Εκτός δρόμου κουπέ

Η SsangΥong λανσάρει με το Αctyon το πρώτο SUC, δηλαδή ένα μοντέλο που αποτελεί διασταύρωση μεταξύ κλασικού SUV και πεντάθυρου κουπέ
▅ Η εφευρετικότητα των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ανεξάντλητη. Έτσι μετά τα SUV ακολουθούν τα SUC, όπως δηλαδή κατηγοριοποιεί η SsangΥong το νέο μοντέλο Αctyon από τα αρχικά των λέξεων Sport Utility Coupe. Με το νέο τετρακίνητο μοντέλο, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα τεχνικά μέρη του Κyron, απευθύνεται η κορεάτικη εταιρεία σε νέους σε ηλικία αλλά και… νοοτροπία πελάτες, με έντονη προσωπικότητα!

Καμία εταιρεία δεν θα παραδεχόταν βεβαίως ότι απευθύνεται σε ένα «αρτηριοσκληρωμένο» κοινό, όμως το Αctyon είναι όντως ξεχωριστό, τουλάχιστον όσον αφορά στο ντιζάιν του. Κανένας κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν είχε εξάλλου μέχρι τώρα την έμπνευση να μεταφυτεύσει ένα τετράθυρο αμάξωμα με τις γραμμές ενός κουπέ σε ένα σασί τετρακίνητου SUV. Το οπτικό αποτέλεσμα είναι όντως ξεχωριστό, αφού με το Αctyon δεν περνάς απαρατήρητος. Πάντως το προχωρημένο σχήμα παρουσιάζει πρακτικής φύσεως μειονεκτήματα, που εντοπίζονται κυρίως στον χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί μικρός, αφού ο όγκος του είναι σχεδόν ο ίδιος με εκείνον ενός Ηyundai Τucson ή Κia Sportage, όμως το κατώφλι του είναι υπερβολικά ψηλό και σε συνδυασμό με το χαμήλωμα της οροφής περιορίζει τη λειτουργικότητά του. Αντίθετα δεν επιβεβαιώθηκαν οι αρχικοί φόβοι μας για τον θάλαμο επιβατών και ιδιαίτερα για όποιους πάρουν θέση πίσω. Διαπιστώσαμε λοιπόν ότι οι διαθέσιμοι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι επαρκείς και ανάλογοι με του Κyron- που υπερέχει κατά 20 εκατοστά σε μήκοςενώ τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί χαμηλά, ώστε να μη βρίσκουν τα κεφάλια στην οροφή.

Ο βενζινοκινη- τή ρας των 2.3 λίτρων αποδίδει 150 ίππους, δεν απογοητεύει ούτε και ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, όμως χρειάζεται να ανεβάσει στροφές για να αποκτήσει την απαιτούμενη σπιρτάδα. Επίσης θορυβεί αρκετά έντονα και η μέση κατανάλωση κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, γύρω στα 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Το σκαλωτό πλαίσιο και ο πίσω άκαμπτος άξονας δεν επιτρέπουν στο Αctyon να φθάνει στα επίπεδα άνεσης οδήγησης και ευελιξίας κάποιων άλλων πιο «ασφάλτινων» ανταγωνιστών του, αν και τα φαινόμενα πλεύσης και οι κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες αλλαγές διεύθυνσης περιορίζονται σημαντικά χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρος του. Το Αctyon πείθει σαφώς περισσότερο στις εκτός δρόμου εξορμήσεις του, όπου ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει μόνιμα την τετρακίνηση, κάτι που δεν συνιστάται στην άσφαλτο αφού μειώνεται η ευελιξία του αυτοκινήτου και αυξάνεται η απόσταση φρεναρίσματος. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει με τη βοήθεια ενός περιστροφικού διακόπτη μεταξύ πισωκίνησης, τετρακίνησης και τετρακίνησης με υποκλιμάκωση για δυσκολότερες off-road διαδρομές.

Οι τιμές του Αctyon αρχίζουν από 26.950 ευρώ, θεωρούνται λογικές, όμως σε αυτά τα επίπεδα υπάρχει πληθώρα επιλογών, που θα κάνει δύσκολη τη ζωή του κορεάτικου SUC. Στα υπέρ του κορεάτικου μοντέλου καταγράφεται ο πλούσιος εξοπλισμός του, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύστημα ευστάθειας, σύστημα προστασίας από ανατροπές, ηχοσύστημα, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρες βροχής κ.λπ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Τετρακύλινδρος κινητήρας, 2.295 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 150 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 214 Νm από τις 3.500 έως τις 4.600 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, πισωκίνητο με δυνατότητα εμπλοκής και του εμπρόσθιου άξονα, όγκος χώρου αποσκευών 361/1.614
λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 75 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.455/ 1.880/1.735 χιλιοστά.

▅ Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 12,5”, τελική ταχύτητα 164 χλμ. /ώρα, μέση κατανάλωση 11,5 λίτρα ανά 100 χλμ.