Οικολογική «βόμβα» στη Φόρμουλα 1

Επαναστατικές αλλαγές προτείνει για τη Φόρμουλα 1 ο πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, Μαξ Μόσλεϊ, ώστε να προσαρμοστεί στο πνεύμα της εποχής και να επιβιώσει
Ενώ ο Μπέρνι Έκλστον ονειρεύεται νυχτερινά Γκραν Πρι και βάζει στο καλαντάρι ολοένα περισσότερους αγώνες σε νέες χώρες, ο πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FΙΑ) Μαξ Μόσλεϊ ανησυχεί σφόδρα για το μέλλον της Φόρμουλας 1. Μάλιστα πιστεύει ακράδαντα ότι απαιτούνται επαναστατικές τομές και μάλιστα να εφαρμοστούν άμεσα από το 2011, ώστε να καταφέρει να επιβιώσει το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα. Τομές με προτεραιότητα τον σεβασμό στο περιβάλλον, τη μεγαλύτερη αποδοτικότητα και την ανάπτυξη του ανταγωνισμού μεταξύ ισοδύναμων ομάδων και οι οποίες πυροδότησαν αμέσως έντονες συζητήσεις.

Για τον πρόεδρο της FΙΑ θεωρούνται πάντως μονόδρομος, αφού πιστεύει ότι σε μία περίοδο όπου κυριαρχούν η ενεργειακή κρίση και το φαινόμενο του θερμοκηπίου είναι απαράδεκτο να συναγωνίζονται μεταξύ τους αυτοκίνητα που καταναλώνουν 75 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Γι΄ αυτό και ο Βρετανός προτείνει τη χρήση V6 κινητήρων χωρητικότητας 2,2 λίτρων, τους οποίους θα καλούνται να εξελίξουν οι ομάδες για να αυξήσουν την απόδοσή τους και να μη βασίζουν την ισχύ τους σε μεγάλα μοτέρ με πολλούς κυλίνδρους. «Πρόκειται για μία απλή εξίσωση», δηλώνει ο Μόσλεϊ: «Όποιος θέλει να διαθέτει στο μέλλον τον δυνατότερο κινητήρα, θα πρέπει να βρει έναν τρόπο για να εκμεταλλεύεται αποτελεσματικότερα τη συνολική ενέργεια που αποδίδει».

Με αυτόν τον τρόπο θα γίνει η Φόρμουλα 1 εξαιρετικά σημαντική και για την εξέλιξη μοντέλων παραγωγής, γιατί θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευκολότερα η τεχνολογία της. Όσο μεγαλύτερη είναι η επικάλυψη μεταξύ των κινητήρων της Φόρμουλας 1 και εκείνων που τοποθετούνται σε μαζικά μοντέλα τόσο μεγαλύτερο είναι το όφελος των κατασκευαστών, αλλά και τόσο περισσότερο ωφελείται το περιβάλλον από τις νέες τεχνολογίες. Βεβαίως, είχε γίνει και φέτος μία δειλή προσπάθεια για μείωση του κόστους με περιορισμό των δοκιμών και με νέους κανονισμούς για τους κινητήρες, όμως τα αποτελέσματα δεν δικαίωσαν τους εμπνευστές τους. Σύμφωνα με τον Μόσλεϊ, μόνον δύο ομάδες πέτυχαν να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους, αντίθετα οι υπόλοιπες ασχολούνται με μικροεξελίξεις που αποφέρουν τρεις έως τέσσερους ίππους μεγαλύτερη ισχύ και κοστίζουν εκατομμύρια ευρώ!

Μπορεί όμως να υπάρξει θέαμα κάτω από τις νέες συνθήκες; «Οπωσδήποτε», δηλώνει το νούμερο 1 της FΙΑ και συνεχίζει: «Υπολογίσαμε ότι με ένα σύστημα που θα αποθηκεύει την ενέργεια του φρεναρίσματος και θα την επαναδιοχετεύει στον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα θα μπο ρούσε να φτάσει η ισχύς ακόμη και ενός V6 κινητήρα 2,2 λίτρων τους 750 ίππους». Ο Μόσλεϊ προτείνει επίσης ένα ενιαίο σασί για όλες τις ομάδες, που θα το χρησιμοποιούν ως βάση και θα το εξελίσσουν για να αποκτήσουν κάποιο πλεονέκτημα απέναντι στους ανταγωνιστές τους. Έτσι και οι ομάδες θα κληθούν να αποδείξουν τις ικανότητές τους και θα μειωθούν οι αδιάκοπες δοκιμές στις αεροδυναμικές σήραγγες, εξαιτίας των οποίων εκλύονται εκατοντάδες χιλιάδες τόνοι διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Ένα παράπλευρο όφελος θα είναι η δυνατότητα να πραγματοποιούνται πλέον ευκολότερα προσπεράσεις από τα μονοθέσια που θα κινούνται στη σκιά του προπορευόμενου αυτοκινήτου, ό,τι δηλαδή συμβαίνει σήμερα στα Γκραν Πρι μοτοσυκλετών.

Εννοείται ότι οι επαναστάσεις δεν γίνονται αναίμακτα. Έτσι ο Μπέρνι Έκλστον, το μεγάλο αφεντικό της Φόρμουλας 1, αποκήρυξε μετά βδελυγμίας τις προτάσεις του φίλου του («δεν έχουν καμία σχέση με Φόρμουλα 1»), ενώ με ενδιαφέρον αναμένονται οι αντιδράσεις των υπολοίπων ομάδων, που τηρούν ακόμη στάση αναμονής αφού θέλουν να τις μελετήσουν πριν πάρουν θέση.