Διόδια σε 5 χρόνια στην Αθήνα

Διόδια και στην Αθήνα- κατά τα πρότυπα του Λονδίνου και της Στοκχόλμης- προκρίνουν οι συγκοινωνιολόγοι για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, που ώς το 2010 εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει συνθήκες ασφυξίας στους μεγάλους δρόμους της πρωτεύουσας.

Το μέτρο των αστικών διοδίων για την είσοδο στο κέντρο της Αθήνας, όπως λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) κ. Γιάννης Χανδάνος, «θα πρέπει να προετοιμαστεί σωστά ώστε να εφαρμοστεί σε διάστημα τουλάχιστον πέντε χρόνων από σήμερα».

Οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν ότι η επιβολή μέτρων τιμολόγησης- διοδίων κατά κανόνα προκαλεί έντονες αντιδράσεις. Παράλληλα αναγνωρίζουν ότι η Αθήνα αποτελεί ιδιαίτερη περίπτωση, καθώς από τη μία υπάρχουν πολλές πύλες

ΟΙ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ

Υπάρχουν πολλές πύλες εισόδου στο κέντρο της Αθήνας που κάνουν την εφαρμογή του μέτρου δύσκολη

εισόδου στο κέντρο που κάνουν την εφαρμογή του μέτρου δύσκολη, ενώ από την άλλη το δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν είναι ακόμη επαρκές ώστε να αποτελέσει εναλλακτική λύση για τους οδηγούς των Ι.Χ.

Όσον αφορά την Αθήνα τονίστηκε ότι θα πρέπει να αποσαφηνιστούν ζητήματα όπως η περίμετρος εγκατάστασης των διοδίων, εάν θα χρησιμοποιούνται κάμερες για τη βεβαίωση των οφειλών, η βελτίωση του δικτύου των μέσων μαζικής μεταφοράς, η εντατικοποίηση της αστυνόμευσης και η τιμολόγηση, που απαιτεί κοινωνική συναίνεση.

Μειώνει κίνηση και ρύπανση
Στο Λονδίνο το σύστημα διοδίων στο κέντρο της πόλης εφαρμόστηκε πρώτη φορά τον Φεβρουάριο 2003. Το τίμημα εισόδου στην πόλη από τις 7 π.μ. έως τις 6.30 μ.μ. στοίχιζε στην πρώτη φάση εφαρμογής 7,5 ευρώ (5 λίρες), ενώ από τον Ιούλιο του 2005 διαμορφώθηκε στα 12 ευρώ (8 λίρες). Η τιμολόγηση ισχύει για όλα τα οχήματα πλην των κατοίκων, που έχουν έκπτωση 90%. Επίσης όλα τα οχήματα που εκπέμπουν χαμηλούς ρύπους, τα ταξί και τα λεωφορεία δεν πληρώνουν διόδια. Ύστερα από τέσσερα χρόνια λειτουργίας του συστήματος παρατηρήθηκε μείωση της κυκλοφορίας των Ι.Χ. κατά 33%. Εκτιμάται ότι σήμερα περίπου 40.000- 50.000 οδηγοί χρησιμοποιούν πλέον λεωφορείο, ποδήλατο ή ταξί.

Πιλοτική εφαρμογή του μέτρου των διοδίων άρχισε τον Ιανουάριο του 2006 και στη Στοκχόλμη όπου οι οδηγοί υπόκεινται σε κλιμακωτή χρέωση ανάλογα με την ημέρα και ώρα εισόδου στο κέντρο της πόλης. Ο κυκλοφοριακός φόρτος περιορίστηκε κατά 25%, ο χρόνος αναμονής στα μποτιλιαρίσματα μειώθηκε κατά 30-50% και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μειώθηκαν κατά 14% στο κέντρο της Στοκχόλμης. Αρχικά οι κάτοικοι εναντιώθηκαν στο μέτρο, ωστόσο τον Σεπτέμβριο του 2006- εννιά μήνες μετά την εφαρμογή του – σε σχετικό δημοψήφισμα επικράτησε το «ναι».


Άλλες 5.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης από τις αρχές του 2008

ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ του 2008 αναμένεται να προχωρήσει ο Δήμος Αθηναίων στην επέκταση του μέτρου ελεγχόμενης στάθμευσης στις περιοχές του Θησείου, του γηπέδου του Παναθηναϊκού και του Μεγάρου Μουσικής μέχρι το Κολωνάκι. Η πρόβλεψη για τις περιοχές αυτές περιλαμβάνει 5.500 επιπλέον θέσεις στάθμευσης. Η σχετική μελέτη αναμένεται να προκηρυχθεί μετά το Πάσχα.

Ο δήμος πρόκειται να επαναχωροθετήσει τις άδειες των μονίμων κατοίκων. Σήμερα υπάρχουν 4.600 άδειες για εναλλασσόμενη στάθμευση 2.500 κατοίκων, πράγμα που δημιουργεί προβλήματα σε περιοχές όπως το Κολωνάκι. Στις πρώτες 45 ημέρες λειτουργίας του μέτρου τα έσοδα από τις συνολικές πωλήσεις καρτών ανήλθαν σε 299.575 ευρώ, ενώ καθημερινά κόβονται 800 κλήσεις.

Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες εφαρμογής του μέτρου της ελεγχόμενης στάθμευσης, τα κυριότερα προβλήματα αφορούν: την ποιότητα των καρτών στάθμευσης (δεν ξύνονται εύκολα) και το περιορισμένο δίκτυο διανομής τους, τις χρονοβόρες διαδικασίες έκδοσης αδειών στάθμευσης για τους κατοίκους, την ανεπαρκή αστυνόμευση, τις δωρεάν ειδικές θέσεις (έχουν χορηγηθεί πολλές) και την κατάληψη θέσεων στάθμευσης του κοινού από τραπεζοκαθίσματα εστιατορίων (π.χ. στου Ψυρή).