Στη Βουλή η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός- Κλειδί

ΤΟ ΠΡΩΤΟ μεγάλο οδικό έργο (μετά την Αττική Οδό και τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρίου), του οποίου η κατασκευή και εκμετάλλευση παραχωρείται σε ιδιώτες επενδυτές για διάστημα 30 χρόνων, είναι το τμήμα της Εθνικής Οδού ΜαλιακόςΚλειδί, συνολικού μήκους 230 χιλιομέτρων. Τη σύμβαση για το έργο αυτό κατέθεσε χθες στη Βουλή προς κύρωση ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς. Η σύμβαση περιλαμβάνει την κατασκευή αυτοκινητόδρομου στο τμήμα ΤεμπώνΠλαταμώνα μέχρι τη Σκοτίνα, καθώς και την αναβάθμιση, συντήρηση και λειτουργία και των υπόλοιπων τμημάτων του ΠΑΘΕ από Ράχες Μαλιακού μέχρι Κλειδί Ημαθίας. Το έργο θα αρχίσει να κατασκευάζεται τον Νοέμβριο και θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια. Έχει συνολικό κόστος 1,15 δισ. ευρώ και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου είναι 173 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 30 χρόνια.

«Πρόκειται για την πέμπτη κατά σειρά Σύμβαση Παραχώρησης, στο πλαίσιο του προγράμματος “Δρόμοι Ανάπτυξης” του ΥΠΕΧΩΔΕ, ενός από τα μεγαλύτερα προγράμματα κατασκευής έργων οδοποιίας στην Ευρώπη, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 9 δισ. ευρώ», δήλωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ. Και πρόσθεσε ότι η σπουδαιότητα αυτού του έργου είναι τεράστια. Σήραγγες και γέφυρες
Το τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας ολοκληρώνει τον κεντρικό οδικό άξονα της χώρας, δηλαδή τον ΠΑΘΕ, και μάλιστα στα πιο δύσκολα σημεία του, στον Πλαταμώνα και τα Τέμπη, με σήραγγες συνολικού μήκους 23 χιλιομέτρων και γέφυρες 700 και 500 μέτρων. Η κατασκευή του, σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων που κατασκευάζει το ΥΠΕΧΩΔΕ στο Πέταλο του Μαλιακού, θα μετατρέψουν το σύνολο της Εθνικής Οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης σε ένα σύγχρονο, κλειστό αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Ο ανάδοχος του έργου θα εισπράττει διόδια ανάλογα με τη διανυομένη απόσταση. Το κόστος ανά χλμ. ανέρχεται σε 0,04 ευρώ, εκτός των τμημάτων με τις μεγάλες σήραγγες που θα είναι 0,05 ευρώ ανά χλμ.

Στην παραχωρησιούχο κοινοπραξία που έχει σχηματιστεί συμμετέχουν μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι από την Ελλάδα και το εξωτερικό, που είναι οι Ηochtief, Vinci, Ελληνική Τεχνοδομική – Άκτωρ, J&Ρ Άβαξ- Αθηνά και ΑΕΓΕΚ. Στο έργο δημιουργούνται δύο νέοι σταθμοί διοδίων, ένας στο Μακρυχώρι και ένας στο Κλειδί, ενώ καταργείται στο τμήμα αυτό η δικαιοδοσία του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ).