Ο εραστής της πόλης

Το νέο Daihatsu Cuore φλερτάρει και πάλι στο κέντρο της πόλης με ατού τις μικρές διαστάσεις του, τον οικονομικό κινητήρα του 1.0 λίτρου και τη συμπαθητική τιμή!

Τo Cuore, το Sirion αλλά και τα προγενέστερα μοντέλα της Daihatsu αποδεικνύουν ότι η ιαπωνική φίρμα συνεχίζει να επενδύει σε αυτοκίνητα πόλης, εκεί, δηλαδή, όπου έχει κερδίσει και το «στοίχημα» με τους υποψήφιους αγοραστές. Η έβδομη γενιά έχει αρχίσει την εμπορική καριέρα της και στην ελληνική αγορά και μάλιστα με τους καλύτερους οιωνούς. Αυτό διαφαίνεται από τα πολλά νέα στοιχεία που κατακλύζουν το λιλιπούτιο μοντέλο όπως η μοντέρνα εξωτερική εμφάνιση, το μεγαλύτερο σε χώρους εσωτερικό, ο πλουσιότερος εξοπλισμός και ο πιο οικονομικός κινητήρας. Σαφώς το ατού του μοντέλου είναι οι περιορισμένες διαστάσεις του, που σε ενθαρρύνουν για απροβλημάτιστη οδήγηση στο κέντρο της πόλης. Με μήκος 3,47 μέτρα (είναι δηλαδή κατά 5 εκατοστά μακρύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του), το νέο Cuore εξακολουθεί να βρίσκει εύκολα πάρκινγκ ακόμη και στους πιο στενούς δρόμους. Οι μικρές διαστάσεις ωστόσο δεν επηρεάζουν την ευρυχωρία του. Στην πρώτη πανελλαδική παρουσίαση διαπιστώσαμε ότι το ιαπωνικό όχημα παραμένει ένα ευρύχωρο μοντέλο για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Μάλιστα κρίνεται ικανοποιητικό για τέσσερις επιβάτες, ενώ η ποιότητα των υλικών είναι πλήρως αναβαθμισμένη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Οι μικροθήκες είναι ικανοποιητικές, ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος ενώ εύχρηστα είναι και τα χειριστήρια. Ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να φθάσει τα 215 λίτρα, εφόσον το συρόμενο πίσω κάθισμα (που δεν περιλαμβάνεται στη βασική έκδοση) έχει τραβηχτεί προς τα εμπρός. Οι πρώτες εντυπώσεις μας από τον κινητήρα ήταν θετικές. Το μοτέρ των 1.000 κ. εκ. με τους 70 ίππους έχει τσαγανό, σπιρτάδα σε όλο το φάσμα των στροφών και καλές επιδόσεις. Στον δρόμο οι κλίσεις του αμαξώματος είναι έντονες όταν ο οδηγός κινηθεί πιο γρήγορα, ενώ ταυτόχρονα η πλευρική στήριξη των καθισμάτων δεν μας ικανοποίησε πλήρως. Το κιβώτιο των πέντε σχέσεων συνεργάζεται πολύ καλά με το μοτέρ, παρ΄ ότι η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από τον λεβιέ είναι χαλαρή. Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, εκτός από το ΑΒS το Cuore μπορεί να εξοπλιστεί και με σύστημα VSC (το οποίο συνδυάζει μαζί με το ΑΒS, σύστημα ελέγχου πλαγιολίσθησης και traction control) αλλά κοστίζει επιπλέον 1.650 ευρώ.

ΤΙΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το φρέσκο ντιζάιν

● Η ευρυχωρία στο εσωτερικό

● Οικονομική κατανάλωση

ΤΙΔΕΝΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Μέτρια στήριξη καθισμάτων

● Η αίσθηση του λεβιέ ταχυτήτων

● Πανάκριβο σύστημα ευστάθειας