Επίθεση σε όλα τα μέτωπα  

Η νέα μονοκύλινδρη γενιά ΒΜW δεν αποτελεί ούτε αναβάθμιση ούτε αντικατάσταση των υπαρχόντων GS, αλλά μια εντελώς νέα σειρά από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες που μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο, ενώ έχουν τελείως διαφορετικό χαρακτήρα
▅ Ίσως εσκεμμένα να αποπνέει λίγο μυστήριο αυτό το «Χ», με το οποίο αρχίζουν τα λογότυπα των 3 νέων μονοκύλινδρων μοντέλων της ΒΜW, που απαρτίζουν τη σειρά «G».

Αν το ψάξει όμως κανείς βαθύτερα, ίσως φανεί και λογικό, αφού μέσα στα πλαίσια της γενικότερης πολιτικής που ακολουθεί η βαυαρική εταιρεία τα τελευταία χρόνια, κάνει ένα βήμα παραπάνω και μπαίνει σε «ξένα χωράφια» που μέχρι σήμερα δεν την είχαν απασχολήσει. Φυσικά η σειρά «G» δεν καταργεί τίποτα από τη σειρά των μικρών «GS», που συνεχίζουν να παράγονται κανονικά. Απλώς, διευρύνεται η γκάμα, με μοτοσυκλέτες περισσότερο εξειδικευμένες, στοχεύοντας και σε ένα εξίσου ιδιαίτερο κοινό. Η Χmoto αποτελεί τη Supermoto εκδοχή, η Χchallenge τη χωμάτινη και η Χcountry την περίπτωση που κάνει λίγο από όλα, χωρίς να ταυτίζεται πουθενά με τις άλλες δύο. Τεχνικά και σχεδιαστικά, μοιράζονται ως βάση το ίδιο περιμετρικό ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών, το αντίστοιχο αλουμινένιο υποπλαίσιο, αλλά και τον βελτιωμένο και πιο ελαφρύ μονοκύλινδρο κινητήρα της Rotax, ενώ διαφέρουν κατά περίπτωση σε όλα τα υπόλοιπα. Ο τετραβάλβιδος κινητήρας με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους αποδίδει 53 ίππους και μόνο στο «καθαρόαιμο» Χchallenge έχει κοντύτερη σχέση μετάδοσης.

Πολύ μεγάλη σημασία έχει δοθεί στο χαμηλό βάρος που με 144 και 148 κιλά για τις δύο on off αντίστοιχα και 147 για τη supermoto βρίσκονται σε καλό επίπεδο.

Οι αναρτήσεις και των τριών απέχουν τελείως μεταξύ τους παρ΄ ότι παντού χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι 45 χιλιοστών, ανάλογα με τη χρήση. Τα δύο πιο πολεμικά μοντέλα διαθέτουν πλήρεις ρυθμίσεις στα πιρούνια τους, με διαφορετικές εσωτερικές ρυθμίσεις και διαδρομή 270 χιλιοστών, ενώ το Χcountry είναι χωρίς ρυθμίσεις και με διαδρομή 240 χιλιοστών. Πίσω το Χchallenge έχει το γνωστό από την ΗΡ2 αεροαμορτισέρ της Continental, ενώ το Χmoto ένα πλήρως ρυθμιζόμενο συμβατικό αμορτισέρ Sachs. Το Χcountry αρκείται σε ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς. Αντίστοιχες διαφοροποιήσεις συναντάμε και στις διαστάσεις των τροχών, όπου φυσικά η επιλογή των 17 ιντσών πάει στο Χmoto, ο 19άρης εμπρός τροχός ταυτίζεται με τον πασπαρτού χαρακτήρα του Χcountry και οι εξειδικευμένες διαστάσεις των 18 και 21 ιντσών ταιριάζουν γάντι με το χωματερό Χchallenge.

Για το Χmoto και το Χcountry διατίθεται προαιρετικά το σύστημα ΑΒS, με δυνατότητα απενεργοποίησής του.

Τέλος, πριν σας περιγράψουμε τις πρώτες εντυπώσεις μας από την άψογα διοργανωμένη πρώτη παρουσίασή τους, θα πρέπει να πούμε για τις τιμές τους- αρχίζοντας από τα 8.400 ευρώ που στοιχίζει το φθηνότερο και λιγότερο εξειδικευμένο Χcountry και φθάνοντας στα 8.700 ευρώ του Χchallenge και τα 8.950 του ακριβότερου Χmoto- ότι δείχνουν απόλυτα λογικές, όχι μόνο λόγω του σήματος στο ρεζερβουάρ και της συνολικής ποιότητας, αλλά και συγκριτικά με τους άμεσους ανταγωνιστές τους.