Απόλαυση στο… τούρμπο

Ακούγεται σαν κλασικό GΤΙ, επιταχύνει σαν GΤΙ, έχει τον κινητήρα του (VW Golf) GΤΙ, τιτλοφορείται όμως ΤFSΙ. Όχι τυχαία βέβαια, καθώς τα συγκεκριμένα γράμματα προέρχονται από τα αρχικά των λέξεων Τurbo και FSΙ (σύστημα άμεσου ψεκασμού). Ο συνδυασμός – και βέβαια δεν εννοούμε των γραμμάτων- αποδεικνύεται άκρως επιτυχημένος σε όλα τα επίπεδα. Ο δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 200 ίππους, δηλαδή περίπου 50 περισσότερους απ΄ ότι ένας μέσος ατμοσφαιρικός ίδιου κυβισμού, όμως η κατανάλωσή του κυμαίνεται σε άκρως λογικά επίπεδα της τάξης των 8,7 λίτρων ανά 100 χλμ. Διόλου λογική δεν είναι πάντως η τιμή αγοράς του γερμανικού ρόουντστερ, αφού ξεκινά από τα 42.900

ευρώ και βέβαια μπορεί να ανέβει αρκετά, αν παραγγείλετε κάποια από τα ακριβά έξτρα. Συνιστούμε πάντως τους αισθητήρες παρκαρίσματος, αφού η κουκούλα συρρικνώνει στο ελάχιστο την ορατότητα προς τα πίσω, οπότε ο κίνδυνος γρατσουνίσματος και μικροχτυπημάτων είναι ορατός σε κάθε επιτόπιο ελιγμό.

Και μια και αναφερόμαστε στην κουκούλα, να αναφέρουμε ότι το ολικό στριπτίζ του ΤΤ Roadster συντελείται μέσα σε δώδεκα δευτερόλεπτα, δηλαδή στο μισό χρόνο απ΄ ότι σε ένα κουπέ- καμπριολέ με σκληρή, μεταλλική οροφή. Μάλιστα η διαδικασία αυτή μπορεί να πραγματοποιηθεί και εν κινήσει, εφόσον δεν υπερβαίνει η ταχύτητα του αυτοκινήτου τα 50 χλμ./ώρα, οπότε και ξεκινά η πραγματική οδηγική απόλαυση. Στην αντίθετη περίπτωση, δηλαδή με κλειστή κουκούλα, δημιουργείται μέσα στο στενό σαλόνι του διθέσιου ρόουντστερ μία κλειστοφοβική ατμόσφαιρα.

Άψογο κρίνεται το φινίρισμα του κόκπιτ, που δείχνει φτιαγμένο από ένα καλούπι, ενώ πανέμορφο είναι και το σπορ τιμονάκι. Στο κεντρικό, ογκώδες τούνελ είναι θρονιασμένος ο επιλογέας του κιβωτίου έξι ταχυτήτων, ο οποίος κουμπώνει πανεύκολα και γρήγορα, ενώ εξαιρετικών προδιαγραφών είναι και τα δύο καθίσματα με την άριστη πλευρική στήριξη στις στροφές. Ο δίλιτρος κινητήρας τραβά από χαμηλά βγάζοντας έναν υπέροχο ήχο, αποκρίνεται αμεσότατα στο γκάζι και συνεργάζεται άψογα με το εξατάχυτο χειροκίνητο σασμάν. Το άμεσο τιμόνι συμβάλλει με τον δικό του τρόπο στην απολαυστική αίσθηση οδήγησης, ενώ τα φρένα αποδεικνύονται πανίσχυρα, καθώς ακινητοποιούν το ΤΤ Roadster από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα μετά από μόνον 38,1 μ. Στα μείον του γερμανικού ρόουντστερ καταλογίζουμε τα συχνά σπιναρίσματα των τροχών του σε βρεγμένη ή φαγωμένη άσφαλτο, ενώ όσοι το επιλέξουν θα πρέπει να συμβιβαστούν με τις υπέρ του δέοντος σφιχτές αναρτήσεις, που επιτρέπουν να φτάνει έως τα σώματα των επιβατών ένα σημαντικό μέρος των κραδασμών.