μικρομεσαία κατηγορία με το Βravo και με μια έκδοση που σηκώνει σκόνη- με όπλο τους 150 ίππους- χωρίς ωστόσο να λειώνουν και τα λάστιχά του στην άσφαλτο…

Eν αναμονή της έκδοσης του Fiat Βravo με τους 120 ίππους, οδηγήσαμε τη μεγαλύτερη έκδοση με τους 150 ίππους, ενώ η γκάμα πλαισιώνεται και από τη μικρότερη- ατμοσφαιρική με τους 90 ίππους. Ενός μοντέλου που θέλει να κερδίσει το χαμένο στοίχημα του Stilo και μάλιστα σε μια πολύ δύσκολη κατηγορία από θέμα ανταγωνισμού. Το Βravo πρέπει να αποδείξει ότι μαρκάρει τον ανταγωνισμό και έχει τα εφόδια ώστε να αναδειχθεί σε…αντι- Golf με ιταλικά γονίδια.

Σε ντιζάιν θα λέγαμε ότι το νέο μικρομεσαίο μοντέλο δεν περνά απαρατήρητο στο δρόμο: οι χυτές γραμμές, οι ξεχωριστές ζάντες και τα… τολμηρά φωτιστικά σώματα εμπρός (που θυμίζουν Μaserati) αποτελούν το σήμα κατατεθέν του νέου μοντέλου.

Τo νέο Fiat Βravo ακολουθεί το κύμα της εποχής στον τομέα των διαστάσεων, που θέλει τη νέα γενιά μεγαλύτερη από τον προκάτοχό της.

Τo τούρμπο μοτέρ- που βρίσκεται και στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος- με τους 150 ίππους σε κολακεύει με την επιτάχυνσή του αλλά πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. Το ρεπρίζ είναι άγνωστη λέξη στις χαμηλές στροφές ενώ το κιβώτιο των έξι σχέσεων είναι πολύ κοντό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η κατανάλωση να είναι πολύ τσιμπημένη (10-11,5λτ/100χλμ)

κάτι που ξεφεύγει από τα νούμερα του κατασκευαστή. Δεν θα πρέπει να παραλείψουμε και την ροπή του, η οποία αυξάνεται χάρη στο… μαγικό κουμπάκι με την ένδειξη Sport που βρίσκεται στο ταμπλό.

Κανένα παράπονο δεν είχαμε από την οδική συμπεριφορά.

Το ιταλικό μοντέλο είναι προβλέψιμο, κρατάει την ουρά του στις στροφές ενώ σε γενικές γραμμές κάθεται σωστά. Στην έκδοση που οδηγήσαμε η ισχύς των 150 ίππων περνά απροβλημάτιστα στον δρόμο και το ΑSR (ή αντισπίν) θα περιορίσει την ολίσθηση των τροχών μόνο στις κλειστές και με γλιστερό οδόστρωμα στροφές. Σύμφωνα με τη Fiat, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,5΄΄, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 212 χλμ./ώρα. Στο εσωτερικό του οι τέσσερις επιβάτες θα βρουν τη βολή τους ενώ ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για τους χώρους των πίσω επιβατών οι οποίοι προσφέρουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους.

Το εσωτερικό σύνολο πλαισιώνουν οι πολλαπλοί διαθέσιμοι χώροι για αποθήκευση μικροαντικειμένων, που βρίσκονται κυριολεκτικά παντού και καλύπτουν τις ανάγκες όλων των επιβατών και δημιουργώντας ευχάριστο περιβάλλον για ένα πολύωρο ταξίδι. Το πορτ μπαγκάζ με χωρητικότητα 400 λίτρων είναι το δεύτερο μεγαλύτερο της κατηγορίας, έχει όμως στενό άνοιγμα.

ΤΙΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η θέση οδήγησης

● Η δύναμη του μοτέρ στις υψηλές στροφές

● Το επίπεδο εξοπλισμού

● Η εξωτερική εμφάνιση

ΤΙΔΕΝΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Η αυξημένη κατανάλωση

● Το ρεπρίζ στις χαμηλές στροφές

● Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω