Απάντηση στο Ηummer

Το Commander αποτελεί την απάντηση της Jeep στο Ηummer και συνδυάζει τη μιλιταριστική εμφάνιση με μία αίσθηση περιπέτειας και ανεξαρτησίας
▅ Επιστροφή στις ρίζες επιχειρεί η Jeep με το Commander, του οποίου το αμάξωμα φέρει πιστοποιητικό… γνησιότητας χάρη στις έντονες ακμές του, αλλά και διάφορες άλλες λεπτομέρειες, όπως για παράδειγμα τα βιδωτά φτερά του. Στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που προσέχεις είναι η τεράστια απόσταση του σχεδόν κάθετου παρμπρίζ από τον οδηγό και τον συνοδηγό, ενώ την παράσταση κλέβει και το ογκώδες κόκπιτ όπου τα στρογγυλά ακροφύσια είναι επίσης βιδωτά. Οι συγγένειες με το Grand Cherokee είναι προφανείς, ενώ το σκαλοπάτι ύψους οκτώ πόντων που σχηματίζει η οροφή ύστερα από τα μεσαία κολονάκια, επιτρέπει μία αμφιθεατρική διάταξη για τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς, καθώς το Commander είναι σε θέση να φιλοξενήσει έως επτά επιβάτες. Έτσι, προκύπτει μία διαφορά της τάξης των 24 ε κατοστών μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού και των καθισμάτων της γαλαρίας. Εννοείται ότι οι τελευταίοι απαγορεύεται να είναι άνω του 1,70 μ., αφού οι διαθέσιμοι χώροι στην τρίτη σειρά είναι εξαιρετικά περιορισμένοι. Καθόλου περίεργο, βέβαια, αν αναλογισθούμε ότι το Commander είναι μόνον 3,7 εκατοστά μακρύτερο από το Grand Cherokee και ότι τα μεσαία καθίσματά του είναι σταθερά και δεν μετακινούνται εμπρός/πίσω. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ελάχιστος (212 λίτρα) με επταθέσια διάταξη και τεράστιος (1.940 λίτρα) με διθέσια, ενώ η αναδίπλωση των καθισμάτων γίνεται πανεύκολα. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι το Commander κατασκευάζεται στο Γκρατς της Αυστρίας, πράγμα που αποτυπώνεται στην ευρωπαϊκών προδιαγραφών ποιότητα κατασκευής του.

Η μεταμόσχευση της τετρακίνησης, των αναρτήσεων και του κινητήρα από το Grand Cherokee στο Commander γίνεται από την πρώτη στιγμή εμφανής στον δρόμο, όπου το θηριώδες μοντέλο της Jeep αιφνιδιάζει ευχάριστα με μία ανέλπιστη ευελιξία. Ο συνδυασμός άκαμπτου άξονα πίσω και ανεξάρτητων αναρτήσεων εμπρός αποδεικνύεται εύστοχος, καθώς το Commander κινείται με απόλυτη ασφάλεια, χωρίς έντονες κλίσεις στις στροφές και με αποδεκτά επίπεδα άνεσης. Στα «συν» του καταγράφονται η ακρίβεια του τιμονιού του και οι εξαιρετικές του δυνατότητες εκτός δρόμου. Εννοείται ότι στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται προηγμένα συστήματα ασφαλείας που διορθώνουν σε σημαντικό βαθμό τα οδηγικά λάθη. Αιφνιδιαστήκαμε επίσης από τα χαμηλά επίπεδα αεροδυναμικών θορύβων στις υψηλές ταχύτητες, αν και το τεράστιο αμάξωμα-κουτί δεν προϊδεάζει για κάτι τέτοιο.

Αφήσαμε τελευταίο τον V8 Ηemi κινητήρα χωρητικότητας 5,7 λίτρων, που αποδίδει 240 ίππους, τραβά από χαμηλά χάρη στην απίστευτη ροπή των 500 Νm, επιταχύνει το βάρους 2,3 τόνων αμάξωμα σαν σίφουνας (0-100 σε 7,4”, τελική 208 χλμ. /ώρα), συνεργάζεται αρμονικά με το αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, αλλά δύσκολα θα ικανοποιηθεί με λιγότερα από 20 λίτρα αμόλυβδη στα 100 χλμ. Όσο για τις τιμές, ξεκινούν από 92.900 ευρώ και συνοδεύονται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ V8 κινητήρας, 5.654 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 240 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 500 Νm στις 4.000 σ.α.λ., αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μόνιμη τετρακίνηση, όγκος χώρου αποσκευών 212-1.940 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4,79/1,90/1,83 μ.

▅ Επιδόσεις:0-100 χλμ./ώρα σε 7,4”, τελική ταχύτητα 208 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 15,5 λίτρα ανά 100 χλμ.