Πράσινο στα «πράσινα» Ι.Χ.

Το «πράσινο φως» για χρήση φυσικού αερίου και στα Ι.Χ. αυτοκίνητα έδωσε το υπουργείο Μεταφορών. Ωστόσο, η στιγμή που θα κυκλοφορήσουν τα πρώτα οχήματα του είδους στη χώρα μας τοποθετείται στο μακρινό μέλλον!

Μ ε απόφαση που υπέγραψε χθες ο υπουργός Μεταφορών Μιχ. Λιάπης, η χρήση φυσικού αερίου επεκτείνεται σε όλα τα οχήματα, όπως λεωφορεία, πάσης φύσεως φορτηγά, απορριμματοφόρα, στόλους εμπορικών οχημάτων, καθώς και στα επιβατηγά Ι.Χ.

Υπενθυμίζεται ότι μόλις πριν από λίγες ημέρες, σε άλλο το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών, υπήρχε διάταξη που επιτρέπει στα πρατήρια τα οποία σήμερα πωλούν υγραέριο, να διαθέτουν και φυσικό αέριο. Πρόκειται για πρατήρια τα οποία υποχρεούνται να πληρούν αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας.

Δύο «αγκάθια»
Ωστόσο, όπως επισημαίνουν οι εισαγωγείς αυτοκινήτων και οι πρατηριούχοι, «η μέρα οπότε και θα αξίζει να αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο που θα κινείται με CΝG, φαίνεται πως θα αργήσει πολύ». Αυτό, όπως εξηγούν, θα συμβεί για δύο λόγους:

1. Πρώτον, επειδή το δίκτυο των πρατηρίων που σήμερα πωλούν υγραέριο είναι πολύ μικρό. Μόλις 22 πρατήρια υπάρχουν όλα κι όλα στην Αττική, ενώ στην υπόλοιπη χώρα λειτουργούν άλλα 16- μερικά μάλιστα, σε πόλεις όπου δεν έχει φθάσει ακόμη το φυσικό αέριο!

2. Δεύτερον, επειδή το κόστος της υποδομής για τον ανεφοδιασμό οχημάτων με φυσικό αέριο είναι υπέρογκο- στοιχείο που σαφώς δρα αποθαρρυντικά. Μάλιστα, όπως τονίζεται, στις χώρες όπου δημιουργήθηκαν οι απαραίτητες υποδομές (Γερμανία, Αγγλία, Ιταλία), δόθηκαν γενναία κίνητρα κυρίως στους πρατηριούχους, στο πλαίσιο της μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στην ατμόσφαιρα, αλλά και για ενεργειακούς λόγους.

Οι εισαγωγείς αυτοκινήτων και οι πρατηριούχοι μάλιστα τονίζουν πως «εάν δεν αναπτυχθούν αρκετά σημεία ανεφοδιασμούτουλάχιστον το 20% των πρατηρίων- ο υποψήφιος αγοραστής δεν θα προτιμήσει αυτοκίνητο φυσικού αερίου».


Άρθρο


Φυσικό αέριο και αυτοκίνηση

Το καύσιμο: Αποτελείται από μεθάνιο (85%-98%), αιθάνιο, προπάνιο και βουτάνιο Πλεονεκτήματα: Μέχρι και 20%-25% μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η αρνητική πλευρά είναι ότι παρουσιάζεται μειωμένη αυτονομία και χρειάζεται αρκετός χώρος για τη δεξαμενή του αερίου Αξιολόγηση: Είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον ορυκτό καύσιμο. Στη Γερμανία έχουν θεσπιστεί φοροαπαλλαγές μέχρι το 2020 Χώρες που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο στην αυτοκίνηση: Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία και Ιταλία
Καίνε και βενζίνη για να αυξηθεί η αυτονομία τους

ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (CΝG) αποτελεί υπό προϋποθέσεις ενδιαφέρον εναλλακτικό καύσιμο, γι΄ αυτό και ολοένα περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν εξελιγμένα μοντέλα ανάλογης τεχνολογίας. Σε αυτές περιλαμβάνονται οι Ρeugeot, Citroen, Renault, ΜercedesΒenz, Volkswagen, Οpel, Fiat, Volvo και Ford. Όλες έχουν λανσάρει μία σειρά μοντέλων που καίνε φυσικό αέριο, συνήθως όμως και βενζίνη (εκδόσεις Βivalent), ώστε να αυξηθεί η αυτονομία τους και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα του αραιού δίκτυο πρατηρίων. Πάντως, η αποκλειστική χρήση φυσικού αερίου μειώνει δραστικά την αυτονομία ενός οχήματος. Για παράδειγμα ένα Citroen Βerlingo 1.4

μοντέλο του 2003 διαθέτει αυτονομία μόλις 164 χιλιόμετρα με φυσικό αέριο, το Volvo V70 με κινητήρα 2,4 λίτρων διανύει με φυσικό αέριο 220 χιλιόμετρα και το Ford Focus στέισον βάγκον με κινητήρα 1,8 λίτρων 240 χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης μοντέλα πόλης που καίνε μόνο φυσικό αέριο (Μonovalent).

Οι τιμές των οχημάτων με φυσικό αέριο είναι αρκετά τσιμπημένες σε σύγκριση με εκείνες των συμβατικών μοντέλων. Σε γενικές γραμμές, ένα Ι.Χ. με κινητήρα φυσικού αερίου κοστίζει 15% έως 20% ακριβότερα από ένα αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο. Γι΄ αυτό σε ορισμένες χώρες παρέχονται ειδικά κίνητρα για την αγορά τους, κυρίως διατηρώντας την τιμή του φυσικού αερίου σε χαμηλά επίπεδα. Το κόστος συντήρησης ενός μοντέλου που χρησιμοποιεί φυσικό αέριο ως καύσιμο δεν διαφοροποιείται από εκείνο ενός βενζινοκίνητου. Απλώς πρέπει να γίνεται έλεγχος του συστήματος των φιαλών αερίου ανά 10 χρόνια.