Στυλάτο και προσιτό

Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς SUV ποντάρει σε έναν δυναμικότερο χαρακτήρα, καθώς και σε μια σειρά τεχνολογικών καινοτομιών
Ισπανία. ΑποστολήΛιγότερο κλασικό τετρακίνητο SUV, περισσότερο πολυχρηστικό. Με τη δεύτερη γενιά του δημοφιλούς CR-V αλλάζει ρότα η Ηonda και περνά από την κατηγορία του κλασικού SUV σε εκείνη των άνετων, πολυχρηστικών μοντέλων ελεύθερου χρόνου με κερασάκι στην τούρτα το σύστημα τετρακίνησης. Οι Ιάπωνες πέτυχαν επίσης κάτι πολύ δύσκολο: να μειώσουν τις εξωτερικές διαστάσεις του μοντέλου τους(-3,5 πόντους στο ύψος και-11 εκατοστά στο μήκος) και παρ΄ όλα αυτά το νέο να δείχνει πιο μεγάλο και επιβλητικό από το απερχόμενο. Δεν έμειναν όμως μόνον σε αυτό. Πέτυχαν να αυξήσουν την ευρυχωρία, αν και δεν υπήρξε διαφοροποίηση στο μήκος του μεταξονίου, και να τη συνδυάσουν με υψηλή μεταβλητότητα.

Όμως και η οδική συμπεριφορά του ιαπωνικού μοντέλου έχει προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Το CR-V σου δίνει πλέον την εντύπωση ότι οδηγείς ασφάλτινη μπερλίνα και όχι τετρακίνητο όχημα. Σε κανονικές συνθήκες κινείται σαν κλασικό εμπροσθοκίνητο αυτοκίνητο. Αν όμως χρειαστεί, κατανέμεται έως και 35% της ισχύος στον πίσω άξονα. Οι αναρτήσεις διαθέτουν υγιή σφιχτή ρύθμιση, χωρίς να υπερβάλλουν σε σκληρότητα. Τυπικό για τη Ηonda είναι και το γεγονός ότι οι αναρτήσεις των ντιζελοκίνητων CR-V(2,2 λίτρα, 140 ίπποι) διαθέτουν πιο άνετη ρύθμιση από τις αντίστοιχες των βενζινοκίνητων, που σε κακοφτιαγμένα οδοστρώματα ενδέχεται να ταλαιπωρήσουν οδηγό και επιβάτες. Θετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε από το σύστημα διεύθυνσης, αλλά και από τον νέο δίλιτρο βενζινοκινητήρα. Ο τελευταίος αποδίδει 150 ίππους, αποδεικνύεται αρκούντως σπιρτόζος, χρειάζεται όμως συχνά κατεβάσματα ταχυτήτων για να διατηρήσει τη σβελτάδα του, καθώς εμφανίζει τη μέγιστη ροπή στρέψης του στις 4.200 σ.α.λ.

Καινοτομία για τη συγκεκριμένη κατηγορία θεωρείται το σύστημα επιβράδυνσης CΜΒS, το οποίο μετρά την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και προειδοποιεί τον οδηγό όταν παραβιάζει την απόσταση ασφαλείας. Αν δεν επανέλθει ο οδηγός στην τάξη, τότε ενεργοποιούνται οι εντατήρες των ζωνών ασφαλείας και φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο. Πάντως το CΜΒS διατίθεται μόνο ως προαιρετικός εξοπλισμός και μάλιστα στην ακριβότερη έκδοση Εxecutive, ενώ στην ίδια λίστα συναντάμε τα περιστροφικά φωτιστικά σώματα ΑFS και το σύστημα ΤSΑ(στάνταρ εξοπλισμός), το οποίο συμβάλλει στην ευστάθεια του CR-V όταν ρυμουλκεί τρέιλερ ή τροχόσπιτο.

Κατά τα άλλα μας άρεσαν η ποιότητα του φινιρίσματος στο καλοσχεδιασμένο κόκπιτ, όπως επίσης οι οικογενειακές προδιαγραφές του χώρου φόρτωσης με 524 λίτρα όγκο. Όσο για τις τιμές, θα αρχίζουν από περίπου 34.000 ευρώ με πλούσια επίπεδα εξοπλισμού ακόμη και στη βασική έκδοση(4 αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα, κ.λπ.), ενώ το αυτοκίνητο αναμένεται στη χώρα μας τον Φεβρουάριο.