Πόλεμος ασφαλιστικών για 4,5 εκατομμύρια Ι.Χ.

Μαίνεται ο πόλεμος μεταξύ μεγάλων και μικρών ασφαλιστικών εταιρειών για την πίτα των 4,5 εκατομμυρίων πελατών τους ιδιοκτητών Ι.Χ., με αιχμή του δόρατος το ύψος των ασφαλίστρων.

Oι πρώτες, οι οποίες τα τελευταία χρόνια έχουν χάσει μερίδιο λόγω της πολιτικής των φθηνών ασφαλίστρων που ακολουθούν οι μικρότερες, προχωρούν και φέτος- δεύτερη συνεχόμενη χρονιάσε

ΑΠΟΚΛΙΣΕΙΣ

Στο 40% το άνοιγμα ψαλίδας μεταξύ φθηνών και ακριβών

πάγωμα τιμολογίων αλλά και σε εκπτώσεις για την ανάκτηση πελατών. Ήδη πάντως το λουκέτο που έβαλε το υπουργείο Ανάπτυξης σε δύο ασφαλιστικές τον Φεβρουάριο- Εγνατία και Le Μonde- είχε ως αποτέλεσμα οι μεγάλοι να «αρπάξουν» 250.000 οδηγούς από τους περίπου 380.000 που έμειναν στον αέρα.

Η πολιτική των μηδενικών αυξήσεων στα τιμολόγιά τους, την οποία εφήρμοσαν πρώτη φορά το 2006 οι μεγάλοι «παίκτες», θεωρείται μονόδρομος τουλάχιστον και για φέτος, προκειμένου να σταματήσουν την αιμορραγία των χαρτοφυλακίων τους, που είχε ως αποτέλεσμα την τελευταία δεκαετία να έχουν χάσει περίπου 1,5 εκατ. ασφαλισμένα οχήματα.

Πάγωμα ασφαλίστρων
Ήδη, η Εθνική Ασφαλιστική αποφάσισε και φέτος να παγώσει τα ασφάλιστρά της προχωρώντας ταυτόχρονα σε επιλεκτικές μειώσεις σε 3-4 νομούς με χαμηλό δείκτη ζημιών. Η Αγροτική Ασφαλιστική προχωρά σε πάγωμα ασφαλίστρων από την 1η Ιουνίου, ενώ ανάλογη τακτική αναμένεται να τηρήσουν η Ιντεραμέρικαν, ο όμιλος της Ασπίδας και σχεδόν όλοι οι ισχυροί παίκτες.

Αντίθετη πολιτική από εκείνη των μεγάλων ακολουθούν φέτος οι εταιρείες χαμηλού ασφαλίστρου, οι οποίες προκειμένου να κλείσουν τα ανοίγματα στα αποθεματικά τους, ήδη από τον Μάρτιο έχουν προβεί σε ανατιμήσεις των τιμολογίων τους, της τάξεως του 5%-15%. Είναι πολύ πιθανό, εφόσον οι έλεγχοι του υπουργείου Ανάπτυξηςπου ολοκληρώνονται τον Οκτώβριο- διαπιστώσουν μαύρες τρύπες στα αποθεματικά των μικρών εταιρειών, οι τελευταίες να προβούν εκ νέου σε αυξήσεις ασφαλίστρων εντός του έτους.

Το άνοιγμα της ψαλίδας ωστόσο μεταξύ φθηνών και ακριβών ασφαλίστρων στον κλάδο αυτοκινήτου, παρ΄ ότι χρόνο με τον χρόνο κλείνει, εν τούτοις παραμένει μεγάλο, γύρω στο 40%. Είναι χαρακτηριστικό ότι για καινούργιο Ι.Χ. αυτοκίνητο 1.400 κυβικών εκατοστών, ο οδηγός του οποίου διαθέτει δίπλωμα πάνω από 10 χρόνια και έχει μπόνους μάλους 5, το χαμηλότερο ετήσιο ασφάλιστρο για τις βασικές καλύψεις διαμορφώνεται σε 225 ευρώ, ενώ το ακριβότερο φτάνει τα 315 ευρώ. Πριν από δύο χρόνια, το ασφάλιστρο για το ίδιο όχημα κυμαινόταν μεταξύ 200 και 350 ευρώ. Δηλαδή, η διαφορά μεταξύ φθηνών και ακριβών ασφαλίστρων έχει φθάσει σε 40%.

Τα μισά σε φθηνές
Σήμερα τα μισά οχήματα της ελληνικής αγοράς είναι ασφαλισμένα σε περίπου 20 εταιρείες, οι οποίες ανήκουν στην κατηγορία του χαμηλού ασφαλίστρου. Πριν από τρία χρόνια το μερίδιό τους δεν υπερέβαινε το 25%! Χαρακτηριστικό του κλίματος που έχει διαμορφωθεί στους κόλπους των μεγάλων εταιρειών είναι και οι δημόσιες τοποθετήσεις των εκπροσώπων τους.


Ποιοι πήραν τους πελάτες της Εγνατίας και της Le Μonde

ΦΕΤΟΣ οι μεγάλοι παίκτες ενισχύθηκαν από τα λουκέτα που βάζει το υπουργείο Ανάπτυξης σε μικρότερες εταιρείες, όπως φάνηκε τον Φεβρουάριο όταν ο υφυπουργός Ανάπτυξης Γιάννης Παπαθανασίου ανακοίνωσε την αναστολή των αδειών λειτουργίας της Εγνατίας και της Le Μonde. Αμέσως μεγάλες και μικρές ασφαλιστικές αποδύθηκαν σε αγώνα δρόμου για να αποσπάσουν η καθεμία όσο το δυνατόν μεγαλύτερο τμήμα του χαρτοφυλακίου των 380.000 πελατών των δύο εταιρειών.

Τη μερίδα του λέοντος- 250.000

πελάτες- πήραν οι εταιρείες, Ιντεραμέρικαν, Εθνική, ΑσπίδαCommercial, Ευρωπαϊκή Πίστη και Ιντερσαλόνικα, οι οποίες προσέφεραν προνομιακά πακέτα στους ασφαλιστικούς πράκτορες και τους έπεισαν να φέρουν την πελατεία τους σε αυτές. Τους λοιπούς 130.000 πελάτες μοιράστηκαν 20 εταιρείες. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι έτσι επέστρεψε στους μεγάλους μικρό τμήμα- 33% του συνόλου- από τα 1,5 εκατ. οχήματα που μετακινήθηκαν την τελευταία δεκαετία σε εταιρείες φθηνού ασφαλίστρου, και αυτοί ελπίζουν ότι η τάση επιστροφής των πρώην πελατών τους θα συνεχιστεί.

Μαύρη τρύπα 200 εκατ. ευρώ
Παράγοντες της αγοράς σημειώ νουν ότι με τα λουκέτα σε Εγνατία και Le Μonde που έβαλε φέτος το υπουργείο Ανάπτυξης, κάθε άλλο παρά έληξε ο άγριος πόλεμος που έχει ξεσπάσει για την ανακατανομή των μεριδίων στον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτων.

Το 2005 ο κλάδος παρουσίασε μαύρη τρύπα της τάξεως των 200 εκατ. ευρώ, λόγω του αμείλικτου ανταγωνισμού στα ασφάλιστρα μεταξύ των εταιρειών. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι η μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου, υπολογίζεται ότι από το 1998 έχει χάσει 72% του στόλου της. Από τις αρχές του 2006, με απόφαση του Γ. Παπαθανασίου έχουν κλείσει έξι ασφαλιστικές εταιρείες, με αποτέλεσμα να βρεθούν στον αέρα τουλάχιστον 670.000 αυτοκίνητα, δηλαδή 15% του συνόλου των ασφαλισμένων αυτοκινήτων της χώρας. Επρόκειτο για εταιρείες χαμηλού ασφαλίστρου.

Ο τζίρος που αναλογούσε σε αυτά τα αυτοκίνητα μόλις υπερέβαινε το 8,5% της συνολικής παραγωγής ασφαλίστρων του κλάδου, γεγονός που δείχνει ότι αυτές οι εταιρείες προσείλκυαν πελάτες με δέλεαρ το χαμηλό τιμολόγιο, ενώ κάθε άλλο παρά συνεπείς ήταν στις υποχρεώσεις τους προς τα θύματα τροχαίων που προκαλούσαν οι πελάτες τους. Το μέσο ασφάλιστρο των εταιρειών αυτών μόλις υπερέβαινε το 50% του μέσου ασφαλίστρου του συνόλου του κλάδου.